現在進行中のフルオーダー＆レストレーションプロジェクトの進行状況をリアルタイムでお届けしています。

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’７８コンバーティブル復活日誌！ 2016/06/20 一杯やりながら考えようと思ったのに・・・飲みすぎて寝ちゃいました・・・(^_^;) 迷った時には基本にかえる！ ＩＮ＆ＥＸ共に交換する事にいたしました！！ 今日は抜いたところでタイムアップ・・・パーツは入荷していますので、このまま作業続けます。

’７８コンバーティブル復活日誌！ 2016/06/18 ＩＮ＆ＥＸバルブのクリーンを行いました。 まっ黒クロスケだったバルブもキレイになりました！ ステムの磨耗はほぼございませんので、フェース＆ステムエンドの研磨を行い再使用いたします。 シリンダーヘッドのガイドのガタを確認してみました。 ＥＸ側は４本交換ですが、ＩＮ側をどうしようか・・・分解前のスラッジからして抜けはあったはず・・・。 一晩考えます！

Ｒｅｔｕｒｎ　ｔｏ　Ａｉｒ−ｃｏｏｌｅｄ　 2016/06/18 続いて内側に溝を掘ります。 この溝はメインシャフト側の４速とボールベアリングの間にオイルが回りやすくためです。 この後の年式のハウジングにはオリジナルの状態でこの溝が掘られていますから、メーカーさんも対策として行ったのでしょうね！ 外周のスモールナット座面もスポットフェース加工を行っておきました。

Ｒｅｔｕｒｎ　ｔｏ　Ａｉｒ−ｃｏｏｌｅｄ　 2016/06/18 昨日、製作したブッシュをハウジングに圧入します。 オーブンで熱膨張させておいて圧入するとガジリもなくキレイに入ります！ 圧入後に横穴を開けてから縦穴をリーマーで仕上げます。

ウサタの大冒険！ 2016/06/18 配線作業＆ボディーパーツの組み付けを進めています。 ワイパーモーターは１２Ｖに交換いたしました。 リンケージも分解して洗浄＆グリスアップを行ってからボディーに組み付けます。

Ｓ様のＷｅｓｔｙ！ 2016/06/18 燃焼室がガジッているところを基準に研磨します。 少しづつボーリングヘッドを下げていくと・・・なかなかキズが消えない・・・。 けっきょく０．４ｍｍ下げた所でやめました。 ほんの少しだけ傷は残りましたけど、これ以上の追い込みは不要と判断いたしました。 もう片側も同じ寸法で研磨いたします！

Ｓ様のＷｅｓｔｙ！ 2016/06/17 バルブガイド交換を行いました。 燃焼室には何かを食べちゃった跡が・・・お腹すいてたのかな・・・？？？(-。−；) フライカットを行い面をキレイに整えましょう！

ウサタの大冒険！ 2016/06/17 引き続き配線関係の組み付けを進めています。 フロントウィンカー＆テールも組み付けをしています。 明日はバッテリーの移設に伴う配線の製作をおこないましょう！

Ｒｅｔｕｒｎ　ｔｏ　Ａｉｒ−ｃｏｏｌｅｄ　 2016/06/17 ミディエイトハウジングのリブッシュ加工を始めました。 先ずはオーバーサイズに穴を広げ、〆シロ分を計算してブッシュを製作します。 この後圧入してからリーマーで仕上げます。

Ｒｅｔｕｒｎ　ｔｏ　Ａｉｒ−ｃｏｏｌｅｄ　 2016/06/16 ミディエイトハウジングのチェックを行いました。 メインシャフトのベアリングホールはマズマズの寸法で、このまま再使用可能と判断しました。 このベアリングホール・・・７２年以降の約半分は再使用不可でしたから優秀ですよ！ だがしかし！・・・例外が無いのがシフトロッドホールです。 特に３−４速側はガタが大きいです。 今回も１−２速＆３−４速共にリブッシュ加工する事にしました。 メクラ外すとコンナン出てきます！（笑）

Ｒｅｔｕｒｎ　ｔｏ　Ａｉｒ−ｃｏｏｌｅｄ　 2016/06/16 左クォーターパネル、サイドメンバーの面修正を行いサフェーサーが入りました。 左クォーターはほんの少しだけ修正跡がありパテを使いましたが、極薄ですからご安心くださいね！ フェンダーの置き場所が完成です！！

’６２　ＹＡＮＡＳＥモン　２３Ｗ 2016/06/16 左ドアに比べて「年式違うんじゃねぇっ？？」ってくらいコンディションが良い！・・・かもしれない(*^^*)・・・あくまでも外観上ですが・・・(^▽^;) 剥離を行うのですが、いま一度だけウェットを試させてください。

ウサタの大冒険！ 2016/06/16 追加ハーネススの引き回しを進めています。 たかが配線・・・されど配線・・・この作業、ホント時間掛かります。 ショートなんぞしたらシャレになりませんから、注意しながら作業していまーーーす！！

’７８コンバーティブル復活日誌！ 2016/06/13 シリンダーヘッドも高圧洗浄機で油汚れを落としてからブラスト処理を行いました。 高圧洗浄機だけだと写真左ぐらいが限界なのですが、ブラスト処理するとキレイになりますね！ フライホイールも洗浄＆サビ落としを行い防錆剤を吹き付けました。

