現在進行中のフルオーダー＆レストレーションプロジェクトの進行状況をリアルタイムでお届けしています。

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Smithさん家のＢＵＧ 2007/10/29 先週末のドタバタで作業が進みませんでした・・・。 エンジンのカバー類、インテークマニホールド、キャブレター、フューエルポンプなどを洗浄して組み付けに備えます。

ツブラな瞳の’５９ＢＵＧ 2007/10/29 完成した写真を載せていませんでしたね・・・これです！ エンジンの作業はもう少しだけお待ち下さいね。

’６７ＢＵＧ 2007/10/26 予定通り！？　車載が完了！ ブレーキ回りも組み付けが終わりました。 そしてインテリアの組み付けもほぼ完了です！！

ツブラな瞳の’５９ＢＵＧ 2007/10/26 本日はご来店ありがとうございました！ 無事コンプリートになりましたよ！

Smithさん家のＢＵＧ 2007/10/26 カムシャフトが折れていたエンジンですから、カムギアの削れた粉がたくさん入っているはず・・・。 洗油でコアの中を洗浄してからタワーシールを交換、マウントと合体！ ケースに固定して第一段階クリアー！！

Smithさん家のＢＵＧ 2007/10/25 お待たせいたしました！ 昨日ヘッドが仕上がってきました。 すり合わせを行いスプリングを組んで、シリンダーをセットしてロングブロッ〜〜〜〜〜〜〜〜ク！！ これから車載に向けてほき類の組み付けを行っていきます。 大変お待たせしてしまいましたが、もうすぐですよ〜！！

ツブラな瞳の’５９ＢＵＧ 2007/10/25 メインシャフトのベアリングを交換、ミディエイトに各シャフトを組み付け、フォークジグをセット！ 今日はここまででした・・・（疲）

’６７ＢＵＧ 2007/10/25 先日完成したミッションに、アクスルシャフトを組み付けました。 明日には車載が出来るかな・・・したいな・・・。

'67BUG 2007/10/25 インテリアの張り込みを行っています。 ドアパネル、カーペット、ラバーマットと順番に行います。 ヤッパリこの年式にはカーペット＆ラバーマットの組み合わせが一番ですね！

ツブラな瞳の’５９ＢＵＧ 2007/10/23 ３．８７５Ｒ＆Ｐ変更に伴い、ピニオンギアの突き出し量＆サイドスラスト量の測定＆調整＆各部の点検が完了！ メイン＆ピニオンシャフトにギアを組み込み始めました。 連チャンでファイナル変更の作業をしていますので、手が慣れているせいか作業は順調です！

'67BUG 2007/10/23 ドアの内側にビニールを張ります。 雨の日や洗車の時などは、ドアの内側にバシャバシャ水が入ってきます。 ビニールを張っておきませんと、インナードアパネルがアッという間に傷んでしまうわけです・・・。 黒い線に見えるのが「ブチルシール」と言って、とってもモチモチしたシール剤で、ビニールを張るときに使用します。 「雨の日は乗りませんよ！」と言う方には無縁のものかもしれませんが、デイリーでお乗りの方はとても重要ですよ！ 写真右は張替えの完了しましたリアシートのバックレストです。

ツブラな瞳の’５９ＢＵＧ 2007/10/22 ミッションの分解を始めました！ 今回も毎度おなじみ！？　ファイナルギアの変更を伴うＯ／Ｈになります。 写真右の２本のシャフトがピニオンシャフトで、左が３．８７５、右が組み込まれていた４．３７５です。 「ファイナル変更をするとどうなるの？」よく質問されますが、ものすごく簡単に言ってしまえば「ママチャリ」と「変速ギア付チャリ」の違いです。 エンジンの回転数（チャリで言うペダルをこぐ早さ）は一緒でもギア付ならスピードが出るでしょ！ つまり逆を言えば、同じスピードならエンジンの回転数が下がるわけです。 １６００ｃｃ以上のエンジンであれば、このファイナル変更はものすごく有効なんですよ！！

