現在進行中のフルオーダー＆レストレーションプロジェクトの進行状況をリアルタイムでお届けしています。

　　　　過去の書き込みは↓をクリック

12年間の奇跡！？なエンジン！ 2011/02/14 デフのバックラッシュ調整は全てシムによって行います。 これらの測定はシムの厚みを決めるための基準値になるんです。 写真右はデフキャリアの高さを計測しているところで、これもシムの厚みを割り出すために必要な作業になります。 ファイナル変更をする場合これらの専用ＴＯＯＬは不可欠です。 正直言うと無くてもできます。 が・・・時間は数十倍・・・できなくはありませんが、やりたくないです！（笑）

12年間の奇跡！？なエンジン！ 2011/02/14 写真左＆中央は専用ＴＯＯＬをセットしているところ。 サイドカバーをセットして計測いたします。

12年間の奇跡！？なエンジン！ 2011/02/14 洗浄したギア＆各シャフト類です。 今回使用するファイナルギアは４．１２５で、ピニオンシャフトにベアリングを組み込みデフの計測準備をしています。 写真右がデフ計測用の専用ＴＯＯＬマンドレルです。

12年間の奇跡！？なエンジン！ 2011/02/13 デフのサイドカバー＆ノーズコーンのナット座面を修正してケースの仕込み作業が完了いたしました！ ナットの座面は荒れていることが多く、そのままでは組めません・・・トルク管理もあったもんじゃありませんから。 今回ファイナルギアの変更がありますので、明日からはデフの仮組みを行いましょう！

12年間の奇跡！？なエンジン！ 2011/02/13 ミディエイトハウジングをオーブンで暖めています。 温度は１１７℃！ ここまで温度を上げるとベアリングはすんなり入ります。 そして３−４速のブッシュをプレスで圧入します。 横穴を掘ってミディエイトのブッシング加工が完了！ 言葉で書くとこれだけですが・・・けっこう時間が掛かります・・・。

12年間の奇跡！？なエンジン！ 2011/02/13 ミディエイトハウジングの３−４速のロッドホールをオーバーサイズに削っているところです。 そして真鍮のパイプから削りだしたブッシュ！ ハウジングの裏側にはオイルの通路を掘ってあります。 メインシャフト側のベアリングに少しでもオイルが回りやすくするためですね。 長寿でありますように・・・祈りをこめてあります！

12年間の奇跡！？なエンジン！ 2011/02/13 ロングブロックの完成です！

12年間の奇跡！？なエンジン！ 2011/02/13 本組みを進めています。 片バンクも組み付けロッカーをセットしています。 いつまでもこの状態を維持できるようにオイル管理をしっかり行ってくださいね！

ワンオーナーのＣＯＮＶ！ 2011/02/13 インナーはこんな感じです。 こちらもマダラですから見た目は悪いですが、面はキレイに修正されています。 そしてガソリンの給油口のパネルはドナー様より移植いたしました。 サビ穴でひどかったです・・・。 明日にはサフェーサーも入りキレイに生まれ変ったボディーをお見せできるでしょう！

ワンオーナーのＣＯＮＶ！ 2011/02/13 昨夜、喰われかけた？？板金屋もナンとか立ち直り作業を進めています。 フロント廻りの板金＆面修正がほぼ完了いたしました。 まだサフェーサーが入る前ですからマダラですが、面はきれいに出ているんですよ！ インナーパネルの溶接部分には防錆処理を行っています。

ワンオーナーのＣＯＮＶ！ 2011/02/12 たっ、助けてくれぇ〜〜〜♪

ワンオーナーのＣＯＮＶ！ 2011/02/12 写真左が部分剥離をしたアップで、よ〜〜く見ると黒いブツブツがあるでしょ？ これ塗膜の下に入り込んだ錆なんです。 このままにしておくわけには行かず、フロントフードは総剥離を行いました！ 丹念にサビを取りましたから再発は無いと思いますが、なにぶん人間の目で見ての作業ですから再発したら直してくださいね！

ワンオーナーのＣＯＮＶ！ 2011/02/12 Ｆウィンドフレームにサフェーサーが入りました。 作業はフロントフードに移り、先ずは裏側から下処理を行いサフェーサーを入れました。 そして表側を部分剥離してみると・・・Ｏｈ〜〜。 ↑に続く

12年間の奇跡！？なエンジン！ 2011/02/12 ばっちいケースを高圧洗浄機で油汚れを落とした後、ブラスターでキレイにいたしました！ みぞれ混じりの中頭からズブ濡れでした・・・ハックシュン♪ キレイになったでしょ！ ３−４速のロッドホールはすでにリブッシュ済みで問題なし！ １−２速（赤矢印部）はガタガタでリブッシュが必要ですが、この年式のミディエイトハウジングは材質が良いのですね。 メインシャフトのベアリングホールは完璧な状態でした！！

12年間の奇跡！？なエンジン！ 2011/02/12 ミッションの分解が完了！ コンディションはと言うと・・・Ｏｈ〜〜奇跡が起きました！ エンジンも奇跡的に１２年間も動いてくれましたが、ミッションもマズマズですぞ！ たぶん・・・たぶんですが再使用可能です！！ だがしかし・・・ばっちいケースです・・・。

12年間の奇跡！？なエンジン！ 2011/02/12 在庫が無いと思っていたシリンダースペーサーシムがなんと在った！ と言うわけで、本組みの開始です！！ 先ずは片バンクを組み付けました。 プッシュロッドチューブにシールを組み付け干しています！？？ ペスパパさま＞ あのヌルっと入る感触がたまらないでしょ！？？ シリコンならではですね！・・・って、ナンの話だ！？？（爆）

