現在進行中のフルオーダー＆レストレーションプロジェクトの進行状況をリアルタイムでお届けしています。

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ちっちゃいエンジンの再生作業Ａｇａｉｎ！ 2008/12/26 エンジンの車載が完了！ 昨夜火入れも完了です！！ ３６ｈｐ独特の排気音、八百屋は大好きです！！！

ちっちゃいエンジンの再生作業Ａｇａｉｎ！ 2008/12/25 リアウェルの裏側にフルトラ用のアンプを取り付けます。 この年式には目立たない所がイイかなぁ〜〜♪ エンジンルームの景観も大切ですからね！！ いよいよエンジンの車載準備も整いました。 今日中には車載＆火入れも完了する！？？でしょう！！

ちっちゃいエンジンの再生作業Ａｇａｉｎ！ 2008/12/25 ピックアップがローターに干渉するため、旋盤で下側を削ります。 ローターをセットしてピックアップとのクリアランスを確認！（写真中央→）合格です！！ エンジンに組み付けたデスビ！ やはりこのデスビがカッコイ〜〜〜！！

ちっちゃいエンジンの再生作業Ａｇａｉｎ！ 2008/12/25 オリジナルデスビに「ＷＡＫＯテクニカル」のフルトラＫＩＴを組み込みます。 先ずはポイントの台座を外し分解＆洗浄からです。 ピックアップを取り付ける位置出しを行い、穴を開けタップを立てます。 配線の取り回しに気をつけデスビにセット！

上様の’６５ＢＵＧ 2008/12/23 これで外回りの組み付け作業は終了になります！ あとはピッカピカに磨き上げるだけですよ〜〜♪

上様の’６５ＢＵＧ 2008/12/23 写真左はプレッシャーセンサーです。 写真中央がテンプセンサーなのですが、実は「ＳＰＥＥＤＷＥＬＬ」用のセンサーはＶＤＯに比べ３ｃｍぐらい長く、マルチプルアダプターでの取り付けが無理だったのです。 オイルサンプに穴を開けて取り付けようと思いましたが、ハッ！と思い出した事が・・・。 今回使用したエンジンケースには、最初からセンサー用の穴？が開けられネジまで切ってあったのです！ メクラにしていたボルトを外してピッチを確認すると・・・ドンピシャッ！！ これでバッチリ取り付けられましたよ！！ ひとつご相談です。 写真右のアダプターを使用しますと、オイルプレッシャーゲージとプレッシャーランプが併用できますが如何いたしましょうか？ プレッシャーランプはオリジナルのメーター内にあるランプがそのまま使えます。

上様の’６５ＢＵＧ 2008/12/23 細々した手直し＆パーツの取り付けを行っています。 先ずバックランプの取り付けが完了しました！ アクセルペダルの付け根に少々ガタが出ていたので、分解＆修正を行っています。 取り付けだけは完了していた「ＳＰＥＥＤＷＥＬＬ」のメーター・・・実は配線がまだでした・・・。

ちっちゃいエンジンの再生作業Ａｇａｉｎ！ミッション編 2008/12/23 今朝よりミッションの車載を開始！ リアのブレーキホースに亀裂があり要交換です・・・。 現在片側は外れていますので、交換させて頂きます。

ちっちゃいエンジンの再生作業Ａｇａｉｎ！ミッション編 2008/12/23 リアウェルの裏側＆フレームホーンの部分を防錆処理しました。 とっても良いご報告がございます！ シャーシ＆ボディー・・・極上でございます！！ シャーシの腐食無し！サイドメンバーの腐食無し！！ 良いクルマにめぐり合えましたね！！！ 防錆処理を行っている時に気づいたのですが、クラッチケーブルが解れていました・・・。 これではいつ切れてもおかしくないので、今回交換させて頂きました。 アクスル廻りの組み付けが完了したミッション！

ちっちゃいエンジンの再生作業Ａｇａｉｎ！ミッション編 2008/12/23 組み上がったミッションにアクスル廻りを組み付けます。 スイングアクスルで肝心なのがサイドカバーのフランジ部分で、アクスルチューブを取り付けるときに使用するガスケットはシムの役割も果たしています。 つまり１枚ではダメなんです！ 通常２枚もしくは３枚のガスケットを組み合わせてクリアランスを調整します。 しかし・・・たま〜〜に社外のガスケットではクリアランスが合わず純正ガスケットを使用します。 残り僅かの純正がスケット・・・まだ手に入るのかなぁ〜・・・。

