現在進行中のフルオーダー＆レストレーションプロジェクトの進行状況をリアルタイムでお届けしています。
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Rarest of the Rare 23W !!
2010/11/22
トランスミッションの準備が完了！
ＣＶフランジは００２用に変更して、ノーズコーンは現車のものを再使用しています。
もちろんマウント類もおＮＥＷです！
空冷大好きなＫ様のエンジン＆ミッション！
2010/11/22
今日はケースを洗浄しました！
真っ黒だったケースもご覧のとおりです。
ケース本体はダークグレーＭにペイント＆ミディエイト、サイドカバーはブラスト処理です。
ブラスターのガラスビーズも新品にして処理しましたからピカピカで～～す！
各部の点検も行い、今回は３－４速のシフトロットホールのみリブッシュ致します。
その他は満点！！
空冷大好きなＫ様のエンジン＆ミッション！
2010/11/21
てっきり６６年のＴ－３に載っていたミッションかと思っていましたが、たぶんロクナナですね！
ケースは１２Ｖ用でした。
そして中身を洗浄してみると・・・Ｏｈ～～ビュ～ティフォ～～♪
かなり走行距離の少ないミッションだったようです。
論より証拠・・・写真右は３－４速のシフトフォークですが、厚みが３．９ｍｍもありほとんど磨耗していません！
洗浄しながらパーツをチェックしていましたが、たぶんほとんどのパーツは再使用可能でしょう。
正真正銘“お宝ミッション”でした！
空冷大好きなＫ様のエンジン＆ミッション！
2010/11/21
お宝？？ミッションを分解いたしました。
中身は真っ黒・・・バッチイ・・・。
やっぱり八百屋は・・・○○師・・・？？
イイエッ！豚でもございません！！
↑に続く
Rarest of the Rare 23W !!
2010/11/21
組み上げておいたミッションをもう少しモディファイいたします。
先ずは写真中央が今回使用するＣＶフランジです。
ただのＣＶフランジではございません。
Ｔ－１ミッションに使用できるＴ－２ＣＶ用のフランジです！
写真右のように２つ並べると大きさの違いがお分かりいただけるかと。
何でそんな事をするの？？って・・・それはナイショ！
３５６エンジンコンバート！
2010/11/20
本日ＵＳＡより連絡があり、ヒートエクスチェンジャー＆フラップＢＯＸの片側が入荷したそうです。
フラップＢＯＸのもう片側も出荷にはなっているそうなので週明けには到着するかもです。
かなりしっかりした造りのようですね！
ちなみに「メイドインドイツ」だそうです！！
もう少しだけお待ちくださいねぇ～～♪
空冷大好きなＫ様のエンジン＆ミッション！
2010/11/20
Ｋ様、本日はご来店ありがとうございました！
今日お話しましたミッションがコレです！
良いミッションでしょ～～・・・！？？
注：けして八百屋は詐欺師ではございません・・・。
ＹＡＮＡＳＥモンＴ－３から降ろしておいたミッションです。（アクスルの赤矢印のリングはＴ－３Ｏｎｌｙなんです）
我々にとっては“お宝”なんですよ・・・ホントに・・・信じてください・・・。
明日には分解して中身をご紹介できると思います！
Rarest of the Rare 23W !!
2010/11/20
昨日お預かりしたＹＡＮＡＳＥモン２３Ｗ！
先ずは下回りをキレイに洗浄いたします。
何事もキレイにする事から始まります！
洗浄後にリフトに載せ、エンジンを下ろしました。
そしてＮＥＷエンジンを仮組みして各部のクリアランスを確認中です。
どこも干渉する部分はございませんでしたが、それは結果論ですからね！
ヨカッタヨカッタ！！
Rarest of the Rare 23W !!
2010/11/20
シリンダークールチンをＴ－３用に変更しているため、アチコチ干渉する部分があって苦戦中・・・。
細かい作業です・・・。
ナンバーマッチング「H型」のO/H！
2010/11/19
動かぬなら動かしてみようホトトギス・・・字余り。
という事で、オイルで煮ちゃいました！
注：食用ではございません・・・。
７０度ぐらいに温度を上げてゴシゴシしてみると、防錆剤も溶けてスポット抜けてくれましたよ！
その後洗浄してみると・・・Ｏｈ～～抜群のコンディションです！！
さぁ～これで作業を進めることができます。
と思ったら・・・続く。
ナンバーマッチング「H型」のO/H！
2010/11/19
永い眠りについていた「ナンバーマッチングＨ型エンジン」ですが、ついに目覚める時がやってまいりました。
そうです！今朝ドイツから荷物が届き、中を確認すると・・・Ｏｈ～～純正ＮＯＳのピストン＆シリンダーが入荷したんです！！
早速箱から出してみると・・・さすが？？純正・・・当時の防錆剤が固まってピストンがビクとも動きません・・・。
どうする？？・・・・↑に続く。
Rarest of the Rare 23W !!
