現在進行中のフルオーダー＆レストレーションプロジェクトの進行状況をリアルタイムでお届けしています。

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Rarest of the Rare 23W !! 2010/11/30 リアサスペンションは本組みを開始！ 実はエンジンを一度仮組みして車高バランスを見たのですが、写真を撮り忘れてしまいました・・・。 車高はほぼ元位置です！！ エンジンルームはフューエルポンプ＆イグニッションシステムの取り付けやら配線の整理やらまだまだ作業はテンコ盛りです。 木曜日にエンジンの車載までは行けると思います！

Rarest of the Rare 23W !! 2010/11/30 キャブレターのリンケージ類、ＷＡＫＯテクニカル様のＬＡ−７００フルトランジスターイグニッションシステムを取り付けました。 デストリビューターはＢＯＳＣＨ００９のおＮＥＷでございます！ おＮＥＷ００９？？・・・そうです！秘蔵のデスビを使っちゃいました！！ 本日コンプリートに組み上がりました。

Rarest of the Rare 23W !! 2010/11/29 インテークマニホールドもポート研磨してあります！ キャブレターとインマニ間はインシュレーターを入れました。 そしてコンプリート一歩手前まで作業は進んでま〜す！！ 明日には車載を行い、車高のバランス調整も同時に行っていきます！！

Rarest of the Rare 23W !! 2010/11/29 エンジンカバー類のパウダーコートが仕上がってまいりました！ 仕上がりは“素晴らしい”の一言です！！ このパウダーコートは後ほど詳しくご報告いたしますね。 早速組み付け開始。 マフラーはＣＳＰのパイソンを使用します。 当初Ａ１マフラーをご希望だったので、ＥＸポートを1 5/8に合わせてしまいエクスチェンジャーとの段差を最小限に研磨しました。 排気抵抗で温度が上がらないことを祈るばかりです・・・。

Rarest of the Rare 23W !! 2010/11/29 サイドカーゴに続きリアハッチのロックを修理しました。 固定用のネジは折れ、ナニやらボンドのようなものでこり固まっていたシャフトをなんとか抜き、キーシリンダーを分解してみると、赤矢印部が磨耗していました。 コレでは鍵がかからないわけです・・・。 ここだけのパーツなど有るわけもなく、細く削ったシャフトにスリーブを打ち込んで修正いたしました。 写真の赤矢印部は修整後のものです！ これでドアロック類の修理が完了いたしました！！

空冷大好きなＫ様のエンジン＆ミッション！ 2010/11/29 スリーブにオイルシールを入れてミッションケースに圧入いたしました！ オリジナルより一工夫してありますから、後々のメンテナンスの時に便利かと思います。 いよいよ本組みの開始です！！ 必ず・・・必ずや明日にはコンプリートにします。

空冷大好きなＫ様のエンジン＆ミッション！ 2010/11/29 昨日製作していたものはクラッチのセンタースリーブです。 クラッチのスラストシャフトを’７１〜’７２用に変更するためセンタースリーブが必要だったんです。 元のミッションが高年式でしたから、ペダルを踏んだときのフィーリングが変わらないようにオペレーティングレバーの長さを合わせます。 もちろんＬＡＴＥのクラッチが使えるのも安定感があって良いですね！ ＣＳＰ製は在庫切れのようで、結果論ですが製作して良かったかと・・・時間掛かりましたけど・・・。 直径５５ｍｍのアルミ丸棒からの削りだしです！

空冷大好きなＫ様のエンジン＆ミッション！ 2010/11/28 ノーズコーンを現車に載っていたミッションから移植するために外すと・・・Ｏｈ〜〜ｎｏ〜〜。 メインシャフトのベアリングが当たる部分が削れています・・・（写真中央の丸く光っている部分） と言う事は・・・ミディエイトハウジングのベアリングホールも磨耗していますね・・・。 結果論ですが、今回ベースのミッションを変更して大正解だったですね！！ 別のノーズコーンを用意してさぁ〜組み上げるぞぉ〜〜！・・・と気合を入れたのですが・・・大事なパーツを取り忘れてた・・・。 サイズのバラつきもあるから造ることにしました！ それは何かと言うと・・・明日に続く。

空冷大好きなＫ様のエンジン＆ミッション！ 2010/11/28 シフトフォークの調整です。 ３本のシャフトが見えると思いますが、これが左右（車上では前後）に動いてシフトチェンジを行っています。 そのシャフトにつながっているのがシフトフォークと言うパーツです。 その取り付け位置を調整しているのがこの作業です。 “いい塩梅”の位置に調整します！

Rarest of the Rare 23W !! 2010/11/28 サイドカーゴドアロックの修理です。 インナーロックのノブを回してもロックが掛からず・・・パーツはありませんから修理するしかありません・・・。 リベットを外してインナーのパネルを開けると、Ｏｈ〜〜コレダッ！ リンクが曲がっています。 洗浄後にリンクを修正して無事リペアー完了！

