現在進行中のフルオーダー＆レストレーションプロジェクトの進行状況をリアルタイムでお届けしています。

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Rarest of the Rare 23W !! 2010/10/26 クランクケースのバリ取りも作業開始！ 今回使用するのはアルミケースです。 以前のものよりずいぶん良くはなっていますが、内側のいたるところに切削のバリ＆砂型の残りがあり、このままでは組む事はできません。 しっかりバリ取りを行い洗浄します。

Rarest of the Rare 23W !! 2010/10/26 写真はシリンダーヘッドのボア加工です！ 先日も「Ｈ型」のシリンダーヘッドの研磨をご紹介しましたが、こちらも高さ＆内径の寸法取りがとても重要です。 左右のシリンダー座面はドンピシャ♪になりましたよ〜〜！！

ＴＹＰＥ−４復活プロジェクト！ 2010/10/26 Ｆ＆Ｒ、サイドガラスをいつもお世話になっている「小池さん」にお願いしました。 小池さんといっても、いつもラーメン食べてる人ではありません！　自動車ガラス専門の業者様です！！ バグスポでも入れることはできますが、ウルトラ貴重なＴ−４のガラスを割るわけにいきませんから、保険と思ってお願いしたしだいです。 作業中の小池さんに「もし割れたら車一台探すようですよ〜〜」と脅かしてみると・・・そんなの関係ぇ〜ねぇ〜〜って感じでサクサク作業を進めていました・・・さすがです！！ Ｆバンパー、ウィンカー、ドアのアウターハンドル、ミラーなどが取り付き、ずいぶん格好になってきましたね！！

ナンバーマッチング「H型」のO/H！ 2010/10/26 残す作業はバルブシート研磨です！

ナンバーマッチング「H型」のO/H！ 2010/10/26 ＩＮ＆ＥＸポートの角張った部分を研磨します。 写真左が作業前のＥＸポートです。 そして写真中央が研磨後で、角が丸くなっているのがお分かりいただけると思います。 何でそんな事するのかって？・・・自己満足の世界でございます！ お次はＩＮバルブガイドを入れているところです。 真っすぐ抜いて真っすぐ入れるだけですが、毎度毎度神経を使う作業です・・・フゥゥゥ〜〜。

ナンバーマッチング「H型」のO/H！ 2010/10/25 ガタがあったインテークのバルブガイドを抜きました。 今回はすんなり行きましたね！ 抜いたところでこちらもポートをイジリます！！ オリジナルのヘッドは駄肉が多く、いかにも抵抗になる感じです・・・。 チューニングでなくても軽くさらうだけで効果はあるはず！・・・です。

ナンバーマッチング「H型」のO/H！ 2010/10/25 ラインボーリングの後はケースセーバーを入れるため、ヘッドスタットのメスねじ加工を行います。 先ずは下穴加工からです！ フライスにセットして穴のセンターを出し、イイ寸法のドリルでシュ〜〜♪ 明日セーバー用のタップを立てます。 数は１６ヶ所・・・Ｏｈ〜〜。

Rarest of the Rare 23W !! 2010/10/25 シリンダーヘッドのポート研磨が終了！ 燃焼室もヒートポイントになる部分は研磨いたしました。 明日ボアの加工を行い、シート研磨まで進めたいと思います。

ＴＹＰＥ−４復活プロジェクト！ 2010/10/25 フロントフェンダーの取り付けです！ ビーディングはリアと同じくＴ−３用を流用しています。 フロント廻りのマッチングなんか純正みたいですね！！ 本日オーナー様がご来店！ 「黒いビーディングはメリハリが出て良いですね！」と言って頂けました！ Ｓ様、本日はご来店ありがとうございました！！

３５６エンジンコンバート！ 2010/10/24 ロッカーアームの研磨が仕上がってまいりました！ なんとかこのまま使用できそうです。 焼きの入っている部分はわずかに残っているようでした！ 早速取り付けてバルブクリアランスを調整後にエンジン始動。 バルブノイズもほとんど出ませんでしたよ！！ ヒートエクスチェンジャー＆マフラー、フルトラ取り付けの件、いかがいたしましょう？ ご連絡お待ちしていま〜す！

ＴＹＰＥ−４復活プロジェクト！ 2010/10/24 Ｔ−３用のフェンダービーディングを加工して取り付けたリアフェンダー！ 残念ながらホワイトはありませんからブラックになります。 ほとんど違和感なく取り付けられました！！