2010/11/19
エンジンカバーはパウダーコートで仕上げるため、一度仮組みをして各部のクリアランスを合わせておきます。
パウダーコートを掛けた後に削ることはしたくありませんからね！
明日車輌にエンジンを仮付けして、リアエプロンとのクリアランスも確認する事にします。
手間は掛かりますが、コレも仕上がりを良くするためです！！
空冷大好きなＫ様のエンジン＆ミッション！
2010/11/19
アクスル廻りを分解したまではよかったのですが、ケースを割ろうとナット・・・ナッ・・・ボルト！？？
ミッション型式をみると「ＡＢ型」・・・’７６以降ぐらいのミッションのようです。
ＡＢ型＝４．３７５ファイナル
しかも高年式のシャフト（２８ｍｍ）のため現行のリンピニが使えません・・・。
週末ご来店頂けるとの事でしたから、その時に分解したパーツをお見せしながらご説明させていただきます。
ＴＹＰＥ－４復活プロジェクト！
2010/11/19
本日コンプレッサーが入荷いたしました！
スペースの確認をしてみると・・・ナンとかなりそうですがミリ単位のアジャストが必要ですね・・・Ｏｈ～～。
プーリの件でご連絡頂きましたＯ様より、来週の水曜日に探して頂けるとのメールを頂きました。
ど～か！ど～～～～～か有りますように！！・・・ナムナム・・・。
ＴＹＰＥ－４復活プロジェクト！
2010/11/18
本日、超～～感動的なメールを頂戴いたしました！
「もしかしたら数年前に分解したエンジンについているかもしれません」との文面が・・・見た瞬間思わず涙が・・・・。
以前もバグスポＨＰをご覧頂いていた方からクランクシャフトを譲って頂いた事がありますが、本当に感謝感謝です！！
お時間あるときで大丈夫ですので、是非お願いいたします！！
コンプレッサーは明日入荷いたします！
空冷大好きなＫ様のエンジン＆ミッション！
2010/11/18
エンジン作業が部品待ちのため少々中断になってしまいました・・・。
という事で、作業はミッションに移ります。
リフトに載せてみると・・・Ｏｈ～～ナニやら赤いミッションマウントが付いていますが・・・外すとボロボロに崩れてしまいました。
これウレタンマウントなんですが使用禁でございます・・・。
下ろしたミッションを高圧洗浄機で汚れを落とし、分解の準備完了！
Rarest of the Rare 23W !!
2010/11/18
作業はキャブレターに移ります。
使用するのはＷｅｂｅｒ４０ＩＤＦでございます！
おＮＥＷではありますが、ポン付けは厳禁・・・。
ガソリンの通路やらフロートのレベル調整やら仕込み作業はテンコ盛り！
最近のＷＥＢＥＲはスロットルバルブの位置まで点検しないと引っ掛かりが出るヤツもあり・・・昔々のＩＴＬＹ製が良かったなぁ～～・・・。
Rarest of the Rare 23W !!
2010/11/18
削っているのはブリーザーキャッチタンク用のホースの取り付け口です。
ＫＩＴのままではやはりホースの銜えがあまく、オイル分が付いてくるとホースが抜け落ちることも・・・。
チョイとした一手間ですが、後々にものを言います！
ＴＹＰＥ－４復活プロジェクト！
2010/11/16
写真はＴ－１用右ハンドルのクーラーユニットです。
コレを加工できないかと思案中・・・。
コンプレッサーは問題解決いたしました！
うまくすれば今週中に入荷します。
さぁ～～最後に残った難関・・・クーラー用のクランクプーリでございます。
現行クーラー用を旋盤で加工する・・・？？
当時の純正プーリがあれば一番良いのですが・・・。
バグスポＨＰをご覧の皆様へお願いがございます。
Ｔ－４or’７２～ＢＵＳ用（１７００ｃｃエンジン）のクランクプーリをお持ちの方いらっしゃいませんか？
または「あそこに有ったかも」なんて情報をお持ちでしたら、是非ご一報いただけないでしょうか？
宜しくお願いいたします！！
空冷大好きなＫ様のエンジン＆ミッション！
2010/11/16
エンジンケースの仕込を始めました！
ケース内部のバリ取りは言うに及ばず・・・ケース外周のスモールナット座面を研磨します。
ナットの座面にもかかわらず、ご覧のように型抜きのままです・・・コレではナットのトルクコントロールなんてできるわけありませんよね。
シュ～～♪と削って面を整えます！
Rarest of the Rare 23W !!
