現在進行中のフルオーダー＆レストレーションプロジェクトの進行状況をリアルタイムでお届けしています。

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きりこさんのちっちゃいエンジン！ 2016/02/26 フロントマウントをＢＵＳ用に交換して、いま一度位置確認のためエンジン＆ミッションを仮組みしました。 エンジンチンも取り付けてボディーとの位置＆クリアランスを確認してブラケットの本溶接を行いました。 ペイント乾燥後にミッションの車載を進めています。

シングルナンバーＴ−３のエンジンＯ／Ｈ 2016/02/26 そして本日、車載開始です！ 明日には火入れします！！ とっても楽しみです！！！

シングルナンバーＴ−３のエンジンＯ／Ｈ 2016/02/26 写真はキャブレターの加速ポンプカバーです。 写真左、穴の廻りが光っているのが分かると思います。 軽く研磨すると高い部分が先に光るっていうわけです。 写真右が面修正が完了した加速ポンプカバーです。 オーバーホールＫＩＴのダイヤフラムを交換するだけではまた再発していたでしょう。 細かい部分ですが、このような一手間が大切なんですよ。

シングルナンバーＴ−３のエンジンＯ／Ｈ 2016/02/26 キャブレターを洗浄しようとしたら・・・Ｏｈ〜・・・ガソリンが漏れていますね・・・。 特にキャブの下にはガソリンがベットリと付いていました。 赤い液体がガソリンです。 さすがにこのままは組めませんので、オーバーホールいたします。

シングルナンバーＴ−３のエンジンＯ／Ｈ 2016/02/25 プーリーを分解してみたら・・・アチャー！ 割れてる・・・。 と思ったら、裏側で溶接してありました。 これを修理なさった方はとんでもない苦労をなさったのですね・・・お疲れさまでした。 すでにおＮＥＷは入手困難なためＧｏｏｏｏｏｏｏｄＵｓｅｄをご用意いたしました。 このまま上手く進めば明日には車載できるかもしれませんよーーー！

シングルナンバーＴ−３のエンジンＯ／Ｈ 2016/02/25 遅れていたパウダーコートも本日仕上がってまいりました！ 早速、組み付け開始です。 ガタが出ていたクーリングファンは交換いたしました。 ファンハウジングを本組みしてからジェネレータを取り付けプーリーをクルリ♪と回してみたら・・・えらい歪が出ていました。 ナットが緩んでいるのかと思いスパナを掛けても動かない・・・。 とりあえず割ってみるか・・・↑に続く

シングルナンバーＴ−３のエンジンＯ／Ｈ 2016/02/25 昨日は休日出勤にて作業を進めました。 ファンハウジングの逃げ部分はこんな感じです。 これで十分なクリアランスは出ていますので干渉する事はないでしょう。 現車のエンジンにはサーモフラップが付いていて、作動確認したところ問題なく動きましたので、再使用する事にしました！ 冬の暖機には良いですからね。

きりこさんのちっちゃいエンジン！ 2016/02/25 ダミーのエンジン＆ミッションを仮組みしてブラケットの位置を確認しているところです。 ブラケットはかなり削る必要があるため、このように実際の位置を確認しながら作業する必要があるんです。 おＮＥＷのフロントマウントが明日入荷しますので、いま一度位置確認をしてから本溶接いたします。 写真右はチョークケーブルです。 現車のケーブルはすでにチョンパされていたため交換となりました。 古いケーブルを抜くだけで約２時間・・・手ごわかったようです。 ＨＩＲＯお疲れでした！

ウサタの大冒険！ 2016/02/25 ヘッドカバー固定用のスタットボルトに一工夫してあります。 ヘッドカバーの裏側までの距離を正確に測り、かまし物をしています。 ただ力まかせにボルトを締めたのでは損傷の原因になるからです。 ヘッドカバーも一工夫しました。 ナットの座面を一回り大きくしてシールナットを使えるよう加工いたしました。 これでロングブロックの完成になりました！！ ブツの入荷まで少しお待ちください。

