現在進行中のフルオーダー＆レストレーションプロジェクトの進行状況をリアルタイムでお届けしています。

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’６８シングルナンバーのフレームレストア！ 2010/04/13 先ずはいつものインターミディエイトの加工から開始！ シフトロッドホールは’６０のミッションには珍しく３−４速側がガタガタ・・・。 １−２速側はさほどでもありませんでしたが、ガタが無い訳じゃないので両方ブッシング加工いたしました。

’６８シングルナンバーのフレームレストア！ 2010/04/12 ギアも全て分解しました！ ピニオンのＷテーパーベアリングは再使用可能のようです！！ 先ずはミッションケースをペイントいたしました。 この頃のミッションはブラックにペイントされていましたから、もちろんオリジナルと同じように仕上げます。

’６８シングルナンバーのフレームレストア！ 2010/04/12 当初はフレームのレストアのみの作業だったのですが・・・ミッションのＯ／Ｈも行うことになりましたぁ〜！ デフを外すと・・・Ｏｈ〜〜ナンだこの沈殿物は・・・ドロドロの沈殿物がそこ面いっぱいに・・・。 メインシャフトのガタは写真右のベアリングのガタでした。 原因判明！！

’６８シングルナンバーのフレームレストア！ 2010/04/12 問題だったフロントボールジョイントを分解すると・・・Ｏｈ〜〜〜〜ｎｏ〜〜。 組み付け方向が全てバラバラ・・・９０°ズレているものもございました・・・。 リアはブレーキの配管を組み付け、トーションバーグロメットを交換して“第一次組み付け”を行いました。 第一次組み付け？？・・・全てのウェイトが載った時点でもう一度車高の確認を行います。 ズレていればもう一度分解＆組み換えを行い車高のバランスを調整します。

’６８シングルナンバーのフレームレストア！ 2010/04/12 塗りあがったフレームです！ このコックローチ的艶がたまらない！？？ 乾燥後に足回りの組み付けを開始いたしました。

’６８シングルナンバーのフレームレストア！ 2010/04/12 下準備が完了したフレームをサークルに固定！ フロアーの底面にはチッピングコートを塗りました。 石跳ねなど条件の悪い底面は少しでも厚く塗りたいためです。 そしてＡ面＆Ｂ面を一気にペイントいたしました！！

右ハンドルのおばーあちゃん！ 2010/04/11 ポップアップウィンドがもうすぐ組み上がります！ ガラスとフレームの間はゴムシートを挟み、しっかりシールしてあります。 間違ってもビニールテープは使ってはいけません！（笑）

’６８シングルナンバーのフレームレストア！ 2010/04/11 シャーシの下準備がほぼ完了！ 各パーツの継ぎ目にはボディーシーラーを流してあります。 日本の気候ではコレをしないと錆びちゃいます・・・。 今日中にはペイントが入るでしょう！！

’６８シングルナンバーのフレームレストア！ 2010/04/09 フロアーパネルのフロント側を移植いたします。 右ハンドル用のＡＢＣペダルのベースが付いているためです。 継ぎ目はフランジングして溶接しましたので、溶接面の仕上がりはキレイですよ！ 今日中にサフェーサーまで入るかな・・・？？？

’６８シングルナンバーのフレームレストア！ 2010/04/09 右側のフロアーを張り替えるためボディーを載せました。 リアメンバーの位置出しのためです。 仮付けしてボディーを降ろし、フロアーパンを載せてみるとドンピシャ♪

Ｙｏｓｈｉｋｉ様のＢｉｇＰｒｏｊｅｃｔｓ！ 2010/04/09 ３．５ｑｔのオイルサンプに付いてくるワッシャー・・・ナンだかショボイアルミの平ワッシャーです・・・。 緩み厳禁の場所だけに、今回使用するのはキャップナット用のワッシャーを使用します！ サンプを組み付けショートブロックまで組み上がりました！！ が・・・・個々で作業はまたまたストップになります・・・。 ヘッドが来ない・・・そろそろ約束の期日なんだけどなぁ〜〜・・・。 まだまだ作業はテンコ盛りなのに・・・ヘッドが来ないと先に進めませんです。 Ｙｏｓｈｉｋｉ様 今日催促してみますね。

Ｙｏｓｈｉｋｉ様のＢｉｇＰｒｏｊｅｃｔｓ！ 2010/04/08 台座の裏側はこんな感じです。（写真左） ポルシェファンを仮組みすると・・・ドンピシャ♪ デスビもファンベルトも見事にクリアーしてくれました！！ Ｙｏｓｈｉｋｉ様、高いよ〜〜〜〜♪

Ｙｏｓｈｉｋｉ様のＢｉｇＰｒｏｊｅｃｔｓ！ 2010/04/08 台座の裏側にあるケースの逃げも少々広げなければなりませんでした・・・。 アルミケースは肉が厚いですからね・・・。 完成したポルシェファンの台座です。 ＥＡＲＬ’ｓのフィッティングもセットしててみました！

