現在進行中のフルオーダー＆レストレーションプロジェクトの進行状況をリアルタイムでお届けしています。

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ベック５５０スパイダー！ 2011/04/02 エンジンの仮組みを開始！ しかし・・・初っ端で・・・Ｏｈ〜〜ｎｏ〜〜。 カムギアのバックラッシュは完全に許容範囲を超えていました。 一番多い所で0.15ｍｍ・・・ＯＵＴ！ という事で交換いたしました。 コンロッドを組もうかと思った所で少々？？？・・・もうチョイ詰めてみます。

’７０Ｃａｍｐｅｒの機関廻り！ 2011/04/01 お待たせいたしました！ 本日、通関を行いＰｉｃｋＵｐしてまいりました！！ ワシントン州から船に乗ってドンブラコッコ♪と約９０００ｋｍの長旅でした。 写真右はフロントのアクスルビームですが、ナンと！新車の時のプリントが残っているではありませんか！！ 日本では考えられないことですね！！！ すでに完成しているエンジン＆ミッションの乗せ替えやらブレーキ＆足回りの整備やら作業はテンコ盛りでございます。

’７０Ｃａｍｐｅｒの機関廻り！ 2011/04/01 本日ロングブロックまで組み上がりました！ オイルクーラー、ジェネスタンドを取り付け、マニホールドの仮組みを行っています。 カバー類は現車のものをペイントして取り付けますので、コンプリートになるまではもう少々時間が掛かりそうです。

ヤナセ物最終年式カルマンギア復活PROJECT 2011/04/01 フロント廻りを剥離して発覚した修復跡・・・。 右フロントフェンダーは交換してありますね。 そして赤矢印部、特に大きな面で鉄板が張られてあります。 切開せずに上から張ってあるので・・・たぶん裏側は腐食しているでしょう・・・。 そろそろ細かい打ち合わせを行いたいと思います。 一度お時間いただけないでしょうか？

ヤナセ物最終年式カルマンギア復活PROJECT 2011/04/01 剥離作業の開始です！ この時季ならではですが、大きな面を剥離しています。 湿気のある時季ではムリ！！

ベック５５０スパイダー！ 2011/04/01 全ての仕込が完了したクランクケースです！ シリンダー座面、ラージ＆スモールナット座面、そしてリフターホールもリブッシュ完了！ 明日から仮組みに入ります！！

ベック５５０スパイダー！ 2011/04/01 写真左は段付きしているシリンダーの座面で、矢印部の針は段差で引っかかっています・・・。 という事で、研磨作業を行いました！ 同時にラージ＆スモールナットの座面もスポットフェース加工しました。 これで全ての研磨作業の完了です！！ 長かった〜〜・・・。

’７０Ｃａｍｐｅｒの機関廻り！ 2011/03/31 バルブを組み込みシリンダーヘッドの仕込が全て完了いたしました！

’７０Ｃａｍｐｅｒの機関廻り！ 2011/03/31 ヘッド研磨の仕上がりはこんな感じです。 続いてヘッドナットの座面を研磨しています。 荒れているというよりは、元々の仕上がりが悪い・・・？？ 右が研磨後の写真です！

’７０Ｃａｍｐｅｒの機関廻り！ 2011/03/31 バルブの研磨の後はすり合わせを行い当たり面のチェックです。 光明丹を塗り一叩き！ 当たり面は合格です！！ お次の作業はシリンダー座面のフライカットです。 少しだけ圧縮漏れを起こしていた形跡があったので、念のためカットすることにしました。

ベック５５０スパイダー！ 2011/03/31 ヘッド研磨の後はバルブの組付けを行いました。 そして気になっていたヘッド容積の確認を行っています。 ヘッド容積は５７ｃｃといがいと多かったですね！ カッパーガスケットを併用すると良い感じになると思います。

ヤナセ物最終年式カルマンギア復活PROJECT 2011/03/31 インパネ裏の配線もほぼ分解が済みました。 そしてリア廻り、ドア廻りの分解ももうすぐ終わります。 外した部品のかたづけが終われば本格的な板金作業に入ります！