’６２　ＹＡＮＡＳＥモン　２３Ｗ 2016/02/23 リアエプロンを剥離してみました。 するって〜と、塗装の下にはほぼ全面に錆が進んでいます。 右側上面は特にサビが広範囲で、たぶんバッテリー液が原因ではないかと思います。 以前、過充電か何かがあったのでしょう。 お風呂に浸ける事も考えましたが、今回はブラスターで地道に処理します！

ウサタの大冒険！ 2016/02/23 ヘッドカバーは横に穴を開けて、タップ切ってフィッティングを仮組みしてホースエンドを取り付けるとこんな感じになります。 これは９０°ですが、実際には４５°を使用すると思います。 ほとんど見えなくなってしまうところですが、これが拘りってヤツです！

ウサタの大冒険！ 2016/02/23 写真左は何をやっているところでしょう〜か？ 測ってる？　見たまんまじゃないですか！ ヘッドカバーは久しぶりにアルミを使う事にしました。 これぐらいのパーツを使わないとつり合いが取れませんからね！ ただ吊るしのまんまは取り付けませんよ。 ボルトで取り付けたらトラブルの原因になりかねませんからね！ ロングロングタイムアゴー・・・レースやってた頃の経験からこの方法がベストでした。

きりこさんのちっちゃいエンジン！ 2016/02/23 スピードメーターは分解してみたら、やはり油切れですね・・・洗浄＆グリスアップで修理完了です！ メーターケーブルもメーター側のセットナットが割れていましたから要交換ですね。 作業はエンジンルームに戻り、サウンドボードの取り付けを始めました。 左右のつめが全て折れていたので４ヶ所リペアーしました！ さて、お次はミッションマウントのブラケットを作り変えましょう。

きりこさんのちっちゃいエンジン！ 2016/02/23 ワイパーモーターは６Ｖでも問題なく作動しました。 が・・・ピボットは左右共にお役ごめんとなりました・・・。 スターターリレーも取り付けさせていただきました。 これでダッシュ裏の配線は一段落！・・・のはずです！？

シングルナンバーＴ−３のエンジンＯ／Ｈ 2016/02/23 ブツが入荷しました！ “ブツ”とはオイルポンプとＥＡＲＬＳ関係でした。 フルフローフィルターを取り付けるためポンプから配管を取るように加工します。 一番の問題だったのがファンハウジングとの干渉です。 こればかりはやむを得ずハウジングをカットしてクリアランスを取りました。 裏側からカバーを製作してリベットで固定しました。 そして外周にシールを流したので、乾燥後にペイントして完了です。 ギリッギリですが何とかクリアーしましたよ！！

シングルナンバーＴ−３のエンジンＯ／Ｈ 2016/02/23 昨日に続き３−４番側のシリンダー＆ヘッドを組み付けロングブロックの完成でぇ〜す！！ オイルクーラーもセットしました。 この時点で午前中です。 午後には“例のブツ”も入荷すると思いますので、一気に作業進めます！

シングルナンバーＴ−３のエンジンＯ／Ｈ 2016/02/22 ドレーンプレートはボルト穴の周辺にひずみがあったので交換させて頂きました。 ピストン＆シリンダーを準備して、イザ本組み開始です！ 明日にはロングブロックまで組み上げたいと思います。

きりこさんのちっちゃいエンジン！ 2016/02/22 裏の畑で茶色いふきのとうが採れたんですよ！ 臭い芝居ゴメンナサイ・・・。 欠品していたエアークリーナーをご用意いたしました。 ブラストしてペイントしたら見れるようになりました！ プーリも再ペイントしました。

きりこさんのちっちゃいエンジン！ 2016/02/22 エンジンルーム内の配線は引き直しました。 オリジナルの位置からサウンドボードを貫通させるためアルミテープで固定してあります。 ヘッドライトの配線もいただけません・・・しかも・・・オカマの裏側にデッカイ穴が・・・例のヘッドライトが干渉するため穴を開けたのでしょうが・・・寂しいですね。 メーター裏の配線＆端子も一通り手を入れておきますね！

ウサタの大冒険！ 2016/02/22 ３−４番側も本組み完了です！ 左右のロッカーを組み付ければロングブロックの完成になります。 ヘッドカバーは何を使おうか・・・たまにアルミでも使おうかな・・・ムフフ