ＴＹＰＥ−４復活プロジェクト！ 2010/10/24 ヘッドライトホルダーを分解してブラスト処理を行いました。 写真左は“真っ裸”のホルダーで〜す！ ペイントをして組み立てたのが写真中央＆右！！ キレイになったなぁ〜〜と眺めているとき・・・ア゛ァァァ〜〜〜〜ハロゲンランプをリクエストされていたことを思い出しました・・・探さなきゃ！

Rarest of the Rare 23W !! 2010/10/24 こちらもまだまだ続く仕込み作業・・・。 昨日ご紹介したのは片側で、当然もう一個同じ作業を行っています。 エンジン作業の大半はこの仕込み作業なんですよ〜！

ナンバーマッチング「H型」のO/H！ 2010/10/24 オイルクリアランスを確認後、実際にクランクを仕込んでクルクル回して最終チェックです。 とってもＧｏｏｏｏｏｏｏｄ！ だがしかし・・・まだまだ続くクランクケースの仕込み作業・・・明日に続く。

ナンバーマッチング「H型」のO/H！ 2010/10/24 続いてクランクケースのメインジャーナルを点検してみると・・・Ｏｈ〜〜・・・ブル〜タス〜〜（久々の登場！） センターベアリングの穴が広がっていました・・・数値は０．１５ｍｍ・・・まったくダメダメでございます。 という事で、久しぶりのラインボーリングを行いました！ 研磨バイトの調整から始まり、削り終わりまでに数時間・・・実際に削っている時間は５分以下・・・段取り９割５分です。 仕上がり寸法はイイ感じで仕上がりましたよ〜〜！！

ナンバーマッチング「H型」のO/H！ 2010/10/23 シリンダーヘッドをフライス盤に固定してシュ〜♪と削るとこんな感じです！ この作業で一番大切なのが高さ合わせです。 ４ヶ所ともに同じ高さにしなければＯＵＴ・・・。 今回は珍しく？？？ドンピシャで〜〜す！！

ナンバーマッチング「H型」のO/H！ 2010/10/23 シリンダーヘッドをブラスト処理して燃焼室を点検すると・・・Ｏｈ〜〜やはり・・・。 シリンダーの座面が段付きしています。 このままでは圧縮漏れを起こしてしまいますから、サーフェイスカットを行いましょう！

Rarest of the Rare 23W !! 2010/10/23 インテークに続きエキゾーストポートの研磨を開始！ ご希望の“太っといマフラー”用に1 5/8サイズになっています。 ガスケットに合わせてケガキを入れ、ひたすらリューターを回します・・・手がチビレタ・・・。 荒削りの後コーンで面を整え、フィニッシュは感じです。 今回はこれぐらいで勘弁してやろう！・・・して下さい・・・。

ＴＹＰＥ−４復活プロジェクト！ 2010/10/23 ドアガラス廻りは取り付け完了！ 写真右はヘッドライトのベースですが、少々錆が進行しています・・・。 このままではダメダメですから、一度分解してブラスト処理後にペイントする事にしました！

ＴＹＰＥ−４復活プロジェクト！ 2010/10/23 フェンダーの取り付けです！ Ｔ−４にもご他聞に漏れずフェンダービーディングが付いています。 一見使えそうですが・・・すべて縮んでいるため再使用不可・・・。 このパーツは入手困難なようで・・・Ｔ−３用のビーディングを使うことにしました。 とは言え、ポン付けはできるわけもなく、少々加工しての取り付けになりました。

ＴＹＰＥ−４復活プロジェクト！ 2010/10/22 本日ペイントが仕上がってまいりました！ ホントは昨日上がっていたのですが、あいにくの雨で引取りが今日にずれてしまったわけです。 ヘッドライナーの張替えも完了していますので、ガンガン組み付けしていきます！！ お時間あれば見にいらっしゃいませんかぁ〜？

Rarest of the Rare 23W !! 2010/10/22 シリンダーヘッドのポーティングを行っています。 何度やっても上手にならない・・・時間ばかりが過ぎていきます・・・。 八百屋のハンドをＮＣ並みに動くようプログラミングしてくれる方いませんかね・・・。 冗談はさておき、無駄な肉を削ってシュ〜〜♪っと入ってドォ〜〜ン♪と出て行ってくれるよう研磨いたします！

