現在進行中のフルオーダー＆レストレーションプロジェクトの進行状況をリアルタイムでお届けしています。

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インターメカニカのＴ／Ｍコンバート 2009/09/05 車載が完了したトランスミッション・・・ウソ書きました・・・。 クラッチケーブルのガイドチューブの取り付け、ペダルの交換、シフトレバーマウントの取り付けなど、室内の作業がテンコ盛り・・・。 位置出しを行いながら作業を進めています。

右ハンドルのおばーあちゃん！ 2009/09/05 腐食が進んでいた右リアフェンダーアーチもパネルを張り替えました！ パネルを張り替えたクォーターパネル、面修正用の新兵器で歪みを取ります。 写真右が新兵器の絞りハンマー！・・・肉叩きじゃ〜ありませんよ！（笑）

梁瀬物高年式旅客車の修繕作業！ 2009/09/05 ドアパネルを取り付ける前に肝心なのがこのビニールです！ ドアガラスの隙間からは予想外に水が入るもので、ビニールを張らないとドアまネルの芯がすぐにふやけてしまいます。 ビニール＆クリップブーツを取り付けて防水対策が完了！ リアハッチのカバーが干渉してしまいます・・・リプロですから仕方ないかな…少々削ります。

梁瀬物高年式旅客車の修繕作業！ 2009/09/04 フロントシート裏のビハインドパネルの製作＆張り替え、リアコーナーの張り替え、フロントキックパネルの張り替えまで完了したところで戻されてしまいました・・・。 内装屋さんのひと言・・・「ミドルシートはもうチョイ待っててね・・・」マジッすかぁ〜〜・・・。 でもキレイに張り替えできたでしょ！

右ハンドルのおばーあちゃん！ 2009/09/04 本溶接を開始！ 先ずはフロントファイヤーウォールをスポット溶接で止めてからリアに移ります。 クォーターパネルのインナーを溶接してからアウターパネルを張り替えました！ ココまでは順調です！！ ガンバレ板金屋！！！

右ハンドルのおばーあちゃん！ 2009/09/04 順調！順調に進んでいます！！ 作業内容は左側と何も変わりません。 ドアを仮付けして細かいクリアランスの確認＆調整をおこないながら仮溶接を行います。 溶接によるひずみが起こらないよう注意しながらの作業は集中力が必要なんですよ！

インターメカニカのＴ／Ｍコンバート 2009/09/04 仮組みする事数十回？？・・・ミッションハンガーのマウント部の加工も終わり、無事ミッションの車載が完了！！ しかしまだまだやる事はテンコ盛り・・・クラッチケーブルのガイドチューブの取り付け＆ペダル交換＆＆シフトレバーマウントの位置出し＆取り付けなどなど・・・今日中に終わるかな・・・。

ＭＡＲＢＬＥ様のエンジンＯ／Ｈ作業！ 2009/09/04 エンジン作業の基本は、先ず部品をキレイにする事から始まります！ ブラスト処理まで完了したシリンダーヘッドに、高圧洗浄機で油汚れを落としたクランクケース。 クランクシャフトももちろんキレイに洗浄しました！ さて、これからが本番の作業になります。 各パーツの状態を点検して、加工するもの＆交換するものを決めます。

カックテールのレストア日記！ 2009/09/03 Ｋ様たいへん・・・たいへん長らくお待たせしましたが、一昨日ペイントが仕上がりました！ まだまだ組み付け等テンコ盛りの作業が残っていますからもう少々お待ち下さいね。 そしてＵＳＡよりＧｏｏｏｏｏｏｏｏｄＮｅｗｓ！ インテリアがあと数日で仕上がるそうです！！

右ハンドルのおばーあちゃん！ 2009/09/03 事故車修理が入ってしまい数日作業が止まってしまいましたが、今日から作業再開です！ 一番状態が悪かった右サイドメンバー、Ａピラー、クォーターパネル廻りを張り替えていきます。 サイドメンバーはすでに下処理が完了していますので、作業は順調？に進むはず・・・はずです。

