現在進行中のフルオーダー＆レストレーションプロジェクトの進行状況をリアルタイムでお届けしています。

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３５６エンジンコンバート！ 2010/09/28 お次はノーズコーンの修正です！ ’５０ｓのボディーには組んで合ったノーズコーンは使用不可・・・元のノーズコーンを再使用する必要があります。 フロントマウントのセット穴が長穴になっていたためリブッシュしました。 これで安心！！

３５６エンジンコンバート！ 2010/09/28 アクスルの組み付け中です。 サイドカバーのガスケットはクリアランス調整用のシムの役割も持っていますから、厚さを変更しながらクリアランスチェックが必要です。 キツイのは問題外・・・緩くちゃガタが出る・・・イイ塩梅に調整します！

’６１Ｗ様のミッションＯ／Ｈ！ 2010/09/28 ミディエイトには４速ギアの裏側にオイル溝を切削しておきました。 気休めかもしれませんが、無いよりは良いと思います！ フォークジグをセットして各シフトロッドの調整までは進みました・・・昨日完成させるはずだったのに・・・予定は未定・・・またまた“産卵後のウミガメ”スピードに舞い戻り。 リアの足回りはブラケットを本溶接して組み付けを進めています。

’６１Ｗ様のミッションＯ／Ｈ！ 2010/09/28 車高はこんな感じで行こうと思います！ フレームホーンで水平をとり、キャンバー角、トー角、ホイールベースを再確認。 マーキングしてからブラケットを溶接していきます。

’６１Ｗ様のミッションＯ／Ｈ！ 2010/09/27 ボディーは足回りの仮付けを行っています。 アームブラケットの位置出しをしているんです。 キャンバー角、トー角、ホイールベースを確認しながら位置出しをして本溶接という段取りです。

’６１Ｗ様のミッションＯ／Ｈ！ 2010/09/27 ４速ギアはハブを溶接しました！ ドラッグレースのミッションでは当たり前の事ですが、これも“転ばぬ先の杖”って事です。 ３速のシム測定を行いコンプリートに！ これからキャリアに組み込んでフォーク調整を行います。 今日中には全て組み上げたいなぁ〜〜・・・？？

’６１Ｗ様のミッションＯ／Ｈ！ 2010/09/27 各シャフトにギアの組付けを開始！ 問題が出ていた３−４速のスライダーはアッセンブリーで交換になります。 もちろんおＮＥＷのダブルカットバックを使用します。

ＴＹＰＥ−４復活プロジェクト！ 2010/09/27 キャブレターが組み上がりました！ キレイになったでしょ！！ これで調子が出れば最高です。

３５６エンジンコンバート！ 2010/09/27 アクスルシャフトのスプラインも痩せています・・・。 これではドラム側もガタガタになってしまいます・・・すでに・・・？？ それともうひとつ・・・ファウルクラムプレートも段付き磨耗を起こしていました・・・要交換です。 交換用にご用意したのが下の２本です！

３５６エンジンコンバート！ 2010/09/27 分解時に違和感があったデフのサイドギアですが・・・クラックが入ってました・・・。 残念ながら写真では見えませんが、赤矢印の部分にクラックがあります。 周りが光っていますからなんとなくお分かりいただけるかと。 サイドギアは左右共に要交換・・・。 それに・・・↑に続く

３５６エンジンコンバート！ 2010/09/26 ブルーだったミッションケースをブラックにペイントいたしました。 オーナー様の生活環境を考えますと、この方がベストです！ アクスルチューブもペイントを行い、今日はサイドクリアランスの調整＆組付けまで進めたいと思います。 ノーズコーンは元のものを再使用しますが、マウントの取り付け穴が長穴に・・・以前緩んだまま乗っていた事があるのでしょうね・・・。 純正のノーズコーンで内側の磨耗もありませんから、ここはリブッシュしてリペアーする事にしました！

’６１Ｗ様のミッションＯ／Ｈ！ 2010/09/26 デフの調整が済めば後は楽勝！・・・のはずが・・・ご用意した４速ギアのハブがダメダメでした・・・。 おＮＥＷのリングをセットしてもクリアランスが少ない・・・シンクロリングの当たり面が磨耗しているようです。 ミッション作業の難しいところがこういう所ですね。 目で判断するしか方法が無いため、経験がものを言う世界です。 これはＯＫ！　これはポイッ！　ある程度判るようになるまでに数年かかりました・・・未だ修行の身でございます。