ナンバーマッチング「H型」のO/H！ 2010/10/22 段付き磨耗していたクランクケースのシリンダー座面を研磨いたしました。 この他にもラージ＆スモールナットの座面も研磨が必要ですね・・・。 ＩＮ＆ＥＸバルブはフェース＆ステムエンドの研磨を行いました。 ＩＮバルブは純正があったので交換しての研磨で〜す！

ナンバーマッチング「H型」のO/H！ 2010/10/21 “ナンバーマッチング”とは、車体に取り付けられている「YANASEプレート」に刻印されているエンジンナンバーと合っている事をいいます。 つまり工場出荷のままのオリジナルエンジンと言うことですね！！ 約９年前にバグスポでO/Hしたエンジンで、特に問題は出ていませんでしたがリフレッシュO/Hを行いと言うご依頼でした。 分解してみると全体のコンディションはまずまずでしたが、やはりケースのシリンダー座面などは段付き磨耗していました・・・。 たぶんヘッドも・・・？？ 完成まで細かくご紹介していきましょう！！

３５６エンジンコンバート！ 2010/10/21 キャブレターのセットアップはなかなかよい感じで仕上がったと思います！ が！・・・キャブに熱が伝わるとガソリンがポートから滲んできてしまいます。 オリジナルのインシュレーターより厚いものに交換して問題解決したようです。 問題だったロッカーアームは、面の修正を老舗のポルシェ屋さんにお願いする事にしました。 「できる限り新品のアールに合わせて研磨してみますよ！」と、期待できるお返事をいただけました！！ 熱処理は研磨後にどうするか決めます。 熱処理部が残ればそのまま行きます！ 昔から「餅は餅屋」・・・「VWはVW屋」・・・「ポルシェはポルシェ屋」？と言いますから、ノウハウは大切です！

Rarest of the Rare 23W !! 2010/10/21 今回使用するヘッドは「０４４スタイル」のデュアルポートヘッドです。 ハイチューンのヘッドではないので、冷却効果の高いこちらのヘッドをチョイスしました。 IN４０ｍｍ×EX３５．５ｍｍのビックバルブが仕込まれています。 とは言え、ポート研磨＆シートカットはやり直しですね・・・。 先ずはバルブを外して準備完了！

ＴＹＰＥ−４復活プロジェクト！ 2010/10/21 F&Rバンパーのリクロームが仕上がってまいりました！ バンパーステーはブラスト処理を行い、ウレタンペイントで仕上げ済み。 バンパーの裏側を防錆処理して、ステー＆ラバーモールディングをセットしてバンパーは完成です！ 本当は夕方にボディーが仕上がってくることになっていましたが・・・残念ながら雨・・・明日までお待ちください・・・。

Rarest of the Rare 23W !! 2010/10/21 トランスミッションが完成いたしました！ 写真右のアクスルフランジですが、ドラム側も含めてT-2用にいたしませんか？ 車高をまったく下げずにIRS化するには、T-2のCVジョイントがお勧めです。 先日仕上げました６１W様のWestyはT-1用をチョイスしましたが、車高は少しだけ下げさせていただきましたので。 ご検討ください！

Rarest of the Rare 23W !! 2010/10/21 デフの測定＆調整が終わり、本組みに入りました！ ギアキャリアを組み付け、デフを組んだところで、もう一度バックラッシュの確認を行っているところです。 自分が信用できない・・・？？転ばぬ先の杖・・・なんにせよ細かな確認は必要ってことです！

Rarest of the Rare 23W !! 2010/10/12 フォーク調整も終わり、本組みに入ったところでアクシデント発生・・・Ｏｈ〜〜ｎｏ〜〜。 ギアキャリアをケースにセットし、ピニオンのリングナットを締めている時に・・・ズル♪ ピニオンベアリングの位置決めのブロックをナメてしまいました・・・。 悔し〜〜い！　貴重な国内モンのケースだったのに・・・。 気をとり直して新しいケースをご用意いたしました！！ もちろん国内モンのＡＢ型ケースです。 せっかくデフの測定をしたのに・・・今一度デフの測定からやり直しです。

３５６エンジンコンバート！ 2010/10/10 作業中断していました３５６エンジン・・・昨夜から作業再開しています。 カルマンＤＡＹの帰りに出てしまったオイル漏れもほぼ解消しました。 オイルフィルターケースのフタが変形していたのと、オイルラインのパッキン不良が原因でした。 キャブレターのセッティングで苦戦中・・・なかなか２０００ｒｐｍでのグズリが取れません・・・。 もうチョイさわってみます！

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