Ｙｏｓｈｉｋｉ様のＢｉｇＰｒｏｊｅｃｔｓ！ 2010/04/08 次はポルシェファンの台座に縦穴＆横穴を開けます。 写真中央はアルミの丸棒から製作したアタッチメントです。 そして台座に溶接！ ギリギリで作ったので溶接のビードが出っ張ってしまい、軽〜く面修正を行い完成！

Ｙｏｓｈｉｋｉ様のＢｉｇＰｒｏｊｅｃｔｓ！ 2010/04/08 Ｙｏｓｈｉｋｉ様はアクセルを緩めることを知りません・・・学習する気もなさそうです・・・Ｏｈ〜〜。 という事で、クーリングシステムは「ポルシェファン」を使用します。 しかし・・・ポルシェファンにするとエンジンケースからのブローバイホースがフューエルポンプの所から取れず、少々内圧が上がる可能性がございます。 ナンとかならんか・・・八百屋の小学生並みのＩＱで考えました。 先ずアルミの丸棒を切削して外径をあわせ、内径はＥＡＲＬ’ｓのフィッティングが付けられるよう下穴を開けます。 そして斜めにカット！ ↑に続く

’６８シングルナンバーのフレームレストア！ 2010/04/08 フロアーパネルの張替え作業を始めました！ 先ずは左から作業開始。 形が良いので位置はドンピシャ！ パンチングしたフロアーを溶接して表面を整えて完了！ 合わせ目には“ある防錆材”を塗りこんであります。 今回からＰＯＲ−１５ではございません！ 明日は右フロアーパネルの張替えを行います。 写真右は、ドナーより切り出したパネルをブラスト処理してあります。 サビサビのパネルのままじゃ〜カッコつきませんからね！！

Ｙｏｓｈｉｋｉ様のＢｉｇＰｒｏｊｅｃｔｓ！ 2010/04/06 デッキハイトの調整を行いました。 シリンダーの下に“座布団”を引いて、ピストントップとシリンダートップのクリアランスを調整します。 ストローク変更＆圧縮調整を行ったエンジンには必ず必要な作業です！ 今回のエンジンは“腕”も伸ばしてますから、いつにもまして厚手の座布団を引いてみました。 これでクランクケースの仕込みは完了！・・・かな？？ バルタイ調整しようかとも思いましたが、気に入ったかむギアが無いため今回は見送り・・・。 カムギア加工してもいいのですが・・・Ｙｏｓｈｉｋｉ様の泣き顔が浮かんできたのも理由のひとつでございます！(笑）

’６８シングルナンバーのフレームレストア！ 2010/04/06 ドナーカーのフロアーから切り出したリアメンバーです。 ＷＷ製のメンバーもプレスラインは悪くありませんが、裏側の補強パネル(矢印部）が無いためオリジナルを移植することにしました。 何事も強度が肝心と言うことですね！

’６８シングルナンバーのフレームレストア！ 2010/04/06 ドナーカーの分解がほぼ完了！ ワイヤーハーネスがあまりよろしくなかったので、元の’６８から移植するよう外しましたね！

’６８シングルナンバーのフレームレストア！ 2010/04/05 もう誰も止める事は出来ません！ 行け行けドンドンのオーナー様より新たなオーダーを頂きました。 「’６８のボディー在りませんか？」そんな一言から始まった今回の作業・・・オリジナルボディーは傷みが進んでいてレストアする予定は元々無かったのですが・・・。 「ボディーまでキッチリ作業してください！」 という事で、バグスポで在庫していた’６８Ｔ−１を使うことになった訳です。 先週に引き続き２度目のパンアップ！ もはやコレは伝染病かもしれません・・・。 去年の「右ハンドルのおばぁ〜ちゃん」に続き、バグスポ在庫のカルマンギア・・・そして’６８Ｔ−１×２・・・板金屋も慣れてきたようです！

’６８シングルナンバーのフレームレストア！ 2010/04/05 １週間で２回目のパンアップ！ ディズニー映画ならこのまま走り出しちゃうかもですね！(笑） 気になっていたサイドメンバーはまずまず！！ 分離したフロアーからあるパネルを切り出します。

’６８シングルナンバーのフレームレストア！ 2010/04/05 剥離したフレームに仮サフェが入りました。 ドナーより切り出したパネルが２枚！ 写真中央はフロアーパンのリアリテーナーパネル。 写真右は右フロアーの先端です。 リテーナープレートはフロアーパンに付いてきますが、裏側の補強パネルが無くオーナー様のご要望でオリジナルパネルを移植することになりました。 フロアーパンの先端は右ハンドル車のためフロア形状が異なり、こちらもオリジナルを移植することに！ これらの作業は全てオーナー様のこだわりでございます！！ 今日はあえて順番を変えてみました。 この方が見やすいでしょ！？？

