現在進行中のフルオーダー＆レストレーションプロジェクトの進行状況をリアルタイムでお届けしています。

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ＧＯ様のＳＱＢ！ 2010/06/24 デフの測定を開始！ Ｒ＆Ｐの変更時には必ず必要な作業になります。 この測定値によってデフのシムの厚みを決定するため、作業も慎重に行います！！

ＧＯ様のＳＱＢ！ 2010/06/22 先週シートマテリアルがドイツから入荷しましたので、細かな打ち合わせのため内装屋さんまでひとっ走り行ってまいりました！ ヘッドライナーの張替えはすでに完了していましたよ！ 写真左は今回使用するカーペットです。 その奥に座っているのが内装屋さんの糸谷さん！ 八百屋が１８歳のときからのお付き合いで、今年で３１年になります。 なんでも相談に乗ってくれる頼もしい社長です！！ ペスネット様 今日はカーペットの件でグッドアドバイスありがとうございました！

ＧＯ様のＳＱＢ！ 2010/06/22 さぁ〜いよいよ中身でございます！ 今回もリング＆ピニオンは３．８７５を使用いたします。 リングギアに打刻してある数値をご覧ください。 ８：３１とは３１÷８＝３．８７５という意味です。 リングギアをセットする穴もブッシング加工を行い、９ｍｍボルトがガタつかないようにしてあります！ これで全ての仕込が完了！・・？？したはずです。

ＧＯ様のＳＱＢ！ 2010/06/22 ミッションケースのスポットフェース加工も行いました！ スポットフェース加工とは、ナッとの座面を整えることです。 経年変化でナットの座面は荒れていることが多く、そのままではトルク管理ができません。 加工したのはミディエイト、サイドカバー、ノーズコーンです。

Ｔ−３のフロントシート張替え！ 2010/06/22 完成までご紹介したかったのですが・・・今日はここまでです。 使用しているシートパディングは・・・？？？ナイショです。 形からご判断ください。

Ｔ−３のフロントシート張替え！ 2010/06/21 写真左がＴ−３オリジナルのシートパティングのボトムです。 経年劣化で崩れはじめています・・・。 これでは乗り心地は悪く、運転していて疲れちゃいますよね。 そこでパディングの交換を行うのですが、Ｔ−３用はこの世に存在いたしません・・・。 製造元のＷＷ社では作る予定はまったく無し・・・Ｏｈ〜〜ｏｎ〜〜。 どげんかせにゃ〜いかん！ 既存のパディングの“ある物”を使うと作れちゃいます！！ 少々加工は必要ですが、これでオリジナルに近い乗り心地に戻りますよ〜♪ 明日はバックレストをご紹介いたしましょう。

ＧＯ様のＳＱＢ！ 2010/06/21 写真左の真鍮のパイプが製作したブッシュになります。 これをプレスで圧入！ 横穴開けて、縦穴をリーマーで修正してハイッ完成！ 毎度スミマセン・・・文字にするとこれだけですが、結構時間がかかります・・・汗 メインシャフトのベアリングはＦＡＧのおＮＥＷです！ そしてペイント！！

ＧＯ様のＳＱＢ！ 2010/06/21 昨日・・・抜くときにイヤや予感はしていました・・・。 もしかして・・・？？イヤきっと大丈夫だよ！・・・自分に言い聞かせていたのですが・・・現実はキビシィ〜〜。 インターミディエイトのベアリングホースがダメダメでした・・・（写真左） せっかくブラスト処理までやったのに・・・でもここまでキレイにしないときちっとした測定ができませんからね。 ダメダメ数値はたったの０．０３ｍｍ・・・でも使いません！ 新たにご用意したミディエイトハウジングを洗浄＆ブラスト処理を行い、いつものブッシング加工を開始！

ＧＯ様のＳＱＢ！ 2010/06/20 ミッションケースの洗浄を行いました！ そして洗浄後にペイント！！ 今回は色気より“実”を優先させて頂きます。 オーナー様のお住まいになっている環境（海まで歩いて数分だそうです）を考えますと、マグネシュウム剥き出しというのはチョイトまずいかと・・・。 インターミディエイトは作業の関係でブラスト処理を行いましたが、取り付け前にペイントさせて頂きます。 さぁ〜これで全ての洗浄が完了いたしましたので、明日から中身の作業にかかりましょう！！

ＧＯ様のＳＱＢ！ 2010/06/20 イグニッションシステムをエンジンにセットしました！ 写真中央がハイボルテージコイルです。 そしてもうひとつ・・・追加よろしいでしょうか・・・？ 青いデスキャップです。 元のものがあまりコンデションが良くありませんでした・・・センターピースに磨耗があり、寿命が近いようです・・・。

