現在進行中のフルオーダー＆レストレーションプロジェクトの進行状況をリアルタイムでお届けしています。

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Ｙｏｓｈｉｋｉ様のＢｉｇＰｒｏｊｅｃｔｓ！ 2010/07/10 組み上がったロッカー＆プッシュロッドを組み付け、バルブクリアランスの調整を行いました！ ロッカーのセットナットもバルブカバーまでの距離に合わせて仕上げてあります。 明日、本チャンのカバーが入荷しますので、チョコット加工して取り付ければロングブロックの完成です！ 青い四角いブロックはなぁ〜〜〜んだ？？

ＧＯ様のＳＱＢ！ 2010/07/10 シートカバーもフロントバックレストだけ仕上がってきました！ 先日ドイツから入荷したジャーマンクロスを使用しています。 シートフレームも骨折を修正してペイントしています！

ＧＯ様のＳＱＢ！ 2010/07/10 湿気の多い時季なのでなるべく早くクーラーガスを入れたい！ と言う事で、古いマフラーを仮付けしてエンジンの火入れを行いました！！ そしてクーラーガスも充てん完了！！！ 今日ＦＬＡＴ−４様より朗報も入りました。 ＣＳＰで今週中にマフラーが完成するそうです！ 入荷時期まではさすがに未定ですが、そう遠くない話だと思います。

ＴＹＰＥ−４復活プロジェクト！ 2010/07/10 外装パーツの分解がほぼ完了したＴ−４！ ウィンド廻りをヨウジョウして室内がなるべく汚れないようにいたします。 フロントフェンダーを外すと車体がデッカイ事がわかりますね！！

ＴＹＰＥ−４復活プロジェクト！ 2010/07/09 本日はお忙しい中お時間を頂きましてありがとうございました！！ ボディーの分解作業もほぼ完了いたしました！ ガラス類も割れることなく全て取り外す事ができました！ さすが本職のガラス屋さんは上手い！！

ＧＯ様のＳＱＢ！ 2010/07/09 クーラーの取り付けも終盤戦です！ なるべくボディーに余分な穴を開けたくないので、スペアータイヤのスペースに製作したパネルからホース類の取り回しを行う事にしました。 ただ・・・室内に入れるホースだけは度〜〜〜しようもありませんね・・・。 レシーバータンクもスペアータイヤのスペースに取り付けました。 ＧＯ様 例のカバーも出来上がったと連絡が来ましたよ！

Ｙｏｓｈｉｋｉ様のＢｉｇＰｒｏｊｅｃｔｓ！ 2010/07/09 シムによるスラスト調整が完了！ 今回はアルミのカバーを使おうかと思います。 しかもクリップではなくナット止めです！ ロングナットの長さを調整してイ〜〜〜〜感じで止めたいと思います。 イ〜〜〜〜感じとは、イ〜〜〜〜テンションでカチッと止まる事です！ チト判りづらいですか・・・？？（笑）

Ｙｏｓｈｉｋｉ様のＢｉｇＰｒｏｊｅｃｔｓ！ 2010/07/09 お次の作業はロッカーのサイドスラスト調整です。 一度分解してみると・・・Ｏｈ〜〜ｎｏ〜〜・・・シムがバリだらけ・・・。 平面研磨機？？・・・“機”ではなく手作業ですね・・・これでシャカシャカ♪やるとキレイにバリが取れてくれます。 この筒はシムの外径分少しだけ沈ませてあるので、ヤスリをかけるときでもズレないんですよ！！

Ｙｏｓｈｉｋｉ様のＢｉｇＰｒｏｊｅｃｔｓ！ 2010/07/08 ナンとかカンとか寸法を合わせ本組みの開始です！ ＣＳＰのヘッドボルトはかな〜〜〜〜り気に入りました！！！ 良いです！とっても良いです！！ カチッ！としたこの感触は、しいて言えば純正１０ｍｍスタットボルトを締めている感触です。 本日はここまで！

Ｙｏｓｈｉｋｉ様のＢｉｇＰｒｏｊｅｃｔｓ！ 2010/07/08 チャッチャ♪と組み上げるはずが・・・“だいこん役者”が混ざっておりました・・・Ｏｈ〜〜ｎｏ〜〜。 ピストンのテフロンボタンの寸法がドいい加減で入らない・・・。 代替をとっても同じかもしれないので、旋盤でシュ〜♪と削って寸法をあわせました！ “まぁ〜こんなもんよ”と自分に言い聞かせ、冷静に冷静に・・・コンニャロ！

ＧＯ様のＳＱＢ！ 2010/07/08 クーラーのコンデンサーはスペアータイヤのスペースに取り付ける事にしました。 と言う事で、穴が開いたままではカッコがつきませんので、防錆鋼板でフタを製作しました。 仮付けすると写真右のようになります。

