現在進行中のフルオーダー＆レストレーションプロジェクトの進行状況をリアルタイムでお届けしています。

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’６１Ｗ様のミッションＯ／Ｈ！ 2010/10/10 フロント足回りの組み付け＆調整が完了！ 車高はこんな感じです。 明日、最終チェックをして作業終了です！！

’６１Ｗ様のミッションＯ／Ｈ！ 2010/10/09 リアの車高はこれで行きます！ 写真でもお分かりだと思いますが、少々フロントが浮いているため車高調整をするためアジャスターを取り付けています。 いい塩梅の車高に調整しま〜す！

Rarest of the Rare 23W !! 2010/10/09 メイン＆ピニオンシャフトが組み上がりました！ メインシャフトのボールベアリングもＦＡＧのおＮＥＷに交換してあります。 分解したときの写真と見比べて頂くと分かりますが、３−４速のギアが変わっています。 これは現行の３．８８Ｒ＆Ｐが古い年式と同じＫＥＹタイプだからです。 元々のスプラインタイプのギアは使用不可なんですよ。 もったいないようですが、致し方ない・・・元のギアは貴重な資源となります！

ＴＹＰＥ−４復活プロジェクト！ 2010/10/09 Ｆ＆Ｒバンパーのサビによる侵食跡を真鍮で埋めました。 黄色っぽい部分が真鍮で埋めたところです。 これでクローム屋さんに戻し、磨いてみてどうかです・・・取りきれていない場合は・・・もう一度・・・。 戻ってこない事を祈りましょう！

ＴＹＰＥ−４復活プロジェクト！ 2010/10/07 本日ボディーのみペイントが仕上がりました！ ボディーのみ？？　そうですボディーのみ・・・正確にはボディー＆フロントフードでございます。 フェンダー類はまだ数日掛かりそうなので、ボディーのみ引き取ってきてヘッドライナーの張替えにこのまま持ち込みます！ ようするに時短テクニックですね！ ローダーから降ろすことなく、このまま内装屋さんに旅立ちました！

ＴＹＰＥ−４復活プロジェクト！ 2010/10/07 リクロームに出していたＦ＆Ｒバンパーが出戻りです・・・。 酸に漬けて磨くところまで作業を進めたら、やはりサビが出ていたところが侵食されていました。 このままではクロームを掛ける意味がありません！ という事で、一度戻してもらい真鍮で埋める事になります。 作業が進みましたらまたご紹介しますね！

Rarest of the Rare 23W !! 2010/10/07 お次の作業は各ギア類の点検です。 ギアのハブはまったく問題無し！ シンクロリングは交換いたします。 スライダーリングもまったく問題無し！！ ３−４速のスライダーフォーク溝も４．２７ｍｍですから、おＮＥＷから０．１７ｍｍ程度の磨耗しかないってことです。 ３＆４速のギアは交換になりま〜す！

Rarest of the Rare 23W !! 2010/10/07 ミッション専用ＴＯＯＬで割り出したシムを入れると・・・少々キツイ・・・ＴＯＯＬも万能ではないってことですかね・・・。 でも！　近い数字が出ることだけでもありがたやありがたや！！ シムを入れ替えデフを組んで、再度バックラッシュの確認をしてみると・・・ＯＫ！ これでＲ＆Ｐ変更の山は越えられました！！

’６１Ｗ様のミッションＯ／Ｈ！ 2010/10/07 長さを変更したアクスルシャフトが今日入荷いたしました。 さっそく仮組みしてみると、少々問題がありそうです・・・。 明日お電話しますので、詳しくご説明いたしますね！

ＴＹＰＥ−４復活プロジェクト！ 2010/10/05 こちらもかなぁ〜り地味な作業です・・・。 フェンダートリムの板金を行っています。 一枚だけガリガリになってまして・・・板金屋がトントン♪叩いて修正していましたが、さすがにガリ傷までは修正できません。 なるべく目立たないようにはしてみますが・・・。 レンズ類も磨いてま〜〜す！ 木曜日に良いものをお見せできるかもです・・・乞うご期待！！

’６１Ｗ様のミッションＯ／Ｈ！ 2010/10/05 今日はかなぁ〜〜り地味な内容です・・・。 サイドブレーキのスリーブを製作！ あるサイズのパイプをシュ〜〜♪と削っただけなんですけど、これが無いとケーブルは取り付けできませんから大切な作業なんですよ！！