インターメカニカのＴ／Ｍコンバート 2009/09/03 バックラッシュの調整さえ終われば後はチョイチョイ！？ スラストシャフト、ＣＶフランジなどを下処理して組み付け、火曜日の夕方にコンプリートとなりました！！ ミディエイトハウジング以外は、なかなか良いコンディションだったと思います。

ＭＡＲＢＬＥ様のエンジンＯ／Ｈ作業！ 2009/09/03 作業開始が閉店時間まぎわになってしまい、ココまでで作業終了・・・。 状態の確認はこれからで〜す！

ＭＡＲＢＬＥ様のエンジンＯ／Ｈ作業！ 2009/09/01 北海道旅行の帰りに高速でブローしてしまったエンジン・・・ケースが割れてコンロッドがコンニチワ！？？ これでは中身は全て産業廃棄物でしょう・・・。 ベースのエンジンはＹＡＮＡＳＥモンの１６００ｃｃを使いＯ／Ｈする事にしました。 お客様はとんでもない遠方のため、作業完了までお伝えしていきましょう！

インターメカニカのＴ／Ｍコンバート 2009/09/01 いやぁ〜な予感ほど的中するもの・・・デフの調整でまる一日掛かってしまいました。 こっちを引いて・・・あっちを足して・・・クリアランスはど〜だ？？・・・モトエ.....繰り返すこと数回。 今日の早朝作業でやっと目鼻がつきました！ ボディーの方はと言いますと、エンジン＆ミッションを降ろしたまでは良かったのですが、やはりフレームはＡＴ専用にブラケット類が取り付けられ、全て剥がす事から始めます。 それがまた頑丈に作ってあるんですよ・・・。 マニュアル用の取り付け穴はどこにも開いていませんでした・・・Ｏｈ〜〜ｎｏ〜。

インターメカニカのＴ／Ｍコンバート 2009/08/31 シフトレバーマウントの交換作業を進めています。 ＡＴ用のものとは全く構造が違いますからチト面倒ですね・・・。 クラッチケーブルのガイドチューブも取り付けが必要ですから、他のチューブ類とのクリアランスも見直しになります。 エンジンルームの配線＆補機類も分解を進めているのですが・・・手強い。

インターメカニカのＴ／Ｍコンバート 2009/08/31 写真左はミッションケースにリバースギア＆シャフトを組み込んでいるのですが、このタイプは実に整備性が悪い・・・低年式のままでよかったじゃんね・・・とブツブツ独り言・・・。 デフも分解＆洗浄＆点検をして組み上がりました。 さて問題のバックラッシュ調整・・・今回は何回で決まるのか・・・ＩＲＳはキライです。

インターメカニカのＴ／Ｍコンバート 2009/08/31 組み上がったギアキャリアのフォーク調整を行っています。 ノーズコーンのガスケットは既製品だと厚みが気に入らない・・・けっきょく作っちゃいました！ ナンでかって？・・・ナイショです。

インターメカニカのＴ／Ｍコンバート 2009/08/30 組み付けが完了したギアキャリアにフォークジグを組んで、各部の点検＆クリアランス調整を行います。 リテーナープレートは写真中央のように取り付けます！ 車体の方もセンタートンネル部分を分解して、マニュアル用のシフトレバー、ロッド、ＡＢＣペダルの取り付け準備を進めています。

インターメカニカのＴ／Ｍコンバート 2009/08/30 産業廃棄物になるはずだったノーズコーンですが、スチールのリテーナープレートを使用する事で再使用いたします。 再使用といってもそのままでは×で、段付きしていた面をリテーナープレートの厚み分研磨します。 段付きの面もキレイに消えて、見事に甦りました！！

梁瀬物高年式旅客車の修繕作業！ 2009/08/30 昨日、内装屋さんに旅立ちました！ 最後に残ったフロントガラスも入りましたよ〜！！ ミドルシートフレーム、各マテリアル、シートパットを積み込んであります。 仕上がりが楽しみです！！