ＧＯ様のＳＱＢ！ 2010/07/08 とっても散らかった室内・・・作業中はいつもこんな感じです・・・（笑） オーディオを取り付け、クーラーユニットを仮付けしてみました！ なかなか良い感じだと思います。 ダッシュに吊り下げるよりもガッチリ取り付けられました！！ 写真右は、本日ＧＯ奥様よりお送りいただきましたクッキーでございます！ お手紙まで添えて頂き、本当にありがとうございました！！

ＴＹＰＥ−４復活プロジェクト！ 2010/07/08 そしてボディーの分解も始めました！ ボディーパーツを傷めないよう慎重に・・・慎重に作業しています。 と言う事で、オーナー様にお願いがございます。 明日にはボディーの分解もある程度進むはずですので、今一度作業内容の確認をしたく思います。 近々お時間を頂けないでしょうか？

ＴＹＰＥ−４復活プロジェクト！ 2010/07/08 ブレーキ、足回りも作業の目どがついたので、いよいよボディーのレストア作業に入ろうかと思います！ 先ずはエンジン＆ミッションを降ろします。 さすがに重たいです・・・（笑）

ＴＹＰＥ−４復活プロジェクト！ 2010/07/06 お次はブレーキマスターの取り付けを行います。 代替に使用するのは「ストラット右ハン用」のブレーキマスターです！ 取り付け用のフランジが斜めになっているので、極端なオフセットも無く取り付けできそうです。 とは言っても、ボルトオンというわけにはいかず、厚さ６ｍｍの鉄板を加工してブラケットを製作します。 写真中央が製作途中のブラケット！ 問題はオフセットした分のプッシュロッドをどうするかですね・・・オリジナルを加工するか、それともピロボールを使おうか・・・悩んでいます・・・。 写真右が位置確認を行い仮付けしたブラケット！ まずまずの位置になったと思います！！ この後ブラケット本溶接＆補強をいたします。

ＧＯ様のＳＱＢ！ 2010/07/06 フロントサイドにスピーカーを取り付け、クーラーの取り付けも開始いたしました！ スピーカーが思いのほか出っ張ってしまい、クーラーのユニットが通常の位置では無理そうです。 別の位置からステーを出して、ほんの気持ちだけ奥まった場所になります。 でも操作には支障は出ないと思いますよ！ オーディオの取り付け位置も確保できそうです！！ エンジンルームはコンプレッサーからの配管を取り付けています。 ノッチバックよりも横のスペースはありますから、ナンとか収まるかな！

Ｙｏｓｈｉｋｉ様のＢｉｇＰｒｏｊｅｃｔｓ！ 2010/07/06 役者は揃った！ コレから一気に組みつけていきます！！

Ｙｏｓｈｉｋｉ様のＢｉｇＰｒｏｊｅｃｔｓ！ 2010/07/06 ピストンリングは２ｎｄだけ「TOTAL SEAL」を使用します。 先ずはシリンダーに入れてクリアランスのチェックを行いピストンにセット！ 写真右を見ていただくとダブルに入っているのがお分かりいただけると思います。 うたい文句は０ギャップ！ まぁ〜たしかに０ギャップではありますが、どこまでシール効果が上がっているかは・・・？？？ 八百屋的には“おまじない”と考えています。 したがってコレは部品代ではなく“お賽銭”でございます！ とは言うものの・・・やっぱり使ってしまう八百屋であった・・・信者かっ！？？

Ｙｏｓｈｉｋｉ様のＢｉｇＰｒｏｊｅｃｔｓ！ 2010/07/05 一歩進んで３歩下がる〜〜♪ またまたショートブロックまで舞い戻り〜〜♪ 遊んでいるわけではございません・・・ヘッドスタッドボルトが短い・・・今回使用したのはＢＥＲＧでしたが・・・フゥ〜〜ストロークを変更したエンジンにある事です。 どうも八百屋は「アンチクロモリ派」なもんで材質が気になるんですよね〜〜。 とそこで思い出したのが、ＦＬＡＴ−４様で取り扱いを始めたＣＳＰのヘッドスタッドボルトＳＥＴを確認すると・・・良いじゃないですか〜〜♪ ＢＥＲＧよりも数ｃｍ長いことが判明。 早速今日交換いたしました！ 長すぎず・・・短すぎず、良い長さでした！！

ＧＯ様のＳＱＢ！ 2010/07/05 本日エンジンの車載を行いました！ マフラーが入荷していないのでエンジンは掛けられませんが、クランキングを行いエンジン内部のオイル回しまで進めました。 早くマフラーが来ないかなぁ〜〜！（軽くプレッシャー）

