現在進行中のフルオーダー＆レストレーションプロジェクトの進行状況をリアルタイムでお届けしています。

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空冷大好きなＫ様のエンジン＆ミッション！ 2010/12/07 今朝もＡＭ７：３０より作業開始！ マニホールドのポート研磨を行いました。 仕上がりは・・・トップシークレットでございます・・・。 続いてシリンダーヘッドのフライカットを行いました。 いつになく？？仕上がりは上々！ 少し燃焼室が小さいかもですね・・・。 カッパーガスケットを併用して、なおかつ少しだけ広げましょう。

空冷大好きなＫ様のエンジン＆ミッション！ 2010/12/06 インテークポートはこんな感じです。 大きな加工はしていませんが、なるべくシュ〜〜♪と吸い込んでくれるように滑らかなラインに仕上げてあります。 明日はインテークマニホールドを研磨作業を行います。

空冷大好きなＫ様のエンジン＆ミッション！ 2010/12/06 今日はＡＭ７：３０よりポート研磨の作業を開始！ 左右のヘッドが仕上がったのが夜になってしまいました・・・いつになったら効率良くキレイに仕上がるようになれるのか・・・無理かな・・・。 ここ数年、ポート研磨はエキゾーストポートを重点的に行っています。 排気抵抗を減らせれば温度も下げられるはずですからね！ 写真中央が研磨前のＥＸポートで、右が研磨後のポートです。 余分な肉を落として滑らかな形状に研磨していきます。 できる事なら一度ポートの中に入って排気の状態をこの目で見てみたいモンです・・・。 「シッカリ排気するんだよ〜〜」と心をこめて研磨させて頂きました！ ラブ注入〜〜♪

Rarest of the Rare 23W !! 2010/12/06 キャブレターのセッティングもほぼ完了いたしました！ ホイールアライメントも本日調整済み！！ 最後にとっても気になっているのが写真右のインパネ下の配線の束・・・ヒューズＢＯＸはぶら下がっています・・・消してよい状態とはいえませんね・・・。 少し整理しませんか？

３５６エンジンコンバート！ 2010/12/06 全て完了いたしました！ ヒーターも弱いながらちぁんと出ますよ〜〜♪ できれば、お住まいの環境を考えますとヨーロピアンのファンハウジングに交換して送風量を増やすと良いかもしれませんね！ たぶん一番気になっているであろう“マフラーのサウンド”ですが・・・フフフ・・・良いですよ！ 正に“３５６エンジン”ってサウンドでございます！！ ただ・・・テールパイプがリアバンパーから出すぎていますね・・・３５６はリアラインが丸いためでしょう。 ５ｃｍぐらいカットしますか？

ＴＹＰＥ−４復活プロジェクト！ 2010/12/06 コンプレッサーブラケットの下側だけ完成？したので、一度仮付けしてみました。 ベルト調整用にコンプレッサーがスライドできるようにしてあります。 写真中央＆右を見比べていただければ動いているのがお分かりいただけるかと思います。 明日は上側のブラケットを製作します。

ＴＹＰＥ−４復活プロジェクト！ 2010/12/05 クーラーの取り付けを開始いたしました。 以前ご紹介したプーリの件はオーナー様が時間を割いて探して頂いたのですが、どうも見つからなかったようです。 お忙しい中お手数をお掛けして本当に申し訳ございませんでした。 この場をお借りして、改めてお礼申し上げます。 プーリは製作する方向で考えます。 作業はコンプレッサーのブラケットの製作から始めています。 写真中央は、厚手の平板を切り出しているところで、これがベースになります。 アングルに溶接してからコンプレッサーの取り付け位置を割り出していきます。 一つ一つの作業は現物合わせとなりますので時間がかかりますね・・・。

Rarest of the Rare 23W !! 2010/12/05 大きな作業であっても最終段階は細々した作業が続きます。 ハッキリ言ってご紹介するのも気が引けるようなことですが、どれ一つとっても省くことできない作業です。 先ずはブリーザーパイプの径が違うためアダプターを製作。 写真右はフューエルラインの３Ｗａｙジョイントです。 白いほうがＫＩＴ内に付属されているもので樹脂製です。 まったくダメと言うわけではありませんが、最近バグスポでは使いません。 使ったのは上側の真鍮製です。 あなたならどっちを選びますか？ 明日は試運転をしながらキャブレターのセッティングを行う予定です。 もう少しだけお待ちくださいね！