Rarest of the Rare 23W !! 2010/10/05 ミッション専用ＴＯＯＬを使い、ピニオンの突き出し量を測定！ ピニオンの裏側にシムを入れケースにセットして、バックラッシュＴＯＯＬをセットしているところです。 この測定値によってデフサイドのシム厚が決まるわけです。 その昔・・・ＴＯＯＬが無いころは本当に面倒な作業だった・・・。

Rarest of the Rare 23W !! 2010/10/05 デフキャリアの仕込が完了！ 今回使用するのは３．８８Ｒ＆Ｐですので、’６１Ｗ様のミッションと同じくＬＡＴＥ用のボルトにあうようスリーブを入れてあります。 ピニオンシャフトにＷテーパーベアリングをセットして、ミディエイトにニードルベアリングを入れ準備完了！！ Ｒ＆Ｐ変更に伴い、ニードルベアリングは要交換となります。

Rarest of the Rare 23W !! 2010/10/04 ミディエイトハウジングの裏側にはオイルの通路を作りました。 メインシャフトのボールベアリングに少しでも多くオイルが回るようにします！ 各ギア、シャフト類も洗浄が完了。 今日から組み付け作業には入りま〜す！！

Rarest of the Rare 23W !! 2010/10/04 ミディエイトハウジングのシフトロッドホールのリブッシュを行いました。 先ずはオーバーサイズに穴を広げ、そのサイズに合わせたブッシュを製作します。 圧入後に横穴開けて、縦穴をリーマーで修正して完成！ 文字にするとこれだけですが、かなり時間の掛かる作業なんですよ・・・。 外周のナットの座面もスポットフェース加工を行ってあります。

’６１Ｗ様のミッションＯ／Ｈ！ 2010/10/02 カバー類を取り付け、エンジンを車載いたしました。 アクスル廻りの組み付けはまだですが、車高調整を行っています。 写真右の部分を組み替えること３回・・・なかなか一発では決まりませんね・・・。 実際に走行した後もう一度チェックが必要です！

ＴＹＰＥ−４復活プロジェクト！ 2010/10/02 忘れていたわけじゃ〜ありません・・・当てにしていたメッキ屋さんがダメになってしまい、板金作業を行っています。 大きな凸凹は有りませんが、押された跡やエクボがアチコチに有り、ハンマーリングで面を整えています。 ボディーと違いパテを使うことができませんから、神経を使う作業になります。 ピッカピカのバンパーに生まれ変わるんだよ〜♪

３５６エンジンコンバート！ 2010/10/02 エンジンの車載を開始！ アクセルのリンケージはＶＷ用では合わないので、アレコレ使って製作いたしました。 そして本日、一時納車させて頂きます。 明日には戻ってくるのですが・・・さてどうしてなのか・・・？？ 後日お知らせいたしますね！

Rarest of the Rare 23W !! 2010/10/02 先ずはケースを洗浄してペイントしました。 ミディエイトのシフトロッドホールは、いつものリブッシュが必要なようです・・・ここはしょうがないですね・・・。 ミディエイトハウジングをブラスト処理してキレイにしました！ 必要無いかもしれませんが、気分の問題でございます！！

Rarest of the Rare 23W !! 2010/10/01 今日のＮｅｗｓＳｔａｎｄでご紹介した梁瀬正規輸入の２３Ｗに搭載するミッションをご用意いたしました！ 使用するのは以前八百屋が乗っていた’７１Ｔ−３ＦＢのミッションです。 こちらもレアと言えばレアなミッション・・・（笑） 今朝分解を行いバラバラ状態です！ なにしろ２０年近く動いていなかったミッションですから、分解しながらもコンディションの良さが分かります。 これからミッションの作業を覚えようという方は、こういうミッションを分解すると良いと思います。 間違っても“大陸型ミッション”から入ってはダメダメです・・・ベテランでも迷いが出るのが“大陸型ミッション”ですから・・・。 先ずは良いミッションはどういうものかを知る事が大切です！