2010/11/16
バルブカバーを耐熱塗料でペイントしてから、バルブカバーガスケットを接着！
最近お気に入りのバルブカバーガスケットです！！
エンジンにカバーを取り付けロングブロックの完成で～～す！！
オイルクーラー、オルタスタンドも取り付けました。
残すはエンジンカバー類のペイントですが、どの仕様がよろしいでしょうか？
① 艶ありウレタンペイント
② 半艶ウレタンペイント
③ 究極のパウダーコート艶あり
④ 究極のパウダーコート半艶
上記からお選びください！
Rarest of the Rare 23W !!
2010/11/16
写真左はブリーザーホースを取り付けるバルブカバーベントです。
ＫＩＴのものをポン付けすると・・・抜けちゃうことがあるんです・・・。
そこでチョイと加工いたします。
通常ネジ止めになるのですが、旋盤で引いてホースの取り付け部を長くして、バルブカバー側は溶接して取り付けます。
バルブカバーは純正をブラスト処理してあります。
裏側から溶接して完成！
Rarest of the Rare 23W !!
2010/11/16
昨日作業が止まった左バンクを組み付けました！
一度仮組みしたロッカーシャフトですが、一度分解してグリスを塗って組みなおします。
プッシュロッド＆ロッカーシャフトを組み込みバルブクリアランスの調整が完了！
もうチョイですよ～～！
Rarest of the Rare 23W !!
2010/11/15
シリンダーにピストンを組み込みケースにセットします。
シリンダークールチンは大型ものに変更して、シリンダー下側の冷却不足を補うようにしました。
そしてシリンダーヘッドを組み付けロングブロッ～～～ク！・・・と行きたかったのですが、今日はご来店のお客様＆電話のラッシュで今日はここまででした・・・スミマセン・・・。
明日には必ずやロングブラックに致します！断言！！
空冷大好きなＫ様のエンジン＆ミッション！
2010/11/15
続いてシリンダーヘッドのチェックです。
洗浄する前からアララ・・・エキゾーストポートにクラック発見・・・（写真左）
写真中央のあたりからパーツクリーナーを吹き付けると、写真右の部分に染み出てきます。（写真右の矢印部）
溶接してもしっかり直らないことが多く、今回は交換する事になりました。
空冷大好きなＫ様のエンジン＆ミッション！
2010/11/15
クランクシャフトのチェックを行いました。
センターの振れは０．０５ｍｍ・・・少々ジャーナルの傷も気になりますので研磨して再使用することにしました。
写真右はクランクプーリが付いていた部分ですが、赤くなっている部分が磨耗しています。
磨耗といってもほんの少しで、クランクプーリの材質を変えれば問題ないと思います。
お勧めはＢＥＲＧのプーリです！
空冷大好きなＫ様のエンジン＆ミッション！
2010/11/14
写真左＆中央はセンターメインジャーナルです。
ベアリングの張りはまったく無く、指で動いてしまいます・・・。
ベアリングを外すと明らかに動いていた形跡があります。
そして写真右は１番のメインジャーナル（フライホイール側）ですが、こちらも動いているようですね・・・。
メタルの座面が光っているでしょ？
コレ動いていた証拠です。
どうもクランクケースの再使用はできそうもありませんね・・・。
明日お電話で詳しくご説明いたします。
空冷大好きなＫ様のエンジン＆ミッション！
2010/11/14
New Projectsのスタートです！
空冷大好きなオーナーＫ様からエンジン＆ミッションのオーバーホール依頼を頂きました。
クルマはＴ－１！
先ずはエンジンの分解からスタートします。
シリンダーヘッドを外すと４番シリンダーがオイリーですね・・・。
そしてケースを割って判明したのがケースの傷みです・・・。
↑に続く。
Rarest of the Rare 23W !!
2010/11/14
でっかいオイルサンプも取り付けました。
写真中央はクランクシャフトのエンドプレイ調整です。
エンドプレイとはクランクシャフトの軸方向の遊びを調整しているんです。
調整方法は厚みの違うシムを組み合わせて行い、理想は０．０７ｍｍです。
とっても大切な作業なんですよ！
そして今日の夕方ショートブロックまで組み上がりました！！
明日にはロングブロックまで組み上がるでしょう！！！・・・予定ですが・・・。
Rarest of the Rare 23W !!
2010/11/14
いよいよ本組みの開始です！
クランクシャフト、カムシャフト、リフター等を組み込みケースを合わせました。
写真中央はオイルプレッシャーをコントロールできるアジャスターです。
写真右はオイルフィルター付きのオイルポンプです。
ＴＹＰＥ－４復活プロジェクト！
2010/11/14
ここでリフト上での作業はひとまず終了です。
ペイントしたホイールにタイヤもセットできました！
さて・・・今回の一連の作業の中でも一番の難関・・・クーラー取り付けが残っています。
プーリーの件、コンプレッサーの件・・・はたしてクリアーできるのでしょうか・・・。
明日、コンプレッサーの結論が出ます・・・ドキドキ♪
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