空冷大好きなＫ様のエンジン＆ミッション！ 2010/12/05 早速作業開始！ 先ずはバルブガイドを抜きポート研磨の準備です。 ガイドが無いのでキレイに？？仕上がるはず・・・はずです！

空冷大好きなＫ様のエンジン＆ミッション！ 2010/12/05 元のシリンダーヘッドはクラックが入っていたため再使用不可・・・。 これがご用意したディーラー車から外しておいた純正シリンダーヘッドです。 バルブ廻りは全て要加工ですが、素晴らしいコンディションだと思います！

３５６エンジンコンバート！ 2010/12/05 マフラーを先に付けるとエクスチェンジャーパイプが付かない・・・マフラー外してもう一度・・・。 パイプの位置関係も微妙にズレていてボルトオンと言うわけには行きませんでした。 リアエプロンは少しだけ加工させていただきましたね・・・お許しください。 今日はなんとか固定まで進みました。 明日、作動確認を行い終了になると思います！

３５６エンジンコンバート！ 2010/12/05 先ずはフラップＢＯＸから取り付け開始！ ハッキリ言って“知恵の輪”です・・・。 順番間違えると元へ・・・Ｏｈ〜〜。 ステッカーを見てください。 正真正銘の「じゃ〜まん製」でございます！

３５６エンジンコンバート！ 2010/12/04 ３５６エンジンコンバートの最終章は３５６用マフラーの取り付けです！ ここまできたら安っぽいクワイエットマフラーではオーナー様は納得しませんでした。 そこでＵＳＡにスペシャルオーダーしたのが３５６用のヒートエクスチェンジャー＆フラップＢＯＸです。 少々時間が掛かりましたが、本日入荷いたしました！ 明日取り付けを開始いたします。

空冷大好きなＫ様のエンジン＆ミッション！ 2010/12/04 朝一番でクランクシャフトのエンドプレイを調整しました。 そしていきなりロングブロッ〜〜〜ク！！ そんな簡単にはいきません・・・・。 エンジンカバー類をパウダーコートするため、一度仮組みをして各部のクリアランスを合わせています。 エンジンに組み付けてあるのはダミーのシリンダー＆ヘッドです・・・。

空冷大好きなＫ様のエンジン＆ミッション！ 2010/12/03 先日お書きしましたミッションサポートの製作を開始！ ネタ元はＢＥＲＧのミッションサポートの“真似っこ”です。 しかし、以前から思っていたのですが、あんなにゴッツイサポートは必要ないと思います。 もちろんレースに使うのでしたら別ですが、ストリートでしたらもうチョイ簡素でもよいかなと・・・。 板厚は半分の５ｍｍ、パイプは２１ｍｍを使用します。 バンドソーで切り出したプレートをミッションに仮組みしてみました。 ドンピシャですね！・・・型がＢＥＲＧから取ってますから当たり前か・・・。 この先の作業はミッションの車載後に行います。

空冷大好きなＫ様のエンジン＆ミッション！ 2010/12/03 結局カムギアは交換させていただきました。 バックラッシュを計るとイイ感じでした！ クランクシャフトにコンロッドをセットしてケースを合わせ、ショートブロック一歩手前・・・まで組み上がりました！ 明日はエンドプレイを調整してショートブロックまで完成させます。

空冷大好きなＫ様のエンジン＆ミッション！ 2010/12/03 クランクケースの最後の仕込み作業です。 先ず写真左＆中央は、カムシャフトのオイル通路です。 半分ふさがっていました・・・Ｏｈ〜〜。 写真右は３番シリンダー左上のブッシング加工です。 肉が薄いので念のためです。

Rarest of the Rare 23W !! 2010/12/03 オーナー様からのリクエストで、リアデッキリッドのストッパーを取り付けようとすると・・・デッキリッドに有るはずのステーが根こそぎ剥がされています・・・（写真白矢印部） 無いものは造らなければなりません！ 八百屋のＢＩＮチャンから型をとり、Ｌ字アングルを加工して製作しました。 取り付けるとこんな感じです。 スプリングもシッカリ効いていますから、これからはつっかえ棒は要りませんよ〜♪

Rarest of the Rare 23W !! 2010/12/03 左右の車高バランスを整えて無事着地！ ほぼオリジナルの車高です！！ 試運転後に今一度車高の確認を行いましょう。