’６８ＳＴＤ復活プロジェクト！ 2008/12/22 車高が低かったため左右のトーションバーを分解、コマを組み換え直立になったリアタイヤ！ こんなモンでいかがでしょう？

’６８ＳＴＤ復活プロジェクト！ 2008/12/22 フロントフード内に取り付けた「電動ウォッシャータンク」スイッチはインパネ下にしました。 ワイパーアームは取り付け部に摩耗がひどかったのと、表面のサビもひどかったので交換いたしました。 ６８〜６９用で左右も曲がり＆長さが違うアームです。 そしてワイパーブレードはＳＷＦ！完璧です！！

’６８ＳＴＤ復活プロジェクト！ 2008/12/22 クラッチガイドチューブの修正が終わり試運転するうちに・・・悪夢の再来です・・・。 クラッチを踏むとまたもや・・・バチッバチッ♪と・・・。 ？？？？？？？今度は前側のステーが剥離してしまいました。 センターステーの強度が戻ったため、今度はフロント側に止めを刺してしまったようです・・・。 写真→部が剥離してしまったガイドチューブ・・・上に浮いているのがお判りいただけますでしょうか？ せっかく組み付けたインテリアをまたまた剥がし、トンネルに小窓を開けて溶接作業です・・・エンドレスか！？？ ついでにアクセルケーブルも交換しておきました。

ちっちゃいエンジンの再生作業Ａｇａｉｎ！ミッション編 2008/12/22 デフのバックラッシュ調整が完了！ スラストシャフトなどを組み付け、コンプリートに組みあがりました！！ アクスルチューブはペイント済みで、これからシャフトの組み付け作業に入ります。 写真右はシフトレバーとのジョイント部で、矢印部が位置決め用の穴なんですが、いやらし〜事に穴半分ずれてしまいます・・・。 この穴は邪魔になりますので、組み付け前に溶接で埋めてしまい、車載後に位置決めをしてから新たに開けなおす事になります。 細々した作業の積み重ねですが、これもお客様に調子良くお乗りいただくためには必要不可欠な作業になります！

ちっちゃいエンジンの再生作業Ａｇａｉｎ！ミッション編 2008/12/22 交換するデフサイドベアリングは「Made in Japan」です！ このベアリングを交換するためデフの内部測定が必要になるんです。 測定した数値を元にリング＆ピニオンギアのバックラッシュ調整＆サイドベアリングのロードクリアランスを決めていきます。 厚みの違うサイドシムを入れ替える事数回・・・。 あぁぁぁ〜〜〜いつもの事ですが、とっても根気のいる作業です〜〜〜。

ちっちゃいエンジンの再生作業Ａｇａｉｎ！ミッション編 2008/12/22 フォーク調整が終わりケースに組み込んだミディエイトハウジング＆ノーズコーン！ バックランプを取り付けるため、ミディエイトハウジングにバックランプスイッチを取り付けました。 これでシフトレバーと連動してバックランプが点灯します！！ 続いてデフケース内の測定＆デフキャリアのハイト計ります。

ちっちゃいエンジンの再生作業Ａｇａｉｎ！ミッション編 2008/12/21 組み上がったミディエイトハウジングをフォークジグに固定します。 今回使用するノーズコーンはＴ−２用ですから、チョイト内部加工が必要です。 用意してある「覗き窓付きノーズコーン」で中身の当たる場所を確認しながら加工していきます。（写真中央） 加工が終わり“本ちゃん”のノーズコーンに付け替え、フォーク調整を行っています。 今日中に組み上げたいなぁ〜〜〜。

ちっちゃいエンジンの再生作業Ａｇａｉｎ！ミッション編 2008/12/21 ミディエイトハウジングのナット座面を修正！ 組み付けた各シャフトをミディエイトハウジングに組みこみます。

’６８ＳＴＤ復活プロジェクト！ 2008/12/21 エンジンの初期調整が完了！ 昨日オーナー様もご来店になっていたので、同乗して試運転に行きました！！ しかし・・・エンジン始動時に気づいてはいたのですが、クラッチペダルを踏むと・・・。 ↓に続く。