ＴＹＰＥ−４復活プロジェクト！ 2010/09/26 続いてキャブレターのＯ／Ｈ作業です！ 先日のＳＯＬＥＸに比べたら“楽勝”とＨＩＲＯ言ってましたよ・・・（笑） 今日ガスケットＳＥＴが入荷しますので組付けを行う予定です。 インテクマニホールドもブラスト処理を行いキレイになりました！！

ＴＹＰＥ−４復活プロジェクト！ 2010/09/26 エンジンの組み付けが進みました！ さすが“若い脳みそ”でございます！！ オルタネーターの冷却用ダクト（ゴム製）の劣化が進んでいて要交換なんですが・・・おＮＥＷが無い・・・。 昨日ＧｏｏｄＵｓｅｄを発見！入荷待ちのため作業はここまでになってしまいました。

ＴＹＰＥ−４復活プロジェクト！ 2010/09/25 少し時間が取れたのでカバー類の組付けを開始いたしました！ 時間が経ってしまったので細かい部分の記憶が・・・昨日の飯すら忘れてしまう訳ですから・・・Ｏｈ〜〜形になるのか？？（笑） 大丈夫です！ 作業をＨＩＲＯにバトンタッチ！！ 若い脳みそに委ねましたから・・・泣ける。

’６１Ｗ様のミッションＯ／Ｈ！ 2010/09/25 リアの足廻りのパーツも準備を開始！ ハブベアリング類は全て交換いたします。 この後、キレイに洗浄しま〜す♪

’６１Ｗ様のミッションＯ／Ｈ！ 2010/09/25 ＩＲＳ専用ＴＯＯＬを使うのは今回がお初！ 不足していたパーツを作ったまでは良かったのですが、それを使いこなすのに四苦八苦・・・。 今回使用したＲ＆Ｐの寸法が微妙に違うため、「コレで本当にイイの？？」自問自答を繰り返す事数時間・・・。 デフのシム調整を行い、歯当たりのチェックをするため光明丹を塗ってみると・・・Ｏｈ〜〜良いじゃないですか！ コレで行こうと思います！！

３５６エンジンコンバート！ 2010/09/25 ナンとか再使用できるかと思ったミッションケースでしたが・・・エンジンとの合わせ面がかなり荒れていました・・・。 昨夜オーナー様が急遽ご来店！ いろいろご相談させていただいた結果、いぜん八百屋が製作しておいた「スペシャルミッション」をお買い上げ頂きました！！ 早速、今朝からアクスル廻りの洗浄を開始！ 急ピッチで進めたいと思います。

３５６エンジンコンバート！ 2010/09/25 ベンチテストの後気がついたのがオイル漏れ・・・。 エンジンの下に数滴オイルが漏れていました。 原因はジェネレータースタンドのセットボルトのメスネジが“おバカさん”になっていた事でした。 ＶＷのエンジンと違い、スタンドだけ取り外せるので楽！ メスネジを修正して一件落着！

３５６エンジンコンバート！ 2010/09/24 昨日ＵＳＡより届いたフライホイールの写真です！ これＶＷへのコンバート用にオフセットを変更したフライホイールなんです。 あちらではよく行われるらしく、こんなパーツが揃うんですからＵＳＡ奥深しですね。 表面にサビが出ていたクランクプーリは、オリジナルっぽくペイントしてみました！

３５６エンジンコンバート！ 2010/09/24 フューエルポンプのＯ／Ｈも完了！ 無事ガソリンも回り、いよいよ火入れの儀式でございます！！ スタータースイッチＯＮ！　ギュルルル〜ブォン♪ 一発でエンジン始動！　最初はキャブがパツパツいってましたが、ミクスチャー調整でおとなしくなり調子は良さそうです。 一時は諦めかけた純正ＳＯＬＥＸキャブですが、見事復活する事ができましたよ！！ エンジンの音も悪くないと思います。 あくまでもベンチテストですから走ってみないとナンとも言えませんが、感触は悪くありませんね！ エンジン始動直後工場はスモッグだらけ・・・エキゾーストパイプの塗料が焦げてペリペリです・・・。 この手のマフラーのペイント・・・ホントに耐熱なんかい！？　たぶん違うでしょう・・・泣ける。

３５６エンジンコンバート！ 2010/09/24 全ての洗浄が完了！ 組み付けをはじめました。 ４０年以上前のキャブのパーツが揃うんですからポルシェも凄い！！ 組み上がった純正ＳＯＬＥＸキャブをエンジンにセットし、ガソリンをまわそうとすると・・・？？来ない・・・。 どうもフューエルポンプが怪しいようで分解してみると、ワンウェイバルブが固着してました・・・。 剥がそうとすると・・・ポキッ♪・・・Ｏｈ〜〜ｎｏ〜〜八百屋はその場にいませんでしたが、たぶんＨＩＲＯは悲鳴を上げていた事でしょう・・・。 「もしかしてＶＷｓのが使えるかも」と分解してみると、Ｏｈ〜〜〜〜〜同じじゃん！！ さすが同じ故郷のクルマです。

