現在進行中のフルオーダー＆レストレーションプロジェクトの進行状況をリアルタイムでお届けしています。

　　　　過去の書き込みは↓をクリック

２０万Ｋｍ走破のエンジン！ 2011/01/17 あの“発掘”したようなキャブレターがキレイになりました！ キャブクリーナーで浅漬けしていただけではキレイにならず、ブラシでゴシゴシ・・・ゴシゴシ・・・。 洗浄前の写真と見比べてください。 今回はこれぐらいで勘弁してやるか・・・フゥ〜〜。

２０万Ｋｍ走破のエンジン！ 2011/01/17 ２＆３番のメタル合わせを行い、スムーズに回るようになりました。 写真左の矢印部は段付き磨耗しているシリンダー座面です。 座面のサーフェイス加工はヘッドボルトを外さなければ作業できません。 ボルトを外していると・・・ギァーーーーーーー！・・・1本折れました・・・同時に八百屋の心もポッキリ♪ めげていても作業は進みませんから、気を取り直してフライス盤に向かいます。 クランクケースをジグにセットしてシュ〜〜〜〜♪ ケースセーバー用の下穴の完成です！（写真右）

２０万Ｋｍ走破のエンジン！ 2011/01/16 クランクシャフト＆カムシャフトを組み込んでクルクル回します。 メタルはもちろんスチールバックを使用していますよ〜！！ センターベアリングに当たりの強いところが少々ございますが、メタル合わせを行えばなんとか行けそうですね。

２０万Ｋｍ走破のエンジン！ 2011/01/16 クランクシャフトの振れを見てみると・・・Ｏｈ〜〜素晴らしい！ ダイヤルゲージの針はピクとも動きません！！ 各ジャーナルのラッピングを行い、仮組みの準備です。

２０万Ｋｍ走破のエンジン！ 2011/01/16 今日はクランクケースの計測を行っています。 メインジャーナル、リフターホール、メタルを組んでオイルクリアランスの測定を行いました。 ＶＷ純正ケースですから、なんとか再使用したいですね！ 今のところは良い感じです。

１５Ｗのエンジン！ 2011/01/16 車載＆火入れが完了！ Ｏ／Ｈ前のカラカラ音はまったくございません・・・（あたりまえか） キャブレターは季節の調整を行い、明日試運転を行います。

ＫＧのコンデンサー“おっこめ”作戦！ 2011/01/15 ホーンの“おむつ”を外し、ホーンの位置を外側にずらして空気の入り口を確保！ そしてセパレーターパネルを製作して取り付けました。 名案だと思いません？・・・自画自賛か・・・？？ これもボディー加工を最小限にとどめたいためです。 ただ・・・冷えるかどうかは夏まで分かりません！ もしダメだったら広げましょう！！ ガス入れを行いこれで終了で〜す！！

１５Ｗのエンジン！ 2011/01/15 コンプリ〜〜〜〜ト！ 明日車載を始めます！！

２０万Ｋｍ走破のエンジン！ 2011/01/15 ブラシでゴシゴシ・・・って感じじゃなかったので、高圧洗浄機で洗っちゃいました！ ある程度汚れを落とした後に分解。 ビニールに入れてキャブクリーナーで一晩“浅漬け”に致します！

２０万Ｋｍ走破のエンジン！ 2011/01/15 ３枚の写真をご覧ください。 発掘してきたキャブじゃ〜ありません！ 今まで調子良く動いていたキャブです！！ 恐るべしＷＥＢＥＲ！！！

２０万Ｋｍ走破のエンジン！ 2011/01/15 今日は一日洗浄の日でした・・・。 さすがにこびり付いた汚れは半端じゃ〜〜ありません。 今日は朝から「さかな屋」さんみたいなカッコでした！

２０万Ｋｍ走破のエンジン！ 2011/01/14 分解したエンジンはこんな感じです。 クランクシャフトは再使用できそうですね。 シリンダーヘッドは一ヶ所だけ圧縮漏れが起きていましたが、１−２番側はキレイなもんです。 問題はクランクケースです・・・まずはキレイに洗浄しないと計測もできません・・・。

２０万Ｋｍ走破のエンジン！ 2011/01/14 写真左はオイルクーラーです。 も〜〜〜〜〜〜ビックリですね・・・。 去年の猛暑の中、これではオイルなんか冷えるわけも無く・・・これが決定打になったのかもしれませんね。 そして写真中央＆右はナットに積もった“雪庇”？？世界遺産のようですね・・・（笑） オイルが滲んだところにホコリが堆積してこんな事になったわけで、さすが２０万Ｋｍ走破したエンジンでございます。