ヤナセ物最終年式カルマンギア復活PROJECT 2011/03/29 お待たせしました！　ボディーレストアの開始です！！ 先ずはフロント廻りからパーツの分解を行っています。 ノーズ下（写真矢印部）にあった塗装のふくらみを剥がしてみると・・・Ｏｈ〜〜腐食で穴が開いてます。 まぁ〜最初から分かっていましたけど・・・（笑） メーター裏の配線に苦労しそうです。 この年式は配線の本数も多く、全てを浮かせるにはチト時間が掛かりそうですね・・・。

ベック５５０スパイダー！ 2011/03/29 シリンダーヘッドのフライカットを行いました。 純正ヘッドと違い、まぁ〜〜手こずりました・・・。 通常の固定方法＆研磨方法ではまったく削れません。 全てを見直し、方法を変えてやっと写真のような仕上がりになったわけです。 ホントにこの仕事は奥が深いですね。

’７０Ｃａｍｐｅｒの機関廻り！ 2011/03/29 バルブフェースの研磨を行っています。 写真左が研磨前で、写真右が研磨後のバルブフェース。 違いは一目瞭然！ これでバッチリ当たり面が出てくれるでしょう！！

思い出の１２００ＳＴＤ復活PROJECT！ 2011/03/29 先程はお電話ありがとうございました。 ボディーカラーの件、了解いたしました！ 念のためにカラーサンプルをＵＰしますのでご確認ください。

ワンオーナーのＣＯＮＶ！ 2011/03/28 早速ＴＯＰ張替えの準備です。 ペイント済みの幌骨を組み付け、取り付け位置の再確認を行っています。 各部の隙間は良好！ すでに入荷している幌関係のパーツを積み込み、慌しく内装屋さんに旅立ちました。 いつもお世話になっている内装屋さんとは３２年のお付き合い。 「お願いしま〜す！」と置いてくればとってもキレイに仕上げてくれます！！ ＴＯＰの張替えが仕上がれば、一気に作業を進めたいと思います。

ワンオーナーのＣＯＮＶ！ 2011/03/28 本日、１２００ＳＴＤと引き換えに０３ＣＯＮＶを引き取ってまいりました。 ペイントが仕上がった０３ＣＯＮＶをご覧ください。 外装はもちろん、ドアの内側＆キックパネルの周りまでキレイにペイントが入っています。 当たり前ですが・・・。

’７０Ｃａｍｐｅｒの機関廻り！ 2011/03/28 ＥＸバルブガイドを交換してシートカットを行います。 写真中央がカット前で、幅は約２ｍｍ以上ありますかね・・・。 写真右がシートカット後で、バルブの当たり面はイイ感じになったと思います！ 明日はバルブフェース研磨を行い、すり合わせをしましょう。

’７０Ｃａｍｐｅｒの機関廻り！ 2011/03/28 チョット気を抜いたらここまで組み上がっちゃいました！ コンディションの良いエンジンは作業の進むのが早いです。 フライホイールを取り付けエンドプレイの調整を行いショートブロックの完成です！！ シリンダーヘッドはＥＸバルブガイドだけ交換を致します。 ＩＮガイドはまったく問題なし！

思い出の１２００ＳＴＤ復活PROJECT！ 2011/03/28 先程ペイントに旅立ちました！ 少しのあいだ寂しくなっちゃいますが我慢してくださいね。 カラー確認です。 元々の純正カラーは「Ｌ−９０Ｄ」になりますが、これで宜しいでしょうか？

思い出の１２００ＳＴＤ復活PROJECT！ 2011/03/27 左フェンダーの仕込みも完了。 本日全ての下処理が終了いたしました！ 明日、ペイントに旅立ちます！！

思い出の１２００ＳＴＤ復活PROJECT！ 2011/03/27 右フェンダーの仕込が完了！ 左フェンダーはＵＳＥＤなので少々面修正に時間が掛かります。 が、ピンクパテになっていますからもうすぐ完了です。

