現在進行中のフルオーダー＆レストレーションプロジェクトの進行状況をリアルタイムでお届けしています。

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Ｙｏｓｈｉｋｉ様のＢｉｇＰｒｏｊｅｃｔｓ！ 2010/07/24 これがメッシュホースをソケットに入れるための「ＡＮアッセンブリーツール」なるものです。 ナンだこりぁ〜？？なんて言ってたのですが、いざ使ってみるとスゴｯ！ やっぱり道具ですなぁ〜〜！！ 明日にはブローバイホースの取り付けも完了するでしょう！！

Ｙｏｓｈｉｋｉ様のＢｉｇＰｒｏｊｅｃｔｓ！ 2010/07/24 とりあえずあり合せのマフラーでエンジンは掛けましたが、走行できるように加工に来なさい！ それまで作業はお預け！！

Ｙｏｓｈｉｋｉ様のＢｉｇＰｒｏｊｅｃｔｓ！ 2010/07/24 昨日書いたイレギュラーとは・・・ヘッドカバーにロッカーが干渉してしまいました・・・Ｏｈ〜〜ｎｏ〜〜。 まさかまさかの展開でございます・・・。 今日、約半日かけて少しづつ削っては粘土でクリアランスを確認し、安全マージンを確保してやっと完了・・・。 神の声：八百屋さん、あなたはまたこのカバーを使いますかぁ〜〜？ 八百屋：神様、もう二度と使うことはありませんです・・・。 って言うか、こんなコジャレたカバーなんだからハイロッカーがクリアーするように作れっちゅ〜〜の！！ そんなかんなで時間は掛かりましたが、本日無事火入れまで行いました！！ 初期セッティングを行うのに、非常にマフラーが邪魔でございます。 ↑に続く。

Ｏｒａｎｇｅ様の’７０Ｗｅｓｔｙ！ 2010/07/24 納車準備も明日ワックスを掛ければ完了です！ 最後になったオイルテンプメーターの取り付けはインパネの中に入れました。 この方が見やすいですからね！！ 明日お待ちしてま〜す！！！

ＴＹＰＥ−４復活プロジェクト！ 2010/07/24 今日はオイルポンプの洗浄、点検、組み立てで終わってしまいました・・・。 Ｔ−１系のオイルポンプと違い、２ピース構造になっています。 空冷ＶＷｓのほとんどのポンプは再使用可能な場合が多いですね！

Ｙｏｓｈｉｋｉ様のＢｉｇＰｒｏｊｅｃｔｓ！ 2010/07/23 いまだエンジンの火入れならず・・・。 ブローバイホースにホースエンドを入れるのに一苦労してしまいました・・・。 どうやら専用ＴＯＯＬがあるようで、今日オーダーしましたので明日には取り付けできるでしょう！ だがしかし・・・今日の夕方イレギュラー発生・・・詳しくは明日・・・。

ＴＹＰＥ−４復活プロジェクト！ 2010/07/23 カムシャフトが再使用できればこのままショートブロックまで組み上げられたのに・・・無念。 今できる所まで作業を進める事しました。 クランクを仮組みして、エンドプレイの調整です！！ ケースの付属パーツも取り付けできる所は組み付けを開始。

ＴＹＰＥ−４復活プロジェクト！ 2010/07/23 さすがにドンピシャのサイズです！ ボルトを緩めると、中には“小ぶり”なリリーフバルブが入っていました。 Ｔ−１ケース用のピストンと比べると、その大きさの違いがわかりますね。 クランクケースも今一度洗浄しなおしになってしまいましたが、これでスッキリいたしました！

ＴＹＰＥ−４復活プロジェクト！ 2010/07/23 クランクケースの横にある見慣れないボルトの頭・・・マニュアルからするとリリーフバルブなはず。 ところが・・・合うレンチがない・・・１２角なんだから６角でも使えるはずなのになぁ〜〜？？ いつもお世話になっているＳＮＡＰ−ＯＮのＳ君を呼んで「合うレンチ持ってる？」すると・・・。 Ｓ君：「これスクェアーの３倍ってヤツですよ！ 八百屋：？？？ナニそれ？？ Ｓ君：「最近のドイツ車では良く使われていますよ！」 八百屋：・・・コレ最近のじゃないんだけどなぁ・・・。 Ｓ君：「こんな昔から使われていたんですね〜」 とこんな会話の後・・・ 八百屋：緩んだから返品していい？？ Ｓ君：勘弁してくださいよ〜〜！！ オソマツ・・・。

Ｏｒａｎｇｅ様の’７０Ｗｅｓｔｙ！ 2010/07/23 エンジン調整は完了！ まだ細々した作業はありますが、明日中にはナンとかなるでしょう。 日曜日お待ちしてま〜す！！