１５Ｗのエンジン！ 2011/01/14 ロッカースタンドのＯリングは必需品！ かなりの確立でオイル滲みの原因になっています。 ロッカーを組み付け、バルブクリアランスを調整してロングブロックの完成！ カバー類を組み付け始めましたが・・・今日はここまで・・・。 明日こそはコンプリートにしてみせます！！

１５Ｗのエンジン！ 2011/01/14 ロッカーアジャストボルトのＷＰＣ処理が仕上がってまいりました！ おＮＥＷみたいでしょ？ 最近気にしているのがロッカースタンドのスタットボルトです。 けっこう緩んでいるのがあるんですよね・・・。 一度抜いてロックをかけて取り付けます。

ＫＧのコンデンサー“おっこめ”作戦！ 2011/01/14 製作したファンシュラウドを取り付けるとこんな感じです。 ドンピシャ♪収まったでしょ！ 板金屋が頭ひねっただけのことはあると思います！！ コンデンサーの隙間はスポンジでふさいであります。

ＫＧのコンデンサー“おっこめ”作戦！ 2011/01/13 ファンシュラウドが完成いたしました！ 余分な部分は全てシェイプして製作してあります。 もちろんアクスルビームの上に全て収まっていますから、これでヒットすることは無いでしょう。 最後に残ったのが吸い込み側の空気の流れをどう処理するかです・・・さてどうしようかな・・・。

１５Ｗのエンジン！ 2011/01/13 ロングブロ〜〜ク！・・・と言いたいところですが、ロッカーのアジャスターボルトが仕上がってこないため、このままカバー類の組付けを進めていきます。 今週中には仕上がってくるでしょう。

１５Ｗのエンジン！ 2011/01/13 ピストンリングをシリンダーに入れてクリアランスの確認です。 新品？？と言えども確認は怠ること無かれ！！ ピストン＆シリンダー、シリンダーヘッドの本組みです。

２０万Ｋｍ走破のエンジン！ 2011/01/13 バグスポのお客様の中でも“ふるかぶ”な女性オーナーＩ様の愛車は’６５Ｔ−３ＳＱＢです。 購入してから早１６年が経ちますが、ほぼ毎日足としてお使いになっています。 年間の走行距離は約２万Ｋｍ・・・前回のオーバーホールから約２０万Ｋｍを走破致しました！ 昨年からたまぁ〜〜にオイルランプが点灯するようになり、さすがに限界がきたようです。 エンジンを降ろしてロングブロックにしてみると・・・インテークポートの中は素晴らしい状態です。 バルブがシッカリ閉まっていた証拠ですね！！ さてさて中身はどうなっているのか・・・油圧低下の原因はどこなのか・・・ある意味楽しみです！

ＫＧのコンデンサー“おっこめ”作戦！ 2011/01/11 ファンシュラウドを製作しています。 寸法だしから始めて全てワンオフ製作ですから時間が掛かりますね・・・。

１５Ｗのエンジン！ 2011/01/11 クランクシャフトのエンドプレイを調整してショートブロックの完成！ ピストン＆シリンダーは再使用するため、洗浄後にシリンダーはブラスト処理後にホーニング＆ペイントを行いました。 ピストンリングだけは要交換・・・リングギャップが規定値ギリギリでした。 ロッカーも洗浄後に組み立てています。 アジャスターボルトはいつもの「ＷＰＣ」に出してあります。 木曜日にはコンプリートにしたいなぁ〜〜！

１５Ｗのエンジン！ 2011/01/10 クランクシャフトに各ギアを組み付け、コンロッドもセットしていよいよ本組みに入りました。 もう一息でショートブロックですが、今日はここで打ち止め！ ５〜６年前にホンの一時販売された「GENE BERG」のロゴ付きサンプがカッコイ〜！ なんでやめちゃったんですかねぇ〜〜？？

１５Ｗのエンジン！ 2011/01/10 メタルのオイルクリアランスを計測後に、クランク＆カムの仮組みを行います。 オイルポンプはフィルター付きに変更するため、この時点でクリアランスを見ておきます。 ケースを合わせてクルクル♪回すと・・・合格です！