Ｙｏｓｈｉｋｉ様のＢｉｇＰｒｏｊｅｃｔｓ！ 2010/04/05 「僕プッシュロッドの赤ちゃん！これからオイルをいっぱい吸って大きくなるのぉ〜〜」・・・八百屋めついに狂ったか！？？・・・そんな声が聞こえてきます・・・。 チェックしているのはバルブタイミングです。 “プッシュロッドの赤ちゃん”はコレに使います！ ENGLEのシートと少しだけズレています。 Ｍｍｍｍｍｍｍｍ・・・バルタイ調整したくなってきた・・・。 Ｙｏｓｈｉｋｉ様どうする？

Ｙｏｓｈｉｋｉ様のＢｉｇＰｒｏｊｅｃｔｓ！ 2010/04/05 クランクシャフトを組み上げ、いよいよケースの仮組みに入ります！ クランク＆カムギアのバックラッシュはＯＫ！ ケースを合わせてシリンダーを仮組みしてから、先ずはフライホイールのバックラッシュを調整いたしました。

Ｙｏｓｈｉｋｉ様のＢｉｇＰｒｏｊｅｃｔｓ！ 2010/04/05 次の作業はピストンの重量合わせです！ リングを外し重量を測ると・・・Ｏｈ〜〜素晴らしい！ １個だけが１ｇ重いだけで、他の３個は同じ重量でした。 こんな事もあるんですね！ １ｇの軽量はチョイチョイでございます。

Ｙｏｓｈｉｋｉ様のＢｉｇＰｒｏｊｅｃｔｓ！ 2010/04/04 アルミケースもスタンドに固定！ やる気満々でございます！・・・そんなの当たり前だっ！？？・・・そのとおり・・・。 動弁系は軽くしたい！ バルブリフターはＣＢの２ピースをチョイスしました。 ストックのリフターに比べ、約１３ｇ軽くなります。 リストピンもライトウェイトを使用します。 こちらはナンとピストンに組まれてくるものと比べると、約２０ｇの軽量が出来ます！ アルミのピストンを２０ｇ削ったら形が変わっちゃいますよね・・・（笑） まだまだ仕込みの段階ですが、作業は連チャンで進めます。

Ｙｏｓｈｉｋｉ様のＢｉｇＰｒｏｊｅｃｔｓ！ 2010/04/04 Ｙｏｓｈｉｋｉ様、大変お待たせして申し訳ございませんでした・・・作業再開です！ 当然とっくの昔に仕上がっていたクランクシャフト＆フライホイール。 ダイナミックバランスを取ってみると、クランクの矢印部がバランス取りで削られていました。 フライホイールも新たに開けられたドリルホールがあります。 当然個々にはバランス取りしてあるわけですが、クランク＆フライホイールを合体すると、バランスって変わるんです。

’６８シングルナンバーのフレームレストア！ 2010/04/04 フレームの“骨”の剥離が完了！ ＷＷ製のフロアーパネルを載せてみると、とってもＧｏｏｏｏｏｏｄでございます。 位置関係はほぼピッタシカンカ〜ン♪ このまま作業は進むはずだったのですが・・・昨日オーナー様がご来店。 事態は思わぬ方向に進むのであった・・・（笑）

ＨＯＰＰＹ様のファイナル変更！ 2010/04/04 完成したミッションをエンジンと合体！ 車載完了＆走行テスト完了！！ やはりファイナル変更を行うと伸びが良くなりますねぇ〜♪ ストックエンジンのままでは少々出だしが悪くなりますが、ちょっと力のあるエンジンとのマッチングはとぅてもＧｏｏｏｏｏｏｏｏｏｏｄ！ 八百屋に文才があればもっと詳しく書けるのですが・・・試乗車をご用意すればいいのかなぁ〜・・・財政的に無理か・・・。 お近くでバグスポのステッカーを張ったＢＵＳを見かけたら、声を掛けて乗せてもらいましょう！！ 乗り比べるのが一番なんです。 これからエンジン＆ミッションのモディファイをお考えの方にはお勧めです！

右ハンドルのおばーあちゃん！ 2010/04/02 クォーターポップウィンドフレームのポリッシュが完了いたしました！ 白く斑になっていた地肌もご覧のようにキレイになりました。 ガラスのステッカーですが、以前は内側に向けて組んでありましたがそのままでよろしいでしょうか？ それとも外向きに変えます？

ＨＯＰＰＹ様のファイナル変更！ 2010/04/02 ミッションのＯ／Ｈ＆ファイナル変更の完了です！ ミッションオイルを入れ車載の準備を進めています。 明日には車載できると思います！！

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