ウサタの大冒険！ 2016/02/21 先ずは１−２番側から本組み開始です！ もうこのアングルの写真は見飽きました？（笑）

ウサタの大冒険！ 2016/02/21 ピストンのウェイトチェックをしてみました。 結果は１ｇ以内に揃っています！ ここん家のピストンはイイですよね！！　Ｍ社なんか５ｇぐらい狂っていて当たり前ですから・・・。 という事で、リングを組み付け本組みの準備です！！

’６７　２１Ｗ　 2016/02/21 エポキシプライマーを入れたバンパーブレードを面修正しています。 錆の侵食跡ですから、いきなりポリパテでも問題ございません！

’６２　ＹＡＮＡＳＥモン　２３Ｗ 2016/02/21 カーゴドアのパーツ取りが入手できるかもしれません！ 確認できるまでカーゴドアー作業は中断することにします。 エンジンリッドのＢ面を剥離始めると・・・分かってはいました・・・Ａ面剥離した時にピンホールがアチコチに・・・。 Ｂ面のフレームの際をブラスト処理してみたらかなり浸食が進んでいるようですね。 これではフレームの内側も同じことになっているでしょう。 ＷＷのリプロを使うのも手ですかね・・・リプロの出来栄えを確認してみます。

’６９カルマンＣＯＮＶ 2016/02/21 フロアーの防錆ペイント中です。 乾いてからプライマーを塗ってチッピングコートで仕上げます。 作業場所を移動してサイドメンバー廻りの板金を始めるよう準備していきますね！

きりこさんのちっちゃいエンジン！ 2016/02/21 ミッションを降ろしてみたら原因が判明！ フロントのマウントが上下逆さまに付いてました。 出っ張っている方を上に付けてあったのでよけいに斜めになっていたわけです。 しかもノーズコーン側の穴は１０ｍｍに対してマウント側のボルトは８ｍｍ・・・これではガタが出てしまいます。 あ〜スッキリした！ ノーズコーンはＢＵＳ用の２１１品番が付いていましたから、このまま再使用いたします。 バックランプスイッチも付いていましたよーー！

きりこさんのちっちゃいエンジン！ 2016/02/21 車載の準備を始めました。 エンジンのこの傾きは異常です・・・ファイヤーウォールとのすき間がスゴイですね。 何か他に原因があるのかもしれません。 先ずはエンジンを降ろしました。

シングルナンバーＴ−３のエンジンＯ／Ｈ 2016/02/21 何を製作しているのでしょうか？？ オイルクーラーのセットボルトでした。 ケース側が８ｍｍボルトでクーラー側が６ｍｍボルトになっています。 オイルクーラーを８ｍｍで穴を広げてもいいのですが、どうも気が引けて・・・気持ちよく作業したいので作っちゃいました！

シングルナンバーＴ−３のエンジンＯ／Ｈ 2016/02/20 クランクシャフトのエンドプレイ調整が完了！ いつものお気に入りエンドシールを組み付けてフライホイールをセットすればショートブロックの完成です。 エンドシールは奥まで入れなきゃダメです。 たま〜に面までしか入れてないシールを見ますが、そのほとんどがおイル漏れを起こしています。 そしてグランドナットにはグリスを塗って組み付けます。 間違ってネジロックなど塗りつけてはダメです。 規定トルクで締め付ければ絶対に緩むことなどございませんので！！ ファンハウジングを仮組みしてフルフローフィルターとのクリアランスを確認してみたら、多少加工は必要ですがクリアーしそうですね。 オーナー様からもご依頼頂きましたので、カートリッジフィルターを取り付ける事にしました！！

きりこさんのちっちゃいエンジン！ 2016/02/20 ジェネレーターのベアリングからの音かと思っていたら・・・キュルキュル♪言ってた原因が別にありました。 ベアリングを交換しようとプーリを分解した時に・・・？？？・・・アレッ？ 原因はプーリナットのベースとプーリのセンターが当っていてプーリが遊んでいたためでした。 なんとも情けない・・・何年この仕事やってるのか・・・恥。 ディスタンスワッシャーを数枚入れて解決いたしました！

’６９カルマンＣＯＮＶ 2016/02/20 右フロアーパネルの切り出し、位置合わせ、溶接まで完了いたしました！ 防錆処理を行えばフロアー廻りは完了です。

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