Ｏｒａｎｇｅ様の’７０Ｗｅｓｔｙ！ 2010/07/23 スライドドアのインナーパネルも製作いたしました！ そしてボディー＆インテリアの組み付けが全て完了です！！ 今日はエンジンの最終チェックを行い、納車準備を進めていきたいと思います。 大変長らくお待たせしてしまいましたが、もう少しで仕上がりますので楽しみにしていて下さいね！

ＴＹＰＥ−４復活プロジェクト！ 2010/07/23 順調に進んでいるかと思われたＴ−４エンジンですが、カムシャフトに虫食いが・・・要交換です。 同じようにリフターにも虫食いが発生していました・・・。 ラッピング時に判っていましたので、すでに手配は済んでいます！ 来週には入荷するかもしれません。 クランクシャフトはコンロッド＆各ギアを組み込みコンプリートにしました！

ＴＹＰＥ−４復活プロジェクト！ 2010/07/23 お次はクランク＆カムシャフトを組み付けクルクル回すと・・・・なんのストレスも無く回ってくれました！ いつもこうだと作業が楽なんですがね・・・。

ＴＹＰＥ−４復活プロジェクト！ 2010/07/23 ケースの仮組みのため、細々したパーツもブラスト処理などでキレイになっています！ そしてクランクケースにメタルを入れてオイルクリアランスの確認を行いました。 分解時のメタルのコンディションが良かったですから、結果は予想通りのハナマル満点！

Ｙｏｓｈｉｋｉ様のＢｉｇＰｒｏｊｅｃｔｓ！ 2010/07/23 昨日入荷したブローバイ用のホースとフィッティング！ この黒いホースはただのゴムホースじゃ〜ありません。 内側にナイロン＆ステンメッシュが仕込んであります！ ＥＡＲＬ’ｓのホースも良いですが、ナンかシブくて八百屋は好きです！！ ＷＡＫＯテクニカル様のＣＤＩユニットも取り付け完了！ このＣＤＩに使われているコンデンサーは、以前某Ｆ１エンジンにも使用されていたものです。 詳しくは↓をご覧ください！ http://homepage3.nifty.com/wako-tech/starthp/subpage02.html

Ｙｏｓｈｉｋｉ様のＢｉｇＰｒｏｊｅｃｔｓ！ 2010/07/20 ここまで来てイレギュラー発生・・・。 ファンを押し込むとリンケージがハウジングに干渉してしまいました・・・。 ヤッパリ全てのパーツを一度仮組みしないとこうなるわけです・・・。 イレギュラーと言うより八百屋の不注意ですね・・・反省。 マウント部分を再度加工しなおしてセットしてみると・・・見事クリア〜〜！ 本チャンのヘッドカバーにＮＰＴのネジ加工も行いました。 このカバーは厚みがあるので溶接しないで済むのが良いですね！ 木曜日にブリーザー系＆ＣＤＩが入荷しますので、火入れまで一気に進めたいと思います！ 予定は未定ですけれども・・・。

ＴＹＰＥ−４復活プロジェクト！ 2010/07/20 磨耗していない部分で０点を合わせ、先程の段付き部分に針を持っていくと・・・０．０７ｍｍ・・・。 たったコレだけですが、見過ごす訳にはいきません！ フライカットを行いシリンダー座面を整えました！！ ケースの外周にあるスモールナットの座面もスポットフェース加工を行いました。 と・・・そんなこんなで今日は仮組みまで進めませんでした・・・。 予定は未定・・・予定は願望・・・？？？

ＴＹＰＥ−４復活プロジェクト！ 2010/07/20 クランクケースの計測を行いました。 ケースの合わせ目からメインジャーナルセンターまでの距離を測ると・・・Ｏｈ〜〜〜スンバラシイ！！ ６ヶ所の誤差は最大値で０．０３ｍｍです！！ うちのＨＩＲＯとスゲェ〜〜と喜んでいたら・・・「でもコレが普通じゃなきゃダメなんだよな・・・」と言う結論に達し・・・ため息ひとつ・・・。 さすがジャーマンケースですね！ センターは良かったのですが、シリンダー座面にど〜〜もきな臭いにおいが・・・。 針を置いている部分・・・色がシロっぽくなっているでしょ？ そうです・・・段付が出ていました・・・↑に続く。

Ｏｒａｎｇｅ様の’７０Ｗｅｓｔｙ！ 2010/07/20 フロントドアパネルの裏側に一工夫しています。 色が変わった部分にシリコンを塗ってみたんです！ これで多少なりとも長持ちしてくれるかなぁ〜〜。 カーゴスペースはベッド、Ｆシート、シンクを取り外し、サイドパネルの張替えを行いました。 オリジナルと同じアイボリー系のパネルで製作してみました。 なかなか良い感じにまとまったと思います！

Ｏｒａｎｇｅ様の’７０Ｗｅｓｔｙ！ 2010/07/20 ガス入れも完了してエンジンは最終調整を行うのみ！ フロント回りのクリーンを行い、今日はドアパネルの取り付けを行います。 カーゴスペースのサイドパネルは作り替える事にしました！ 今日分解して製作いたします！ ナンとか予定日には間に合うと思いますよ！！