’６１Ｗ様のミッションＯ／Ｈ！ 2010/09/24 昨日は欠品していたＴＯＯＬ造りをしていました。 測定用のベース、アームが欠品していたため、アレコレ考えながら製作してみました。 ほぼオリジナルと同じ？？感じで作れたまでは良かったのですが・・・仮組みしていたデフの測定に入ると？？？ムゥゥゥ〜〜どうも数値がおかしい・・・。 もしかしたらもしかして・・・デフサイドカバーのデプスを計ると、リブ突きのカバーは浅い事が判明。 せっかくご用意したサイドカバーですが、今回は使用不可とあいなりました・・・。 気をとり直して再度調整を開始。

’６１Ｗ様のミッションＯ／Ｈ！ 2010/09/23 写真左＆中央が今回使用するサイドカバーです。 リングギアサイドのカバーはリブ付きの物を使います。 Ｈ様のご好意で譲っていただきました！！ デフを組み込みバックラッシュＴＯＯＬを取り付け、これからデフの調整をおこないま〜す！！

’６１Ｗ様のミッションＯ／Ｈ！ 2010/09/23 一度Ｓ／Ａ用のマンドレルでピニオンの突き出し量は測定済みですが、チョイト余分な事をさせて頂きました。 以前購入したＴ−３ＡＴ用のマンドレルを、Ｔ−１用ＩＲＳに使えるよう加工しました！ コレで高年式のＩＲＳミッションもリンピニ変更が楽になりました〜〜！！

３５６エンジンコンバート！ 2010/09/23 分解が完了したミッション！ ピニオンベアリングは低年式用ボールベアリング・・・物は悪くないのですが、エンジンに対する強度がどうか・・・。 ミディエイトハウジングは悪くないですね！ ３−４速のロッドホールだけリブッシュすれば問題ないでしょう！！

３５６エンジンコンバート！ 2010/09/23 降ろしたミッションの分解を行います。 分解前に気がついたのですが、新旧混在したミッションです。 クラッチボーデンチューブがセットされるデフサイドカバーは高年式用に、スラストアームは低年式が付いているもんだから、ケーブルがまっすぐ通らないんですよ・・・（丸棒がケーブルのだと思ってください） ここはこのままではダメですね・・・。

ＢＵＳのフロアー張替え！ 2010/09/23 ペイントが仕上がり、ボディーモールの取り付けも完了！ お次は肝心な下回りの防錆処理でございます。 逆組みされていたフロントミッションマウントも組み返しますので、場所をリフトに移しての作業になります。 今日中には全て仕上がる！・・・と思います。

３５６エンジンコンバート！ 2010/09/21 これが漬け置き後に洗浄した純正ＳＯＬＥＸキャブ！ 予想外・・・失礼・・・予想以上にキレイになったキャブに八百屋もビックリ！！ 動きの悪かったスロットルシャフトも、手を離すとリターンスプリングでパッコンパッコン♪戻るようになりましたし、シャフトのガタも無さそうです！ 各ジェット類を調べてみるとオモシロい事が判明いたしました。 ナッ、ナンとＶＷ純正キャブとまったく同じものなんです！！ これでジェット調整も問題ないことがわかり、ますます“何とかしようオーラ”が出てまいりました。 まじめな話、何とかなってほしいですね！！

３５６エンジンコンバート！ 2010/09/21 一度はあきらめかけた純正ＳＯＬＥＸキャブですが、ウチのＨＩＲＯの背中から“やってみたいオーラ”が出まくっています・・・。 という事で、ジャリジャリだったキャブを洗浄してからキャブクリーナーに漬け置きすること一昼夜・・・Ｏｈ〜〜ナンとかなりそうな雰囲気です！ ↑に続く 昨日エンジン＆ミッションは降ろす事ができました！

’６１Ｗ様のミッションＯ／Ｈ！ 2010/09/21 そしてデフキャリアにリングギアをセットいたしました！ キャリアに入れたブッシュはこんな感じです。 エッ？ＩＲＳ？？そとおりＩＲＳのデフでございます！！ 今回のモディファイはミッションだけではなく、リアの足回りも変更いたしま〜す♪

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