３５６エンジンコンバート！ 2010/10/01 フライホイール外したときに判ったのが、シールの歪みです・・・たぶん叩きこんだのでしょうか・・・Ｏｈ〜〜ｎｏ〜〜。 シールを外してエンドプレイを測定してみると、ナンと規定値内になりました！ シム交換は必要ありませんでしたよ！！ ご用意した３５６エンジン用のクランクエンドシール＆クラッチを取り付け車載には入りま〜す。

３５６エンジンコンバート！ 2010/10/01 ＵＳＡよりＶＷミッションコンバート用のフライホイールが入荷いたしました！ ３５６エンジンは基本的に３６ｈｐスタンドエンジンの流れをくみ、ドエルピンは３６ｈｐ用と同じサイズが８本＆グランドナットで固定されます。 付いていたフライホイールと見比べると、リングギアは１２Ｖ用、クラッチは２００ｍｍ、そしてオフセットが違います。

’６１Ｗ様のミッションＯ／Ｈ！ 2010/10/01 組み上がったミッションを車載致しました！ ブレーキ廻りの組み付けももう一息・・・サイドブレーキ用のパイプの入荷まちです。 エンジンはカバー類を外して高圧洗浄機でキレイに致しました！ クーリングファンの後ろにブローバイタンクがあったので、かなりオイルで汚れていたんです・・・。 降ろしてあるうちだったらチョロイですからね！

ＴＹＰＥ−４復活プロジェクト！ 2010/10/01 マフラー以外の作業がほぼ終了して、場所をベンチテスターに移しました。 マフラーが決まれば車載前にここでエンジンテストを行います！ 予定しているマフラーが取り付くことを祈っていてくださ〜い♪

ＴＹＰＥ−４復活プロジェクト！ 2010/09/30 組み付け途中だったアンダーカバー類を組み付け、キャブレター＆オルタネーターを取り付けもう一息でコンプリートになります！ 問題のマフラーは“アル物”を使う予定です。 アル物とは・・・まだナイショ！ ボディーが仕上がってくるまでまたまた休憩となります。

’６１Ｗ様のミッションＯ／Ｈ！ 2010/09/30 遅れに遅れた作業・・・昨日、休日出勤で取り戻しました・・・。 ノーズコーンとミディエイトの間にスチールプレートを挟みこみます。 メインシャフトベアリングに“動くんじゃねぇ〜ぞぉ ！”と、よ〜〜く言い聞かせておきました！ 仕込みの完了したパーツを組むのはチョイチョイでございます！・・・？？ コンプリートになったミッションの車載作業にかかります！

’６１Ｗ様のミッションＯ／Ｈ！ 2010/09/30 ノーズコーンのオイルシールを交換するため、ホルダーも作っちゃいました！ 市販のものはサイズが合わないためスリーブを作っています。 スリーブ作るぐらいならホルダーごと作っても同じ？こと・・・。 ナットの座面を整えてノーズコーンの仕込み完了！ ＣＶフランジも洗浄＆ペイントしました。

３５６エンジンコンバート！ 2010/09/30 エンジンを降ろした時に・・・Ｏｈ〜〜ナンだコリャ？？・・・素晴らしい！ブレーキマスターバックが取り付けてありました！！ という事で、マニホールドから負圧を取れるように加工します。 フライホイールも今日あたり入荷するはずなんですが・・・早く来い来い・・・。

３５６エンジンコンバート！ 2010/09/28 ブレーキアジャスターのストッパースプリングが片側折れていました・・・もちろん交換！ アジャスターボルトを変更して組み上がったリアブレーキ。 そして心配だったリアドラム・・・やはりスプラインに問題が出ています・・・。 写真で見る限りでは大きな痩せは有りませんが、シャフトに取り付けるとかなり動いてしまいます。 如何いたしましょうか・・・？？

３５６エンジンコンバート！ 2010/09/28 そして昨夜、車載できました！！ ブレーキ廻りを見てみると、ライニングの下側の形状がアジャスターボルトと合いません・・・。 車検も近いとお聞きしていましたので、ここはしっかり手を入れさせていただきます。

３５６エンジンコンバート！ 2010/09/28 ノーズコーンを交換しようとしたら・・・Ｏｈ〜〜ｎｏ〜〜シフトチェンジ用のホッケースティックがＴ−１用でした。 見比べると頭が傾いでいるのがお分かりいただけると思います。 しかもＴ−１用のは干渉していた跡も・・・（写真→部） Ｔ−２用に変更して無事ミッションが組み上がりました！

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