’６８ＳＴＤ復活プロジェクト！ 2008/12/21 クラッチペダルを踏むと・・・ナニやらセンタートンネルの中でバチッバチッ♪と音がします・・・。 センタートンネルの中には「フューエルパイプ」「アクセルケーブルガイドチューブ」「サイドケーブルガイドチューブ」「ヒーターケーブルガイドチューブ」そして「クラッチケーブルガイドチューブ」が固定されているのです。 そうです！あのバチッバチッ♪っていう音は、固定されているはずのクラッチケーブルガイドチューブのステーが剥がれて中で暴れていたためなんです。 サイドブレーキの後ろ側にある真ん中のステーが剥離していたため、センタートンネルを切開してはがれたステーを溶接します。（写真中央） 開けた窓はまたまた溶接でふさぎイッチョ上がり！ せっかく組み付けたインテリアはご覧のように一度外しました・・・。

’６８ＳＴＤ復活プロジェクト！ 2008/12/20 キャブレターをセットして、配線を繋いで・・・イグニッションコイルを固定するナッターが在庫切れだぁ〜〜・・・。 という事で、一時的にブルーコイルを結線してエンジンの火入れが完了です！ ＢＳＲのスーパーサイレントはなかなか良いサウンドですね！！

ちっちゃいエンジンの再生作業Ａｇａｉｎ！ミッション編 2008/12/20 なにをどうするかはナイショですが、完了しますと写真右のようになります。 「前と変わらないんじゃない？」・・・イエイエ、ちょこっとだけ違っています！

ちっちゃいエンジンの再生作業Ａｇａｉｎ！ミッション編 2008/12/20 エンジンは“ちっちゃい”ですが、今回使用するミッションはちょこっとだけ高年式！ １ｓｔギアにもシンクロが付くタイプです。 ミッションコンバートに伴い、フロントマウントのブラケットを加工します！ 先ずオリジナルのブラケットを切除します。（写真左） 次にダミーのミッションケース＆エンジンケースを仮付けしてブラケットの位置割りを行います。

ちっちゃいエンジンの再生作業Ａｇａｉｎ！ミッション編 2008/12/20 ベースミッションを分解、各パーツの洗浄をしてひとつひとつ部品を点検していきます。 今回使用するＲ＆Ｐは４．３７５ファイナル！ ミッションケースのペイントが仕上がりました。

上様の’６５ＢＵＧ 2008/12/19 車高調整ですが、こんな感じでよろしいでしょうか？

ちっちゃいエンジンの再生作業Ａｇａｉｎ！ 2008/12/19 マフラーを取り外す時にヒートライザーの取り付けボルトが折れてしまいました。 完全に錆びついていましたね・・・。 折れたボルトを抜いて、ヘリサート加工にて修正！ 他のメスネジもタップ修正します。 ジンクコートで仕上がったマフラーを取り付ければ、エンジンもコンプリートです！

’６８ＳＴＤ復活プロジェクト！ 2008/12/19 Ｗｅｂｅｒの初期設定を行いました。 フロートの油面、ジェットの初期設定は必ず行っています。 まちがっても“ポン付け”してはダメですよ！

’６８ＳＴＤ復活プロジェクト！ 2008/12/19 エンジンルームにサウンドボード＆ブリーザーＢＯＸを取り付け準備完了。 昨夜エンジンの車載＆マフラーの取り付けまで終りました！ 今日中にはエンジンの火入れができるかな〜！！

’６８ＳＴＤ復活プロジェクト！ 2008/12/19 ロッカーシャフトを組み付け、エンジンの車載準備が完了です！

’６８ＳＴＤ復活プロジェクト！ 2008/12/18 ロッカーシャフトを強化！ エンジンもかなり組み付けが進みましたよ！！ インテリアももう一息で完成です！！！

ちっちゃいエンジンの再生作業Ａｇａｉｎ！ 2008/12/18 ホットパイプに大きな穴が開いていたインテークマニホールド・・・とってもＧｏｏｏｏｏｏｄ！なインマニをご用意いたしました！ ヒートライザーパイプはもちろん貫通しています！！ キャブ＆インマニの座面修正を行いコンプリート一歩手前まで組み上がりました。

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