ＫＧのコンデンサー“おっこめ”作戦！ 2011/01/10 スペアータイヤのエリアを先ずは切開！ コンデンサーのサイズに合わせながら少しずつ広げていきました。 さすがにクーリングファンのカバーまでは“おっこめ”られませんでしたが、コンデンサーだけはバッチリ入りましたよ！ しかし・・・クーリングファンのカバーはワンオフ製作になります・・・。

ＫＧのコンデンサー“おっこめ”作戦！ 2011/01/09 “おっこめる”とは“押し込める”の事です。 フロントドロップした車輌にクーラーを取り付ける場合、一番気になるのがコンデンサーと地ベタとのクリアランスです。 本日「正月早々やっちやいました〜〜」とオーナー様よりお電話が・・・。 ご来店いただき確認してみると・・・Ｏｈ〜〜ｎｏ〜〜。 車高は上げたくない！ わがままなオーナー様です！（笑） という事で、「コンデンサーおっこめ作戦」の開始です！

１５Ｗのエンジン！ 2011/01/09 バルブスプリングを組み付けシリンダーヘッドの作業が終了です。 クランクシャフトの振れを計ると・・・Ｏｈ〜〜〜素晴らしい！ ダイヤルゲージの針はピクとも動きません！！ 明日からクランクケースの仮組みに入ります。

１５Ｗのエンジン！ 2011/01/09 バルブシートカットにかなり時間が掛かってしまいました・・・。 この手のＯＥＭヘッドに有りがちなんですが、４５°の当たり位置が外側に広いのか・・・１５°のカッターをかなり送らないと良い位置になりません・・・。 昨日はあまりの肩こりでＨＰの更新をサボってしまいました。 今日の早朝からシートカットの続きを行い、やっと・・・やっと削り終わりました。 バルブとシートのすり合わせを行い、光明丹で当たりを確認してホッと一息つけました。 アァァァァ〜〜〜ＭＩＲＡが欲しい〜〜〜〜〜！！ と言うか、「ＭＩＲＡ貯金」します！

１５Ｗのエンジン！ 2011/01/07 昨年末にＮｅｗｓＳｔａｎｄでご紹介したカムベアリング破損のエンジン・・・仕込み作業を進めています。 まずはキレイに洗浄することからですね！ ケースを洗浄してスタットボルトを抜いて耐熱でペイント。 シリンダーヘッドも洗浄後にブラスト処理を行ってあります。 バルブはフェース＆ステムを研磨しています。 毎度毎度ですが・・・この仕込み作業が一番時間が掛かります。

ＴＹＰＥ−４復活プロジェクト！ 2010/12/29 長らくお伝えしてきました「ＴＹＰＥ−４復活プロジェクト！」ですが、昨日納車となりました！ ＴＹＰＥ−４のレストアはバグスポでも未経験だったので壁にぶつかりながらの作業でしたが、いろいろな業者様からご協力を頂き完成する事ができました。 この場をお借りしてあらためて御礼申し上げます！ 作業内容はこのページでもご確認していただけますが、簡単に作業内容をお書きします。 ＊ボディーは総剥離ペイント ＊エンジンフルオーバーホール ＊足回り＆ブレーキ（モディファイ含む）フルオーバーホール ＊インテリアはヘッドライナーのみ張替え（その他はオリジナルのままです） ＊Ｔ−４エンジンでは初の試み！クーラー取り付け！！ ＊ベバストヒーター取り付け ＊細々した所は書ききれません・・・（笑） もともとワンオーナーカーのフルオリジナルでしたから大きなモディファイはせず、なるべくオリジナルを残しながら後々のメンテナンスが楽に行えるようパーツチョイスを行いました。 ２４年の永い眠りから覚めたＴＹＰＥ−４。 これから元気に走り回ってくれることでしょう！！ Ｓ様、これから末永く可愛がってあげてくださいね！！！

ＴＹＰＥ−４復活プロジェクト！ 2010/12/27 本日、無事に車検が取れました！ 前回の車検が切れたのは昭和６１年ですから、２４年もの永い眠りから覚めたわけです！！ 今年このチッチャイ車検証を見たのは２回目で、「右ハンドルのＴ−３」と同じぐらい休眠していたんですね。 貴重な空冷ＶＷｓがまた一台蘇りました！ 写真右は最後の最後のイレギュラー・・・ヒーターの効きが少々弱い・・・ダクトの取り回しを変えるため、急遽「Ｙ字」のダクトを製作いたしました。 かなり効くようになりましたからこれで大丈夫でしょう！！ Ｓ様、明日の納車楽しみにしていて下さいね！！

　　　　過去の書き込みは↓をクリック