インターメカニカのＴ／Ｍコンバート 2009/08/29 ピニオンシャフトの組み付けを開始！ シャフト、ギア、シンクロ・・・点検するところがテンコ盛り・・・。 トランスミッションの作業で一番難しいのがこの点検作業と言ってもいいでしょう。 ミッショントラブルのほとんどは摩耗が原因で（たまに破損もありますが・・・）どこがどう摩耗していたらＯＵＴなのか、その判断基準が数値に出来ない事も多く“勘”＆“経験”がものをいいます。 組む事はさほど難しい事ではありません！？・・・ホントか？？？・・・スンマセン・・・やっぱり難しい・・・。

梁瀬物高年式旅客車の修繕作業！ 2009/08/29 ダンシング〜♪していたタコメーターもご覧のとおりピッタリ落ち着いています！ これでやっとダッシュカバーが取り付けられます・・・too long time・・・でした。 フロントガラスも組み付け準備を開始！ 内装の張り替えが途中だったので、今日中に内装屋さんに旅立つ予定です。

梁瀬物高年式旅客車の修繕作業！ 2009/08/28 エンジン調整＆クラーの室内ユニットも取り付け完了！ しかし・・・ここで問題発生・・・。 取り付けたVDOのタコメータがどうもおかしい・・・針がとんでもない回転数でダンシング〜〜♪しちゃいます。 メーターのせいかと思いもう一つ新品をとって付け替えても症状は一緒・・・？？？？ 他の車両に取り付けると・・・WAKOテクニカルのフルトラが付いているクルマは問題ないのですが、ポイント車は全滅・・・？？？ナンで？？？？ という事で、いつもの「ＬＡ−７００」を取り付けました！ すると・・・タコメーターの針はピッタリ安定しています！ ナンなんでしょうか・・・？？？？

インターメカニカのＴ／Ｍコンバート 2009/08/28 ブッシュのマテリアルが在庫切れで、作業が止まっていましたが、昨日入荷したので作業再開です！ ３−４速側もオーバーサイズに穴を広げて、製作したブッシュを圧入。 横穴を開けて、リーマーを通して内径を修正・・・けっこうな仕事量です・・・。 外周のナット座面も修正して、インターミディエイトの修正がすべて完了致しました！！

右ハンドルのおばーあちゃん！ 2009/08/28 そしてサフェーサーも入りました！ フロントフェンダーアーチの張り替えがあるため、フロントインナーは仮サフェですが、これで５０％ぐらいは進んだ・・・？・・・かな？？

右ハンドルのおばーあちゃん！ 2009/08/28 サイドメンバー廻りの面修正が完了致しました！

右ハンドルのおばーあちゃん！ 2009/08/27 左サイドメンバーの底板の溶接も完了！ これから溶接したすべての面を整えていきます。 一時は「ど〜すんだ！？？」という感じだったＡピラーもキレイにまとまりましたよ！！

右ハンドルのおばーあちゃん！ 2009/08/27 サイドメンバーの中にセットしたヒーターパイプ！ この角度から見るとサイドメンバー内の構造がよく判るでしょ！

右ハンドルのおばーあちゃん！ 2009/08/27 左サイドメンバーの修正も佳境に入ってまいりました！ リプロのサイドメンバーと’５３ＯＶＡＬではヒーターの出口の位置が異なるため移動させます。 という事は・・・サイドメンバー内のヒーターパイプも長さが変わる・・・？？ 写真中央＆右が防錆鋼板で延長分を製作し他ヒーターパイプ！ 約２０ｃｍぐらい延長いたしました。

インターメカニカのＴ／Ｍコンバート 2009/08/27 交換したミディエイトハウジングをブラスト処理後、シフトロッドの穴を点検すると・・・。 ３−４速側にロッドを入れてゲージを当ててみました。 約0.87ｍｍガタガタですね・・・１−２速側も約0.4ｍｍは動いていました・・・。 この年式は１００％ダメと思った方がいいみたい・・・フゥ〜〜。 という事で、いつものブッシュング加工を行っています。 今回は１−２＆３−４両方で〜す！

梁瀬物高年式旅客車の修繕作業！ 2009/08/27 エンジン＆ミッションの車載が完了！ 朝一番でエンジン調整を行っています。 この後、クーラーの配管＆ユニットを取り付て真空引きをおこなってからガス入れです。

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