現在進行中のフルオーダー＆レストレーションプロジェクトの進行状況をリアルタイムでお届けしています。

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12年間の奇跡！？なエンジン！ 2011/02/07 今回スピンドルはちょいとモディファイしていますので、アルミの丸棒でキャップを製作しました。 ナンでそんなのが必要なの？？ ナンででしょうねぇ〜〜（笑）

12年間の奇跡！？なエンジン！ 2011/02/07 写真赤矢印が旋盤で切削した部分です。 高さを測って切削した分はジュラコンでブッシュを製作しました。 これでリンクピンの取り付け位置はズレる事もありません。

12年間の奇跡！？なエンジン！ 2011/02/07 お次はスピンドルのＯ／Ｈを開始！ キングピンの状態はかな〜〜り良いほうです。 が・・・リンクピンブッシュの周りには段付があり要修正でした。

12年間の奇跡！？なエンジン！ 2011/02/06 キャスター角の変更を行うためアジャスターを取り付けています。 キャスター角変更は直進性を良くするために行う作業です。 バイクで言うところのフロントフォークの角度ですね。 ハーレーのような大陸移動用のバイクは直進性を良くするためにフォークが寝ているわけです。 椅子のキャスターも同じ事で、キャスター付きの椅子を蹴とばすと真っすぐ動いていくでしょ？ この作業はいつも横浜のＢＯＳＳにお願いしています。 加工から上がってきましたらまたご紹介しましょう！

12年間の奇跡！？なエンジン！ 2011/02/06 写真左がシートカット後にすり合わせを行い、バルブの当たりを確認をしているところです。 バルブフェースに光明丹を塗り一叩き！ けして回してはいけません。 ３６０度キレイに当たれば合格です！！ 写真中央＆右はインテークバルブのフェース研磨をしているところ。 バルブは純正を再使用いたします！

12年間の奇跡！？なエンジン！ 2011/02/06 ヘッド作業の再開です！ バルブガイドは先端をかる〜く修正してヘッドに圧入。 お次はバルブシートカットを行っています。 バルブの当る部分をバルブシートと言って、ここを３種類の角度をつけて修正します。 この作業はエンジンＯ／Ｈの時は例外無く必要な作業になります。

ワンオーナーのＣＯＮＶ！ 2011/02/06 写真左はサンダーで面を整えた左ドアです。 ここまでやって初めてパテを使います。 歪んだままパテを乗せてはダメダメですよ！ 作業は右ドアに移り、下面はやはりサビ穴があったため切開しました。 内側はサビこそありますが防錆処理だけで再使用可能です！

ワンオーナーのＣＯＮＶ！ 2011/02/06 左ドアのアウターパネルを溶接いたしました。 溶接してから面をサンダーで削ると熱でパネルは歪んでしまいます・・・。 歪んだ面を整えるには“ハンマーリング”と言ってトンカチでトンカントンカン♪叩くのですが、その時に必要なＴＯＯＬが写真中央です。 当て板といってパネルの裏側に当てがってハンマーで面を整えていきます。 もちろん“お灸”をすえながらの作業で、ただトンカントンカン♪やっていたのでは余計に歪んでしまいます。 写真右が歪みを整えた面です！

ワンオーナーのＣＯＮＶ！ 2011/02/06 ドア下のアウターパネルを切開してみると・・・Ｏｈ〜〜意外と内側はしっかりしています！ インナーパネルは防錆処理を行えば再使用可能ですね。

ワンオーナーのＣＯＮＶ！ 2011/02/06 お次の作業は左のドアです。 全体的なコンディションは悪くないのですが、ドアの下側にはサビ穴が開いています・・・。 裏側から開いた穴ですからここは切開が必要ですね。