ベック５５０スパイダー！ 2011/03/27 ヘッドのシリンダー座面は写真のようにデコボコがあり要研磨・・・。 フライスにセットしてセンターを出そうとしたら・・・Ｏｈ〜〜パイロットＴＯＯＬが無い・・・。 そういやぁ〜このデッカイボアをリペアーするのは初めてです。 という事で、アダプターを製作しています。 輪切りにしているのは以前バグスポレースカーで使用していたシリンダーでございます。 “捨てられない症候群”世代の八百屋はナンでもとっておきます。 輪切りにして角を整えてハイ完成！！ どのみち最後はピックゲージでセンターを出すのですが、最初からピックゲージなんか使おうモンなら・・・頭おかしくなっちゃいますから！

’７０Ｃａｍｐｅｒの機関廻り！ 2011/03/27 作業はトントン拍子で進みます！ クランク＆カムの仮組みを開始。 オイルクリアランスはイイ感じだったのですが、必ず行うのがこの仮組みです。 ケースのナットを規定トルクで締めて、クランクシャフトをクルクル回して・・・結果は合格！！

’７０Ｃａｍｐｅｒの機関廻り！ 2011/03/27 メインジャーナルの寸法は文句無し！ シリンダー座面だけは多少段差があったので研磨する事にしました。 ４ヶ所同じ高さで研磨します。 ケース外周のスモールナット座面もスポットフェース加工を行ってあります。 アッ！一ヶ所忘れてる・・・Ｏｈ〜〜後で研磨しときます・・・。

’７０Ｃａｍｐｅｒの機関廻り！ 2011/03/26 そしてクランクケースをチェックすると、センターのあわせ面から各ジャーナルの底面まではほぼ左右対称です。 明日からはケースを合体させて各部の寸法をチェックしていきましょう！

’７０Ｃａｍｐｅｒの機関廻り！ 2011/03/26 いよいよ来週横浜に入港する’７０Ｃａｍｐｅｒ！ 大変お待たせいたしました！！ とう事で、エンジン作業を開始いたしました。 ベースとなるエンジンはバグスポ在庫の物を使用いたします。 「すいぶん真っ黒なエンジンだなぁ〜」なんて思うでしょうが、これベースにするにはかなり良いエンジンだと思います。 先ずは分解してクランクのチェックを行うと、ダイヤルゲージの針はまったく振れませんし、各ジャーナルの磨耗もまったくございません！ そして洗浄後にブラスト処理を行ったシリンダーヘッドをご覧ください。 これ新品ではありません！！

ベック５５０スパイダー！ 2011/03/26 今回バルブガイドは問題ないのでそのまま再使用します。 という事で、お次の作業はシートカットです。 以前のカットがまぁ〜〜凄いこと・・・削れど削れど良いあたりが出ない・・・。 ナンとかカンとかカットが終了・・・。 すり合わせを行うとなかなか良い当たり面になりました！

ベック５５０スパイダー！ 2011/03/26 今週ベックの再登録に高〜〜〜〜いハードルが・・・。 詳しくは後ほどご紹介するとして、作業を進めているエンジンは今回使用いたしません。 だがしかし！　このままポイッ♪するわけにもいかず、作業は進めることにしました。 とう事で作業再開！！ 分解時に分かっていたことですが、なぜかバルブスプリングの座面が狭い・・・このままですとスプリングがハマりません・・・（写真左） 先ずはここから作業開始。 バルブボスカッターを使い座面を広げました。 カット後はもちろんスッポリ収まりましたよ！（写真右）

思い出の１２００ＳＴＤ復活PROJECT！ 2011/03/26 さぁ〜〜いよいよ最後の仕込み作業です！ 左右フロントフェンダーをご用意いたしました。 現車に取り付けられていたのはＳＴＤのフェンダーではなかったので、左は純正ＧｏｏｏｏｏｏｏｏｄＵｓｅｄ、右はどうしても見つからなかったのでリプロを私用いたします。 左右フェンダーでホーンリング等の位置を確認後ボディーに仮付けしてもう一度チェック！ 合格！！ そして剥離を行い下処理を進めています。

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