'67BUG 2007/10/22 フロントシートのパットです。 俗に言う「アンコ」ですね！ シートフレーム＆サイドカバーは先日もお伝えした「グレーブラック」にてペイント済み。 コンプリートになったフロントシートを見て下さい。 形がキレイでしょ？ A to Zの作業中・・・フロント足回りです。 ボールジョイント、タイロットエンド、ギアＢＯＸと交換パーツの山になりました・・・。　でもこれで安心ですよ！

’６７ＢＵＧ 2007/10/21 シートの張替えも作業開始！ 先ずはフロントシートから。 もちろんシートパットも交換してありますので、よりオリジナルに近い乗り心地が甦りますよ！ リアシートのボトムは・・・いつもこんな感じです・・・。 シートパットが崩れ落ちて、フレームに沈殿？していまいした。 こちらもシートパットを交換後にカバーを張り替えます。

’６７ＢＵＧ 2007/10/21 今回交換した部品は、３．８７５Ｒ＆Ｐ、デフサイドベアリング左右、メインシャフトベアリング、３＆４速シンクロリング、メインシャフトＫｅｙ、３−４速スライダーフォークです。 やっぱり“大陸型ミッション”は手強いです・・・。 赤矢印は“転ばぬ先の杖”クラッチのフォークを溶接補強しまいした！　オリジナルのままでは折れる事がありますので、これは有効です！！

'67BUG 2007/10/21 フォークジグにギアキャリアを固定して、スライダーフォークの調整を行い、ケースに組み込みました。 コンプリーーーーーーート！

'67BUG 2007/10/20 昨日ＮｅｗｓＳｔａｎｄでお伝えしたロアボールジョイントを交換しました。 新品のボールジョイントは、手で握ってグイッと力を入れないと動きません。 これで安心して乗れるようになりますよ！ 最近お勧めしているのがハロゲンランプの取り付けです。今の現行車には当たり前のように付いています。 とっても明るくなりますから、夜でも安心です！ そしてミッションはと言うと、やっと各ギアの組みつけが終わり、ハウジングに組み込みました。 もうすぐコンプリートです！！

’６７ＢＵＧ 2007/10/19 ３．８７５Ｒ＆Ｐの変更に伴い、ピニオンの突き出し量の測定、デフのサイドスラストの測定が必要になります。 毎度のことですが、時間が掛かります・・・。

’６７ＢＵＧ 2007/10/19 室内のフロアーを防錆処理しました。 ほとんどと言っていいほどサビは発生していませんでしたが、これから日本の気候の中で過すことになる’６７ＢＵＧにとって大切な作業です。 フロントの足回りも整備に入りました！ NewsStandでも紹介してありますのでご覧下さいね。

ツブラな瞳の’５９ＢＵＧ 2007/10/18 もうすぐ作業開始になるエンジン＆ミッションのＯ／Ｈです。 ８年前にバグスポで購入して頂いた’５９ＢＵＧですが、車検を切らしたまま早数年・・・。 今回復活プロジェクトとしてエンジン＆ミッションのＯ／Ｈ＆１２Ｖ変換＆車検整備一式をご依頼頂きました！ 作業が始まりましたら、またこのページで詳しくご紹介していきます！

’６７ＢＵＳ 2007/10/18 “Ｚ−ベット”の取り付けが完了しました！ これでゆっくり眠れますね！(笑） リアウェル（エンジンルームの上）のマットは厚さ１０ｃｍぐらいでＯＫでしょう。 今週中には見積を出しますね！

’６７ＢＵＧ 2007/10/18 写真はリバースギアです。 赤矢印の半月Ｋｅｙはほとんどヤセています・・・。 ギアを抜くと“ポロッ”と落ちてしまってはダメ！ 本来はブラスハンマーでコンコンと入るぐらいです。 ジェネレーターのウッドルフＫｅｙと同じですね！

'67BUG 2007/10/18 ３．８７５Ｒ＆Ｐに変更する事になった為、デフキャリアも交換が必要です。 オリジナルのミッションでしたら元々８本ボルトなのですが、現車のミッションは低年式に載せ換えられていたため６本ボルトだったのです。 ジャーマンのデフキャリアを使用するには、写真のようなブッシュ加工が必要になります。 おＮＥＷのリングギアのセットボルトが細いためです。 ボルトオンとはいかないのが“この手”のパーツってことです・・・。 各ギアは洗浄済み！