ＧＯ様のＳＱＢ！ 2010/06/20 デストリビューターにＷＡＫＯテクニカルさんの「ＬＡ−７００」を組み込みました。 イグニッション系は全てＷＡＫＯテクニカルで統一します。 ローターを抵抗無しのものに変更させて頂いてもよろしいでしょうか？ イグニッションを強化した場合、こちらのほうがお勧めです！ デスビに付いているのが抵抗なしのローターです。

ＧＯ様のＳＱＢ！ 2010/06/19 バラバラにしたミッションの中身を洗い油で洗浄！ 洗浄した後にパーツクリーナーで洗い油をキレイに流すのですが・・・Ｏｈ〜〜ｎｏ〜〜この時季はパーツが汗をかいてしまいます・・・。 汗をかいたままでは“汗疹”が出来ちゃいますから、ひとつひとつエアーブローして汗を飛ばします。 写真右がキレイになったミッションの中身でございます！

ＧＯ様のＳＱＢ！ 2010/06/19 エンジンもそこそこになってきたので、ミッションのＯ／Ｈに取り掛かりました！ 先ずは分解からです。

ＧＯ様のＳＱＢ！ 2010/06/19 写真左はクーラーベルトを通すために開けた穴はフタを作りましたよ！ なるべくホコリを吸い込まないようにです。 大きな口を開けたままじゃ〜ＮｏｎＮｏｎですよ〜！ ジェネレーターの取り付けもＯＫ！ 明日はイグニッション系の取り付けを行いましょう。

ＧＯ様のＳＱＢ！ 2010/06/19 コンプレッサーの取り付けがほぼ完了いたしました！ 昨日の写真よりバージョンアップしているのがお分かりになります？ テンションプーリーのステーを追加いたしました。 これで動くことは絶対にございません！！

ＧＯ様のＳＱＢ！ 2010/06/18 悩みに悩んだテンションプーリーの取り付け・・・イイ感じで取り付けできたと思います！ どこをどうやったの？？・・・スミマセン、今回は企業秘密という事で詳細はナイショです。 もちろんオーナー様には詳しくご説明いたします！ どこもかしこもギリギリのクリアランスでかわしているはず！？？です・・・万が一の時は、車載後に手直ししていきますからご安心くださいね！

右ＨのＴＹＰＥ−３！ 2010/06/17 長らくお伝えしていました「右ＨのＴＹＰＥ−３！」が明日、登録＆納車となります！ お客様が遠方という事もあり、登録後に納車してまいります。 陸事から１０分ぐらいでお宅まで行けるそうですからラッキーでした！！ 丸安さま 大変お待たせしましたが、いよいよ明日納車です！ 末永く可愛がってあげて下さいね！！

ＧＯ様のＳＱＢ！ 2010/06/17 無事ヒートエクスチェンジャーも取り付けられました！ コンプレッサーのステーはＫＩＴ内のものを加工して流用！ これでガッチリ取り付けられたと思います！！ ファンカバーも今日加工を始めました。 そして最後に残った難関は・・・ベルトのテンショナーをどうするかでございます・・・Ｍｕｕｕｕｕｕどうすっぺ・・・（トチギ弁）

ＧＯ様のＳＱＢ！ 2010/06/17 ヒートエクスチェンジャーを取り付けようかと思ったら・・・Ｏｈ〜〜ｎｏ〜〜〜。 スタットボルトの一番肝心な部分が痩せていました・・・。 このボルト抜くのは至難の業・・・やはりブッ！と切れちゃいました。 センターに気をつけながらドリルでもんでヘリサートタップを通し、リコイルを入れて無事メスネジが復活！！ エクスチェンジャーを取り付けると、先程の痩せたボルトが使えない事がお分かりいただけると思います。 って言うか、ヘッド作業のときに気づけよ！・・・って事ですよね・・・。 何年たっても学習能力が乏しい八百屋であった・・・Ｏｈ〜〜。

ＧＯ様のＳＱＢ！ 2010/06/17 クランクプーリー用のロングボルトが入荷いたしました！ 今度は間違いございません・・・（恥） 写真の中にいろいろ書きましたが、オリジナルとクーラー用の長さがほぼ同じでした！（笑） ＢＥＲＧのラージワッシャーを併用して、ガッチリ締めたいと思います！！

ＧＯ様のＳＱＢ！ 2010/06/15 ホントは今日入荷するはずだったプーリボルトでしたが・・・八百屋のミスでネジピッチの違うものが来ちゃいました・・・Ｏｈ〜〜ｎｏ〜〜。 という事で、昨日よりかっこ悪い止めかたでプーリーをセット・・・。 そして大切なチェックとは、クランク側のプーリーとコンプレッサープーリーの平行度を確認します。 使用しているのは「デジタルアングルメーター」と言って、角度がデジタル表示されるＴＯＯＬです。 両方のプーリーに当てて角度を測定すると、ほぼドンピシャでした！ ベルトの位置関係もドンピシャ！！ コンプレッサーブラケットはこれで良しとしましょう。 もうひとつ、裏側に引っ張るステーを製作しましたので、次回ご紹介いたしますね！