Rarest of the Rare 23W !! 2010/11/27 写真左が製作したショックマウントをボディーに溶接したところです。 そしてショック＆アクスルシャフトを仮組みしてクリアランスの確認を行います。 ロングブロックのエンジンを仮付けして一度着地させてみましたら・・・やはりフル加重かからないとキッチリした車高は出ませんね・・・。

Rarest of the Rare 23W !! 2010/11/27 ３枚の写真はリアのショックマウントを製作しているところです。 丸棒を切断して長さを整え、真ん中に穴を開けてからねじ山を作成します。 そして場所をフライス盤に移して一ヶ所だけ平面に削ります。 取り付けると・・・↑に続く。

空冷大好きなＫ様のエンジン＆ミッション！ 2010/11/27 写真左はメインシャフト側の３ｒｄギアですが、スライダーハブのギア（赤矢印部）にはまったく磨耗が出ていません！ そして写真中央は３−４速側のスライダーリングですが、フォークの溝にもほとんど磨耗は見られません！！ 素晴らしいコンディションだと思います。 ここ数年の中でも一番のミッションでした！ 組み上がった各シャフトをミディエイトに組み込み、明日は一気にコンプリートまで進める予定です！

空冷大好きなＫ様のエンジン＆ミッション！ 2010/11/27 デフの調整が完了！ お次は各ギア類をシャフトに組み付けていきます。 シンクロリングは全て交換します。 これは消耗品ですからね！ 写真中央＆右は３ｒｄギアのシム厚を決めるための測定です。 いつお嫁さんに行けるか分からないシムちゃん達がいっぱいいます・・・。

空冷大好きなＫ様のエンジン＆ミッション！ 2010/11/27 バックラッシュはこれで決めました！ 数ヶ所測定した平均値で０．１４ｍｍ・・・マニュアルでは０．１５〜０．２５ｍｍとありますが、問題ないでしょう！ 写真右がデフの調整に使用している専用ＴＯＯＬです。 無くても何とかなります。 何とかなりますが・・・あると便利＆作業が正確です！

空冷大好きなＫ様のエンジン＆ミッション！ 2010/11/27 昨日測定した数値からデフサイドシムの厚みを決め組み付けます。 ベアリングのロードがあるため実際に組み付けるとバックラッシュの数値は変わるもの・・・今回もご他聞に漏れず・・・Ｏｈ〜〜。 この段階でデフの歯当たりをチェックします。 光明丹を塗ってクルクル回してから分解。 さぁ〜〜ど〜〜だ？？ 良いではないですか！！ キレイに当たっていると思います。 今一度分解してシムを入れ替えましょう。

空冷大好きなＫ様のエンジン＆ミッション！ 2010/11/26 エンジンの方も作業を進めました。 ピストンウェイトの調整です！ けっこうバラつきがあるんです・・・。 フライス盤にセットしてピストントップの裏側を少しずつ削ってウェイトを合わせていきます。 クランク＆フライホイールのダイナミックバランスまでとるんですからこの作業は必須です！

空冷大好きなＫ様のエンジン＆ミッション！ 2010/11/26 リングギアをセットしたらいよいよバックラッシュの調整です！ Ｓ３シムは昨日の測定結果で厚みが決まっていますから、デフのサイドシムの厚みを決めるための測定を行います。 これが一番神経を使う作業ですから、作業は慎重に・・・慎重に。

空冷大好きなＫ様のエンジン＆ミッション！ 2010/11/26 デフのサイドベアリングは日本製のＮＴＮに交換いたします。 良いベアリングが手に入るうちに交換しないとですね！ デフキャリアはリングギアのセットボルトが入る穴にブッシング加工を行いました。 リングギアのセットボルトが１０ｍｍから９ｍｍに変わるためです。 そしてリングギアをフライパンで炒って？？焼き嵌めします。 温度を上げるとスルッ♪っと入ってしまうんですよ！

Rarest of the Rare 23W !! 2010/11/26 ブレーキ廻りの整備も進んでいます！ 写真左はブレーキマスターですが、今回タンデムマスターに変更しました。 タンデムマスターとは「２重安全ブレーキ」と言って、フロントとリアの油圧系統を分けているため、どちらかが抜けてもペダルがスカスカにならないと言う代物です。 現代車では当たり前ですが、〜’６６の空冷ＶＷｓはシングルマスターなんです。 リアのショックタワーは位置の変更が必要なため元のマウントをはがしています。 極端に位置がずれるわけではありませんが、一番良い位置を見つけてマウントを製作します！

Rarest of the Rare 23W !! 2010/11/25 Ｏ様、本日はご来店ありがとうございました！ リアブレーキはこんな感じです。 ライニングは国内張替えで〜す！ ブレーキラインも全て交換になります。 フロントブレーキは写真を撮る前に作業終了・・・スミマセン。 明日はミッションの車載に掛かれるかもしれません。