’６７ＢＵＧ 2007/10/15 ギアキャリアに組み込まれているメイン＆ピニオンシャフトのナットには入っているべき“ロックワッシャー”は無く、ネジロックでガチガチになってました・・・(赤矢印） そして写真まん中・・・ピニオンギアは傷だらけでございます・・・。 ピニオンは傷だらけのくせに、シャフトに組まれているスライダーやシンクロリングはみょうに“コザッパリ”しています。 「お前知ってて組んだだろう？」と、アメリカ国籍のビルダー様に言ってやりたいですね。 当然リング＆ピニオンは交換です・・・。 今日は午前中からついていません・・・泣ける。 ’６７ＢＵＧさま＞ついでと言っちゃナンですが、３．８７５Ｒ＆Ｐに変更しちゃいませんか？　追金でＯＫです・・・？？？ですか？　 高速走行は格段に楽になります！

’６７ＢＵＧ 2007/10/15 先日降ろしたミッションのＯ／Ｈを始めました。 正真正銘“MADE IN USAリビルトミッション”様でございます。 中身はと言いますと・・・↑

'67BUS 2007/10/15 週末のパニックで作業中断してしまいました・・・スミマセン。 “Ｚ−ベット”の取り付け開始です！！ すでにステー類はペイントしてありましたので、各部位置確認後にボルトで留めるだけ！？・・・書くのは一行・・・作業はデンコ盛りでございます。 フロントシートはご覧のとおり完了です！ そうそう・・・インパネのラジオの穴ですが、ブロックオフプレートを付けませんか？ トレイの上にはナビが付いていますので、オリジナルラジオの取り付けは不可能です・・・。 純正のブロックオフプレートがお勧めですよ！ ご検討下さいませ。

’６６ＹＡＮＡＳＥモン 2007/10/15 ９０％ぐらいの作業は終了しました！ いかがです？室内のインテリア、カーペット以外は当時のオリジナルのままなんですから、素晴らしいですよね！！ インパネももちろんオリジナルペイントのままです！！ ゴチャゴチャだったインパネ裏の配線もキレイに引き換えました。 これから納車に向けて点検＆修正の詰めを行います！ ’６６ＹＡＮＡＳＥモンさま＞登録の件、如何致しましょうか？

’６６ＹＡＮＡＳＥモン 2007/10/15 ヘッドライトはもちろんハロゲンに変更です！ 以前にお伝えしていました’５７ＯＶＡＬの時にも立証済みですが、スイッチ＆リレー＆フューズＢＯＸでの電圧降下を出来るだけ少なくし、ハロゲンに変更すれば６Ｖのままでも充分に明るくなります！ いよいよリフトから降ろすための最終段階です。 フロアーパンの下側に防錆処理をしているところです。

Smithさん家のＢＵＧ 2007/10/15 ショートブロックまで組み上がりました！！ ロッカーシャフトもすべて分解後に洗浄、点検、修正と細かい作業があります。 アジャスティングボルトの頭（バルブに当たる部分）は特に注意しなければなりません。ほとんどの場合、片べりしています・・・。 ・・・と、ここまで順調？に進んできました作業ですが、ここで少しお休みになってしまいます。 シリンダーヘッドのバルブジョブがまだ仕上がってきません・・・。 ヘッドが戻ってきましたら、一気に作業を進めますので少々お待ちくださいませ。

Smithさん家のＢＵＧ 2007/10/15 タイミングギア、コンロット、メインベアリングを組み付けたクランクシャフトです。 今回のＯ／Ｈの原因となったカムシャフトは、純正GOOD USEDを使用しました。 社外よりは信用できるはずですから！ オイルのドレーンプレートは、センターにボルトが付いているタイプに交換しました。 ご自分でメンテなさっているようですから、この方が交換が楽ですよ！！

Smithさん家のＢＵＧ 2007/10/13 エンジンケースに「クランクシャフト」＆「カムシャフト」だけを組み込んで、仮組みを行いました。 クランク＆カムの回り方を点検するためです。 オイルクリアランスの測定だけではなく、実際の既定トルクを掛けた時の「塩梅」を確認しなければです。 Smithさま＞ご安心下さい！　クルクル回りましたよ〜！！

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