ＧＯ様のＳＱＢ！ 2010/06/15 製作中のコンプレッサーブラケットです！ 切って張って削ってを繰り返して、ナンとか形になってきました。 ここでコンプレッサーを仮付けしてとても大切なチェックを行います。 ↑に続く

ＧＯ様のＳＱＢ！ 2010/06/15 マニホールドのフランジ部を平面に削り、プラグコードの逃げもエンドミルで削った後にベルトサンダーで整えてあります。 マニホールドとキャブレターを組んで完成！

ＧＯ様のＳＱＢ！ 2010/06/14 キャブレターのＯ／Ｈを行いました！ 念には念を入れてと分解してみましたが正解でした。 スロットルバルブの位置調整を行ったら、すっばらしくよい動きになりましたよ！！ フロート位置調整、各ジェット類＆ポートの清掃をしてコンプリートに！！ 今日の作業で“例のメガネ”が大活躍！ 悲しいような・・・嬉しいような・・・（半泣） 明日はインテークマニホールドのモディファイ？？を行いましょう。

ＧＯ様のＳＱＢ！ 2010/06/14 コンプレッサーのステーを製作中です！ プーリーを固定するロングボルトが明日入荷なので、テープで仮止めして位置出ししてます・・・ちとカッコ悪いですがご勘弁を・・・。

右ＨのＴＹＰＥ−３！ 2010/06/14 本日、無事に予備検査取得できました！ しかし・・・またまたイレギュラー発生・・・。 陸事の帰りにガス欠・・・？？・・・フューエルのセンディングユニットが誤作動しているようですね・・・Ｏｈ〜〜ｎｏ〜〜。 交換してから作動確認をしてみましょう。 明日からボディーを磨いて納車準備を始めま〜す！！

右ＨのＴＹＰＥ−３！ 2010/06/13 昨日あれだけゴネていたキャブレターちゃんも、今日はとっても良い子チャンです！ 広島のＳＴＡＴＥＳ様からフロアーマットも到着！！ 素晴らしいの一言ですね！！！ ペスネット様 本当にありがとうございました！！ そして八百屋も初の試運転を行いました。 ミッションのギア比変更は大正解だったと思います。 ２〜３速の繋がりも程よく、４速でのクルージングもとっても静かです！ 写真右は８０ｋｍ走行時のもので、タコメーターの針は約２１００ｒｐｍを刺しています。 フロントタイヤが少々小さいので、スピードメーターは＋に出ているはずですが、それでもこの回転は今までに無いものでした。 ちなみにフロントタイヤは１７５−６０−１５です。 「ところで八百屋さん、どこでその写真撮ったの？」・・・もっ、もちろん・・・こっ、高速道路ですとも！

ＧＯ様のＳＱＢ！ 2010/06/13 写真左が現行のコンプレッサーでございます。 チトでかいのですが、ナンとか押し込みましょう！ ベースプレートから全てワンオフ製作になります。

ＧＯ様のＳＱＢ！ 2010/06/13 先ずはコンプレッサー用のプーリーを取り付けできるようにスリーブを製作してプーリーに溶接！ あっちが当たればこっちも当たる・・・Ｏｈ〜〜ｎｏ〜〜汗をかきかき丸一日掛かっちゃいました・・・。 これでロングボルトを仕入れてセットするだけです！ 横浜の鉄工所様 結局作っちゃいました・・・汗。

ＧＯ様のＳＱＢ！ 2010/06/12 写真左＆中央がファンハウジングのヘリサーと加工です。 傷んでいたメスネジをガイドタップでオーバーサイズにしてリコイルを挿入！ これでガッチリとネジも締まるようになります！！ これからバグスポ最大の試練が待ち受けています・・・。 現行のクーラーＫＩＴを取り付けるため、切った張った削ったの作業を行います。 写真右がクーラー用のプーリですが、これを固定するだけで一苦労しそうです・・・。

右ＨのＴＹＰＥ−３！ 2010/06/12 本日試運転時にイレギュラー発生・・・。 エンジンが温まるとアイドリングが下がらない・・・原因はスロットルバルブの戻りが悪いこと。 これをスプリングなどで強制的に戻そうモンなら・・・Ｏｈ〜〜ジャンクになっちゃいます。 キャブレターを外しスロットルの当たりを確認＆修正を行いヒートガンで暖めてもう一度確認・・・手間は掛かりますがこれが一番です。 明日、今一度試運転を行い確認してみましょう。 今日は一日キャブで振り回されてしまいましたが、悪い事ばかりではありませんでした。 広島のＳＴＡＴＥＳ様にお願いしていましたフロアーマットが仕上がったとの事！！ とっても良い感じです！！ ペスネット様、お世話になりましたぁ〜〜♪

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