12年間の奇跡！？なエンジン！ 2011/02/06 フロントの足回りも分解が完了！ 先ずはキレイに洗浄してから作業にかかります！

12年間の奇跡！？なエンジン！ 2011/02/06 昨日、八百屋は出張で１日留守をしていましたので、ヘッドの作業はお休みでした。 その間にミッション＆Ｆ足回りを分解しています。 リアマウントはボリボリでしたね・・・。

12年間の奇跡！？なエンジン！ 2011/02/04 バルブガイドを抜き、ポート研磨を行い、ＥＸフランジボルトの修正を行い、シリンダーヘッドの作業は折り返しです・・・。 残るはバルブガイドのセット、シート研磨＆バルブ研磨、シリンダー座面のフライカットでございます。 折り返しどころではないですかね・・・３合目か？？ エンジンＯ／Ｈ時には何一つ省くことができない作業です！ もし省いていたらそれは・・・Ｏｈ〜〜ｎｏ〜〜。

12年間の奇跡！？なエンジン！ 2011/02/04 写真赤矢印はＥＸポートの中の出っ張りです。 いつもココが気になる・・・気分の問題だけかもしれませんが、軽くポート研磨を行いました。 排気抵抗を少なくするには多少なりとも効果はあるのか？？な・・・？？？ 気分、気分の問題ですよ！！

12年間の奇跡！？なエンジン！ 2011/02/04 シリンダーヘッドの作業にかかりました。 実は・・・元々のヘッドは使用していません。 どうもイヤな予感がしてＹＡＮＡＳＥモンのヘッドをベースにしています。 この“イヤ〜〜〜な予感”が実に良く当たるんですよ・・・。 油の洗浄、ブラスト処理、ガイドを抜いてみると・・・アチャ〜〜〜！ナンて事になる可能性が大！ 大陸型ヘッドより間違いなくベースは良いですからご安心ください。 ただ・・・ＹＡＮＡＳＥモンヘッドに多いのがＥＸフランジボルトの腐食です。 今回も２本は使えませんでした・・・。 と言うことで、古いボルトを抜き？・・・ドリルでもんで外したと言うのが正解・・・ヘリサーを入れてメスネジを再生！

ワンオーナーのＣＯＮＶ！ 2011/02/04 サフェーサーが入った左右リアフェンダーを仮組みしました。 もちろんペイントする時には全てバラバラにして行います。 隠れてしまう部分こそしっかりペイントしませんと錆の原因になりますからね！ リアフードにもサフェーサーが入りました。

ワンオーナーのＣＯＮＶ！ 2011/02/04 続いての作業は左右のリアフェンダー＆リアフードの下処理です。 こちらもコンディションは抜群なので剥離は行いません！ すその錆びている部分は剥離＆防錆処理を行い、細かいデコを取って完了！！

ワンオーナーのＣＯＮＶ！ 2011/02/04 両サイドのクォーターパネル＆リアエプロンにサフェーサーが入りました。 下地が良いとこうも作業の進みが速いものかと痛感いたしました・・・。

ワンオーナーのＣＯＮＶ！ 2011/02/03 リアエプロンから左右クォーターパネルの下処理を行っています。 今回は下地のコンディションがすこぶる良いので、総剥離は行いません。 純正の下地が良い場合は剥離をする必要は無いんですよ！ とは言え部分剥離は必要で、リアフェンダーの付け根、ＴＯＰのチャンネル部分は剥離後に防錆処理を行ってあります。 明日にはサフェーサーが入るでしょう！

12年間の奇跡！？なエンジン！ 2011/02/03 クランクケースの研磨作業が終了いたしました！ シリンダー座面、ラージ＆スモールナットの座面をフライカットして平らに整える作業です。 You Tubeのページに研磨の動画をＵＰしてありますのでご覧ください。 座面が平らでない事がよ〜〜く分かると思いますよ！

12年間の奇跡！？なエンジン！ 2011/02/01 再使用不可だったクランクケース・・・八百屋秘蔵のケースをご用意いたしました！ 各部の寸法を計測すると・・・Ｏｈ〜〜素晴らしいと思います。 シリンダー座面だけはフライカットが必要ですが、昨今この寸法のケースは少なくなりました・・・。 本日は追加のＢｉｇＯｒｄｅｒありがとうございました！