12年間の奇跡！？なエンジン！ 2011/02/12 ロングブロッ〜〜ク！・・・ではありません・・・。 シリンダー＆ヘッドは仮組みです。 インテークマニホールドをあてがってみると・・・Ｏｈ〜〜ヤッパリ・・・。 クランクケース＆シリンダーヘッドを研磨しているためマニホールドのセット位置がズレているのです（赤矢印部） スペーサーで位置を調整しなければなりませんね。

12年間の奇跡！？なエンジン！ 2011/02/11 ロングブロッ〜〜〜〜ク！・・・ならず・・・。 やはり奇跡は起こりませんでした・・・Ｏｈ〜〜。 ショートブロックまで組み上げてハッと気づいた事が・・・シリンダースペーサーシム取っとくの忘れてた・・・Ｏｈ〜〜ｎｏ〜〜×２ ヘッドまで仮組みして確認してみますが結果は見えているような気が・・・ハァ〜〜〜 めげてても仕方ないので、作業はミッションへと移ります！

ワンオーナーのＣＯＮＶ！ 2011/02/11 フロントフードシールチャンネルを取り付けました。 もちろん下側の防錆処理も行ってあります！ シールチャンネルの繋がりでＦウィンドフレーム廻りも下処理を行っています。 やはり部分剥離＆防錆処理は必要でしたが、全体的にはハナマルではないでしょうか！

ワンオーナーのＣＯＮＶ！ 2011/02/10 左右のドアも下処理が終わり、お次はフロント廻りの下処理を行います。 ヒットした部分もさることながら、気になっていたのがフードシールチャンネルです。 サビの発生は必ずある部分ですから、チャンネルを剥がして下の状態を確認すると・・・やはり真っ赤っか〜〜でした・・・。 再発しないように念入りに作業したいと思います！

12年間の奇跡！？なエンジン！ 2011/02/10 クランクシャフトにコンロッド＆ギア類を組み付けいよいよ本組みの開始です。 クランク＆カムをケースにセットしてバックラッシュの確認をすると・・・合格！ 明日にはショートブロック・・・もしくは奇跡が起きればロングブロックまで組み上がるかもです〜〜。

３５６エンジンコンバート！ 2011/02/08 いよいよ最終章です！ 昨日、陸運支局に３５６エンジンコンバートの申請に行ってまいりました。 いわゆる「公認」ってヤツですね！ けっこうな書類の枚数になってしまいましたが、ナンとかカンとか“お上”のお許しを頂くことができました！！ と言うことで、早速車検整備の開始です。 車検整備といってもリアはすでに分解済みですから、おもにフロントの足回りの点検＆フロントブレーキの分解整備程度になります。 さぁ〜いよいよですぞ！ 来週開けには予備検取得なるか！？？

12年間の奇跡！？なエンジン！ 2011/02/08 インテークバルブはＶＷマーク入り（あたりまえか）の純正品でございます！ お次の作業はクランクの仮組みです。 クランクケースにメタルを組み込みオイルクリアランスの確認後にクランク＆カムを組み込んでクルクルまわします。 結果は・・・合格！ とってもスムーズに回ってくれました！！

12年間の奇跡！？なエンジン！ 2011/02/08 完成したシリンダーヘッド！ ヘッドボルトのナット座面もサーフェースしときましたよ〜〜♪ デコボコではトルク管理もできませんからね！

12年間の奇跡！？なエンジン！ 2011/02/08 シリンダー座面のフライカットが完了！ 青ニスをキレイに落とすと・・・Ｏｈ〜〜ビュ〜〜ティフォ〜〜♪ バルブを組み込んでシリンダーヘッドの完成です！

12年間の奇跡！？なエンジン！ 2011/02/08 左右のスピンドルにブッシュを入れるといよいよコンプリートに組み上げます。 上下のリンクピンの位置を確認しながら、キングピンを圧入していきます。 そしてリンクピンブッシュを圧入するとほぼ出来上がり！

12年間の奇跡！？なエンジン！ 2011/02/08 スピンドルにキングピンブッシュを圧入してリーマーで内径を修正しているところです。 リーマーのサイズによってハンドルのフィーリングも変わりますから作業は慎重に慎重に・・・。

ワンオーナーのＣＯＮＶ！ 2011/02/08 そして左ドアも面修正が終わりサフェーサーが入ります。 ドアの裏側は徹底的に防錆処理を行ってあります！ ペイントが入ってからも防錆処理は行いますから、早期の再発はまず考えられませんね！！

ワンオーナーのＣＯＮＶ！ 2011/02/08 右ドアにサフェーサーが入りました！

ワンオーナーのＣＯＮＶ！ 2011/02/07 左右のドアを同時進行で進めています。 こんな事ができるのも乾燥した今の時季だけです。 左ドアはもう一息でサフェーサーが入ります。 右ドアもハンマーリングでかなり面が出てきました！ 明日は左右のドア共にサフェーサーが入ると思います。

12年間の奇跡！？なエンジン！ 2011/02/07 ウルトラ亀さんスピードで進んでいるシリンダーヘッドの作業・・・。 やっとインテークのシートカット＆すり合わせまで完了いたしました！ お次はシリンダー座面のフライカットを行います。 フライスにセットして先ずは高さの測定からです。 けっこうバラつきがあるため一番低い場所を探しています。 そしてセンターを出していよいよ研磨するぞぉ〜〜〜・・・とここで本日はタイムアップ。

　　　　過去の書き込みは↓をクリック