空冷大好きなＫ様のエンジン＆ミッション！ 2010/11/25 写真左はフライホイールのダイエットでございます。 約１ｋｇのダイエットに成功！ もともとライトウェイトのフライホイールでしたから、オリジナルのままではレスポンスが変わっちゃいますからね・・・。 ダレか八百屋も旋盤で回してくれませんか・・・自滅。 これでクランクシャフト＆フライホイールのダイナミックバランスに出せます！

空冷大好きなＫ様のエンジン＆ミッション！ 2010/11/25 ピニオンシャフトにベアリング類を組み込み、デフケース内測を行いましょう。 写真中央はデフキャリアのハイトを測定しているところで、写真右はケース内の測定です。 この測定値によって調整用のシムの厚みが決まってきます。 明日はミッション作業の中でも一番気を使うデフのバックラッシュ調整を行います。

空冷大好きなＫ様のエンジン＆ミッション！ 2010/11/25 写真左はピニオンシャフトです。 左側がオリジナルの４．１２５、右側が今回使用する３．８７５で、どこが違うかというと頭の“タマネギ”が３．８７５のほうが大きいでしょ？ 見た目の違いはコレだけです・・・。 ですが！乗るとまったく別の乗り物になります！ ピニオンシャフトのＷテーパーベアリングは再使用ＯＫ！ ひじょうにコンディションが良いです！

空冷大好きなＫ様のエンジン＆ミッション！ 2010/11/23 ミディエイトハウジング＆サイドカバーの加工が全て完了！ ミディエイトはナットの座面をスポットフェース加工＆メインシャフトベアリングの部分にオイルの通路を設けてあります。（赤矢印部） 先日完成した「カッチョイ〜Ｔ／Ｍ」のミディエイトも同じ加工がなされていましたから意味はあると確信いたしました！ そしてサイドカバーもナットの座面をスポットフェース加工を行いました。 やはりナットの座面は平らが良いです！

空冷大好きなＫ様のエンジン＆ミッション！ 2010/11/23 バグスポ在庫をガサゴソ♪探し出してきてはめてみると・・・穴位置が合わない・・・。 ここは２種類あるからきっとそれなんだと別のフライホイールを８ピン加工してみると・・・またまた合わない・・・なんでじゃ〜〜？？ と、よ〜〜〜く見直すと、穴位置がひっくり返っているじぁ〜ありませんか！ ８ピン加工用のジグを逆さまにセットして穴あけしてあったんです・・・。 クランクは研磨してしまったし・・・・どうする八百屋・・・。 結局逆さまで穴あけ加工を行うことにしました。 上手くいくのか？？ ６Ｖ用のフライホイールで試し切りして確認してみると・・・何とかなる！ 写真右が８ピン加工した純正フライホイールです！ そんなこんなで今日半日を潰してしまいました・・・Ｏｈ〜〜ｎｏ〜〜。

空冷大好きなＫ様のエンジン＆ミッション！ 2010/11/23 クランクシャフトの研磨が仕上がってまいりました！ 早速ダイナミックバランスに出そうとフライホイールを合わせてみると・・・Ｏｈ〜〜緩い・・・。 写真中央の８ピンの穴が緩いんです。 手でポンポンぐらいで元まで入ってしまいます・・・。 しかも・・・よ〜〜く見るとなんか変な穴が・・・（赤矢印部） ？？？？？・・・なんでじゃ？ ハッハァ〜〜ン！　コレもともとは１８０ｍｍのフライホイールなんです。 変な穴は１８０ｍｍカバー用の取り付け穴の跡で、半分ぐらい溶接で埋めてあり、ディスク側は大幅な研磨が行われていました。 よくやったなぁ〜〜・・・どうしても使いたかったのか、訳の分からない情熱があったとしか思えませんね。 という事で、フライホイールは交換いたします。

空冷大好きなＫ様のエンジン＆ミッション！ 2010/11/23 ３−４速側のシフトロッドホールのリブッシュ加工です。 いつものようにフライス盤にセットしてオーバーサイズの穴を開けます。 そして真鍮で製作したブッシュを圧入します。 完成するとこんな感じで〜す！

Rarest of the Rare 23W !! 2010/11/23 組み上がったリアトレーディングアームを仮組みして、位置出しを行っています。 接地状態で糸を引きある程度の寸法を出した後“曲芸”状態で再度位置を出しています。 ベースプレートとバトルを展開中・・・。

Rarest of the Rare 23W !! 2010/11/23 写真左は００２ＣＶ用のスタブです。 注：バスタブではございません・・・。 取り付けると写真中央＆右のようになります。 ようするにリアドラムの車軸ですね！ ベアリング＆シール＆グリスはおＮＥＷになってます！！

Rarest of the Rare 23W !! 2010/11/22 リアの足回りも作業を進めています。 写真左が現車から外したトーションバープレートで、これを加工いたします。 写真中央＆右がドナーから外して仕込が完了したトレーディングアーム＆バックプレートです。 明日からリア足回りの位置決めにはいります。

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