ワンオーナーのＣＯＮＶ！ 2011/02/01 リアエプロンの加工が終了いたしました！ マフラーの吹き出し口を左から右へ移動してあります。 マフラーも仮付けして位置の確認済み！

ワンオーナーのＣＯＮＶ！ 2011/02/01 板金屋が復活！ マフラーの仮組みを行い遮熱板のステー類を作り直しています。 インジェクションエンジンのマフラーは錆のひどいのが多いような気がします・・・。 リアエプロンを仮付けしてみましたが、やはり少々加工が必要です。 もちろんマフラーの吹き出し口も右に移動しますよ！

12年間の奇跡！？なエンジン！ 2011/02/01 再使用可能なクランクシャフトですが、さすがに線傷はありましたのでラッピング加工を行いました。 仕上がりはこんな感じ。 いつもより余分に回しました〜〜！

２０万Ｋｍ走破のエンジン！ 2011/02/01 最後の最後にいろいろ出ましたが、昨夜無事納車となりました！ 次のＯ／Ｈは４０万Ｋｍ・・・？？？ 昨夜、オーナー様のオイル交換手帳には５２回目が書き込まれました。

２０万Ｋｍ走破のエンジン！ 2011/01/30 車載状態でエンジンを吹かすとどうも共鳴している音が気になっていました。 ベンチでは分かりづらいため、今一度車載してチェック！ どうやらファンカバー類が振動して共鳴音が出ていたようです。 シール剤を使って再度組み上げたらかなり改善されていました！！ 試運転しようかと思ったらガス欠・・・今日はここまで・・・。

12年間の奇跡！？なエンジン！ 2011/01/30 クランクシャフトを洗浄して各部の寸法を測定してみると・・・Ｏｈ〜〜ナントかなりそうですね！ センターの振れは0.01ｍｍチョイ、各ジャーナルの状態も悪くありません。 だがしかし・・・クランクケースはダメダメでした・・・。 すでに２オーバーのラインボーリングが掛けられていて、１番のジャーナルは段付き磨耗が出ています。 写真赤矢印の白っぽいところが磨耗しているところです。 いろいろご相談がございますので、明日のご来店お待ちしてま〜〜す！

ワンオーナーのＣＯＮＶ！ 2011/01/30 マフラーパイプ＆触媒をキレイに錆を落としてジンクでペイントいたしました。 写真中央＆右はステアリングギアボックスのラックブーツです。 ボリボリでした・・・。 油断していたら組み付けが終わってしまい写真とれず・・・後日ご紹介しますね！

ワンオーナーのＣＯＮＶ！ 2011/01/29 板金屋は・・・いまだ復活ならず・・・。 とは言え作業は少しずつ進めています。 マフラーを分解して腐食していたボルト＆ナットをリフレッシュいたします。 ナットは消滅していましたから切断して分解・・・写真矢印のボルトの残骸はキリでもんで外します。 今回は全てステンボルト＆ナットに変更予定！ オ〜〜〜〜イ板金屋〜〜〜生きてるかぁ〜〜〜？？

12年間の奇跡！？なエンジン！ 2011/01/29 このＴＯＯＬを使うとき「あぁ〜〜やっぱり純正プーリは良いなぁ〜〜」と思います。 そうそう、プーリを外すとき外周にプーラーかけてはダメダメですよ・・・。 プーリが歪んじゃいますから！

２０万Ｋｍ走破のエンジン！ 2011/01/29 アチコチ分離して音源を探っています。 一ヶ所はたぶんこれで大丈夫・・・かな？？ もう一ヶ所どこかにあるかも・・・ムゥゥゥゥゥ・・・悩む。 こういう時にベンチテスターは便利ですね！

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