ＴＹＰＥ−４復活プロジェクト！ 2010/07/20 クランクシャフトのラッピングを行いました。 もともとキズも少なかったので、キレイに仕上がったと思います！ 今日はカムシャフトのラッピングを行ってから、クランクケースの測定を行う予定です。 仮組みまでいけばイイなぁ〜・・・と・・・Ｉｈｏｏｏｏｏｐ！

Ｙｏｓｈｉｋｉ様のＢｉｇＰｒｏｊｅｃｔｓ！ 2010/07/20 オイル回しを行いキャブレターをセット！ 配線関係も整理しています。 コイルはリアウェルに取り付けました。 ＣＤＩと共に全てリアウェルに取り付けます。

Ｙｏｓｈｉｋｉ様のＢｉｇＰｒｏｊｅｃｔｓ！ 2010/07/18 そして本日車載を開始！ キャブをつけてハイ終了！・・・と言う訳にはいきません・・・。 ここからまだまだ作業が残っています。 ブローバイホースの取り付けやらＣＤＩの取り付けやら・・・週末までには完成させたいなぁ〜〜。

Ｙｏｓｈｉｋｉ様のＢｉｇＰｒｏｊｅｃｔｓ！ 2010/07/18 車載の準備を進めています。 クランクプーリを組んでみると・・・Ｏｈ〜〜やはりクランクシャフトまでのクリアランスが４．５ｍｍもあります・・・。 いつも思うのですが・・・ナンでそうなの？？ ナニか意図している事があるのでしょうか・・・？？？ 八百屋的には気に入らない！ スペーサーを製作してプーリーの中に仕込みました。 これでギュ〜〜と締めれば緩むはずも無い！ 後姿がジブリの“カオナシ”に似ているような・・・そう思うのは八百屋だけ・・・？？ クラッチは１７００ＬＢを使用します。 これで充分！ 滑るようなら乗り方が悪い！！

ＴＹＰＥ−４復活プロジェクト！ 2010/07/18 お次はブラスト処理を行ったコンロッドにメタルを組み込んでオイルクリアランスのチェックです。 結果はハナマル合格でした！！ オイルクリアランスは規定値内の０．０６〜０．０７ｍｍでした。 このまま再使用いたします！

ＴＹＰＥ−４復活プロジェクト！ 2010/07/18 シリンダーヘッドの点検を行いました。 写真中央の↑部にあるスジは段付です・・・。 圧縮漏れの形跡がありましたから、たぶんダメだろうなぁ〜とは思っていました。 左右のヘッド共にございますのでフライカットが必要です。 そしてバルブシートを見てみると・・・Ｏｈ〜〜約２ｍｍ近くありますね・・・コレではバルブも密着していなかったでしょう。 バルブガイドはエキゾースト側は４本共にガタガタで、ガイド交換が必要です。 インテーク側は問題無し！　再使用可能でした！！

ＴＹＰＥ−４復活プロジェクト！ 2010/07/18 写真はブラスト処理が完了したシリンダーヘッドです！ キレイになったでしょ！！ ここまでキレイにしなくては点検＆リペアー作業はできません。

ＴＹＰＥ−４復活プロジェクト！ 2010/07/18 インテークポートにこびり付いていたコレステロール？・・・カーボンを落としました。 あのままブラストしてしまうと、キャビネット内が真っ黒黒スケになっちゃますからね・・・。 カーボンを落とすにはコレが一番！ 彫刻刀の丸いヤツ！！　ヘッドも傷つけることなく、そこそこ落とすことができます。 左右のヘッドから落としたカーボンがコレ・・・凄いでしょ？

Ｏｒａｎｇｅ様の’７０Ｗｅｓｔｙ！ 2010/07/18 足回りのモディファイも進めています。 フロントはＯＫなのですが・・・リアショックが長欠中で、納車前は入荷が難しそうです。 後で取り付けるようになってしまいますが、現在取り付けられているショックはＢＯＧＥの新しそうなものですから乗るのには支障なさそうです。 少々お待ちくださいませ・・・。 クーラーの取り付けもほぼ完了！ 久しぶりにエンジン始動後にガス入れを行いました。

Ｏｒａｎｇｅ様の’７０Ｗｅｓｔｙ！ 2010/07/17 下回りの防錆処理はこんな感じです！ エンジンの車載も終わり、クーラーの取り付け作業を進めています。 Ｔ−３よりはかな〜〜り楽ではありますが、Ｔ−２もアチコチ加工が必要ですから時間がかかりますね・・・。

Ｏｒａｎｇｅ様の’７０Ｗｅｓｔｙ！ 2010/07/17 ホイールのペイントをやり直しました。 一応塗ってはあったのですが・・・合格点とはほど遠い・・・バグスポ基準に不適合とあいなりました・・・。 これサービスです！ とは言え、この作業慣れた職人がやっても丸１日掛かっている事をご理解くださいませ！！

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