ＴＹＰＥ−４復活プロジェクト！ 2010/07/05 クラッチマスターシリンダーの取り付けが完了！ ステーを製作して仮付けし、プッシュロッド、配管の位置を確認します（写真左） その後、余分な部分を削って形を整え本組みです（写真中央） 全ての位置関係は問題無し！！ これでいずれ来るであろうメンテナンスの時でも、部品で困ることはございませんね！ 写真右はコレまたレア〜〜な一品、ブレーキ＆クラッチのリザーブタンク（ブレーキオイルのタンクです）です。 出口が３ヶ所！！！　他の空冷ＶＷには絶対に無いシロモノでございます。 今回再使用はできますが、万が一の時でも代替品は有りますのでご心配なく！ 次はブレーキマスターの取り付けですね・・・妙案あり！

ＴＹＰＥ−４復活プロジェクト！ 2010/07/04 外したレリーズシリンダーを分解してみると、もしかしたら再使用できるかもしれません。 思いのほか中の状態は悪くないようです。 カップのサイズを確認すると、ナッナンとＢＵＳ用のリアカップとまったく同じでした！ ダメもとで一度試してみようかと思います！！ ど〜〜〜〜か、ど〜かオイルが漏れませんように・・・オーナー様も一緒にナムナムしましょう！！ クラッチマスターシリンダーは再使用不可・・・中身が虫食いしています・・・。 代替のパーツとして選んだのはバナゴンのパーツです！ ステーを製作してプッシュロッドを小細工すればナンとかなりそうですよ！！

ＴＹＰＥ−３のエンジンＯ／Ｈ！ 2010/07/04 エンジンの車載が完了し、本日無事に火入れまで進みました！ 穴ぼこだらけのマフラーは純正ＵＳＥＤを取り付けました。 とりあえず付いていたマフラーよりは良いと思います。 明日から試運転を行いながら最後の詰めを行いましょう！！

ＧＯ様のＳＱＢ！ 2010/07/04 ミッションの車載も完了しました！ クラッチは先日も書きましたがＬＡＴＥタイプに変更いたします。 ブレーキ廻りの整備ももう一息で完了するでしょう！！

Ｙｏｓｈｉｋｉ様のＢｉｇＰｒｏｊｅｃｔｓ！ 2010/07/04 ８本の長さをあわせたあとは、いよいよエンドキャップを挿入いたします。 ここで大切なのはそぉ〜〜と入れること！ 間違っても叩いたりしてはいけません。 八百屋が使用しているのはお手製ＴＯＯＬでございます。 材料はＶＷ純正タイロッド＆純正ホイールボルトです。 ナニをどうしているのか想像がつきました？・・・でも直接押しちゃ〜ダメですよ。 中身は・・・ナイショです！ クリクリ回してからマグネットで引き上げると・・・ア〜〜ラ不思議、エンドキャップがキレイに入っているじゃ〜ありませんか！！ 作製したプッシュロッドを今一度仮組みして、ロッカーアームの角度をチェックすると・・・マズマズでないかい！！

Ｙｏｓｈｉｋｉ様のＢｉｇＰｒｏｊｅｃｔｓ！ 2010/07/04 大ざっぱにカットしたロッドの長さを計測。 カットする分の数値を書き込みもう一度旋盤へ！ シュ〜♪と削って長さを合わせます。 念のためエンドキャップの寸法もチェックしました。 以前ここの長さがバラバラだった事があるんで・・・。 今回のはハナマル１００点満点でした！！

Ｙｏｓｈｉｋｉ様のＢｉｇＰｒｏｊｅｃｔｓ！ 2010/07/03 プッシュロッドはＢＥＲＧの強い方を使います。 曲がるんじゃねぇ〜ぞ〜〜！と言い聞かせながら作業しています。 カッターで暫定的な長さにカットした後、旋盤で面を整えて再度長さを計測します。 その後もう一度旋盤で長さを揃えるようにします！

Ｙｏｓｈｉｋｉ様のＢｉｇＰｒｏｊｅｃｔｓ！ 2010/07/03 プッシュロッドのメジャーリングを行っています。 もちろんロッカーのジオメトリーも見ながらの作業になります。 コレ大事です！

ＧＯ様のＳＱＢ！ 2010/07/03 そして本日！　ミッションの車載まで完了いたしました！！ バンザ〜〜〜イ！！ 喜んでいる場合じゃないな・・・まだまだ作業はテンコ盛り・・・。

ＧＯ様のＳＱＢ！ 2010/07/03 下回りの防錆処理が８０％完了いたしました！ あと２０％は写真に写りませんのでご紹介できませんが、これが取っても大事な作業なんです。 ただ黒く塗ってるだけじゃ〜ありませんよ〜〜！！

ＴＹＰＥ−３のエンジンＯ／Ｈ！ 2010/07/03 コンプリ〜〜ト！一歩手前・・・。 カバー＆ファンなどを組み付け開始いたしました。 シリンダーヘッドがデュアルポートになったので、マニホールドも変更です。 あとはマフラー廻りを取り付ければ完了です。 明日には火入れができると思います！！・・・たぶん・・・。

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