Rarest of the Rare 23W !! 2010/12/02 エンジンルーム内の向かって左側にはイグニッションシステム＆フューエルポンプが取り付けられています。 右側はグチャグチャだった配線は無くなり、とってもスッキリしました！ そして今日の夕方、無事エンジンの火入れも完了。 回転もスムーズでとても静かなエンジンだと思います！

Rarest of the Rare 23W !! 2010/12/02 本日エンジンの車載が完了！ ＣＳＰのマフラーが迫力ですね！！

Rarest of the Rare 23W !! 2010/12/02 グチャグチャだったエンジンルーム内の配線もキレイにまとまりました。 写真中央が交換した配線です・・・。 リアサスペンション廻りも組み付け完了！

空冷大好きなＫ様のエンジン＆ミッション！ 2010/12/02 クランクシャフトにタイミングギアを組み込み、カムギアとのクリアランスをチェックすると少々違和感が・・・。 マーキングした部分から数枚に引っ掛かりがあります。 両方とも元のものですから何でだ？？ 迷ったときには純正カムシャフト様を頼ります。 純正カムには違和感無し！ カムギアに問題がありそうですね。

空冷大好きなＫ様のエンジン＆ミッション！ 2010/12/02 メインベアリングをケースに組み込み、オイルクリアランスの点検を行っています。 完全な真円なんてありえませんから、メタル合わせが必要です。 カムベアリングももちろんコルベンシュミットのスチールバックを使用します！ ケースに仮組みしてクルクル回して最終チェックを行います。

空冷大好きなＫ様のエンジン＆ミッション！ 2010/12/02 エンジンの仕込み作業です！ ダイナミックバランスをとったクランク＆フライホイールには新たなドリルホールが開けられています。 メインベアリングはもちろんスチールバックを使用します！ 現段階では貴重品です・・・。

空冷大好きなＫ様のエンジン＆ミッション！ 2010/11/30 今日の夕方、無事コンプリートに組み上がりました！ 破損していたリアのウレタンマウントは“八百屋お気に入り”のラバーマウントに交換しました。 しかし・・・問題は写真右のフロントマウントです。 今回再使用できたのは良いのですが、このＬＡＴＥタイプのマウントはチョイと頼りないんですよね・・・。 かと言って、フレーム側はこのマウント用ですから変更もできず・・・。 そこでチョイとモディファイしてもよろしいでしょうか？ 構想は練ってありました！ 必要な鋼材もオーダーしてあります！！ じゃ〜わざわざ聞くなって・・・？？ でも必要な事なのでご理解ください。

空冷大好きなＫ様のエンジン＆ミッション！ 2010/11/30 コンプリートに向けアクスルの組み付けています。 写真左の赤いガスケットはシムの役割も持っているため、厚みの違うガスケットを数枚組み合わせてクリアランスの調整が必要です。 写真中央はデフのサイドギアとアクスルシャフトが組み合わさっているところで、ファルクラムプレート２枚で挟み込んであります。 極度のシャコタンの場合ここが破損していることが多いですね・・・。 今回はもちろん全てＯＫです！ アクスルベアリング＆シールも交換して左右のアクスルも組み付け完了！

空冷大好きなＫ様のエンジン＆ミッション！ 2010/11/30 写真左＆中央がご用意したノーズコーンです。 裏側のベアリングの当たり面に磨耗はまったくありません！ そして組み上がったトランスミッション！

空冷大好きなＫ様のエンジン＆ミッション！ 2010/11/30 写真左が’７１〜’７２のスラストシャフトです。 そして写真中央がクラッチケーブルが繋がるオペレーティングレバーで、長さの違いがお分かりいただけると思います。 テコの原理ですから長いほうが軽くなるわけ！ 写真右はスラストシャフトを組み付けたクラッチハウジング内です。

空冷大好きなＫ様のエンジン＆ミッション！ 2010/11/30 これがデフの中身です。 今回ファイナル変更を行っているのはお書きしました。 これがそのファイナルギアでございます！ サイドカバーを取り付けデフ廻りの組みつけが完了。 ノーズコーンとの間にはいつものスチールプレートを挟みこみます。 メインシャフトのベアリングをしっかり押さえ込むのが目的です。

Rarest of the Rare 23W !! 2010/11/30 今回１２Ｖ変更もご依頼いただいています。 写真はワイパーモーターのＯ／Ｈを行っているところで、中身のアーマチュアをＷＷ製の１２Ｖ用に交換してグリス交換等を行い組み上げました。 車載前に通電させて作動確認は行ってあります！

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