’７８コンバーティブル復活日誌！ 2016/06/13 コンロッドのビックエンド＆スモールエンドの測定を行いました。 結果は・・・このまま再使用可能です！！！！！！！ こんなの久しぶりですね〜(*^0ﾟ)v クランクケースのメインジャーナルも半割れでの測定まで行いました。 こちらの測定値もなかなか良いですよーー！

Ｒｅｔｕｒｎ　ｔｏ　Ａｉｒ−ｃｏｏｌｅｄ　 2016/06/13 本日、板金作業はお休みさせて頂きました・・・雨凄かったですよ。 という事で、今日はミッションパーツの洗浄を行いました！ まっ黒クロスケだった中身も新品のようにキレイになりましたよ。 ただ・・・デフキャリアのドライブ側に大問題が・・・。 ベアリングが回されてしまいキャリアを削ってしまっています・・・これけっこうな確立であるんですよね。 写真→部にバリが出ているの分かります？　底面はわずかではありますが削れて沈んでいます。 今回再使用はできません・・・長年お疲れさまでした・・・。

ウサタの大冒険！ 2016/06/13 今日は配線廻りのチェック＆追加メーター用の配線の増設を行っています。 今でしたらＡ＆Ｂピラーの内側に配線を仕込めますので！ ドライブレコーダー＆ハイマウントランプの配線もルーフを通しています。 イグニッションスイッチは接触不良が出る可能性もございますのでおＮＥＷに交換いたしました。

Ｓ様のＷｅｓｔｙ！ 2016/06/12 クランクシャフトにコンロッドを組み付けました。 使用したロッドメタルはコルベンのスチールバックです。 なんでロッドメタルだけスチールバックに戻ったのか・・・メーカーさんナニ考えてるんでしょうね・・・？？ ケースに組み付け合わせようとしたら・・・アレッ、オイルポンプ決めるの忘れてた・・・。 オリジナルマフラーだとヒートライザーパイプが邪魔をしてフィルター付きのポンプは使えません。 方法としてはマフラーをオリジナルスタイル以外に交換するか、フィルターは付けないか・・・いかがいたしましょう？？

’７８コンバーティブル復活日誌！ 2016/06/12 クランクケースも洗浄したのですが、なんかキレイに見えないですね・・・マグはいくら洗っても達成感が無いのがつまらない・・・(ｰ｡ｰ) どうか再使用できますよーーーに・・・ナムナム。

’７８コンバーティブル復活日誌！ 2016/06/12 あまりにもバッチかったので新品にしちゃいました！・・・ウソです・・・洗浄したらご覧のようにキレイになりましたよ！ センターの振れもまったくございませんでした！！ 軽くラッピングを行って使用することにしましょう。 コンロッド＆ロッカーー廻りのパーツもビューティフォーになりました。

Ｒｅｔｕｒｎ　ｔｏ　Ａｉｒ−ｃｏｏｌｅｄ　 2016/06/12 もろもろの作業の間にミッションケースの洗浄を行いました。 とってもキレイになりましたよー！！ この後、各部のチェックをしていきますね。

Ｒｅｔｕｒｎ　ｔｏ　Ａｉｒ−ｃｏｏｌｅｄ　 2016/06/12 明日は朝から雨っ降りだとか・・・。 防錆剤の乾燥後にエポキシプライマーを入れました！ これで安心！！

Ｒｅｔｕｒｎ　ｔｏ　Ａｉｒ−ｃｏｏｌｅｄ　 2016/06/12 左フロントフェンダーの“置き場所”のつもりだったのですが・・・ついつい範囲が広がってしまった。 隠れサビを拾っていたらこのようになってしまった(ﾟｰﾟ;) 浸食した部分はブラスト処理を行い、２液防錆剤を吹きました。

ウサタの大冒険！ 2016/06/12 ワタクシ・・・先走ってました・・・担当のＨＩＲＯはリアブレーキからマスター＆ペダル廻りまでを仕上げたかったようです。 ＡＢＣペダルはもちろん分解してからグリスアップを行い組み付けました。 マスターシリンダーは当然タンデムに変更しますから、パイプも全て引き直しになります。 リザーブタンクもタンデム用になるため、取り付け用のブラケットをこさえてます。

ウサタの大冒険！ 2016/06/10 当初、リアブレーキはディスク化しようと思っていたのですが、少々思うところあってドラムに変更させて頂きました。 だがしかし！　ただ元のを組み付けたわけじゃ〜ございません！！ バックプレートから変更して高年式用をコンバートしています。 もちろんライニングも幅広に変更していますし、ブレーキホースはステンレスブレイテッドラインを使用いたしました！ 制動力としてはむしろこちらの方が高いと思います！！ お次はエンジンの仮車載を行い、各補機類の置き位置を決めていきます。

’６２　ＹＡＮＡＳＥモン　２３Ｗ 2016/06/10 Ａ＆Ｂ両面共にサフェーサーを入れました。 グサグサだったドア下もキレイにリペアーできました！ お次は右ドアの下処理を進めようと思います。 右ドアで少々確認したい事が出てまいりました。 結論が出ましたらご報告いたしますね！

Ｒｅｔｕｒｎ　ｔｏ　Ａｉｒ−ｃｏｏｌｅｄ　 2016/06/10 フロントエプロン＆右クォーターパネルの面修正が完了してサフェーサーが入りました。 左フェンダーに手を付ける前に“置き場所”の下処理をお先に始めましょう。

’７８コンバーティブル復活日誌！ 2016/06/10 早朝作業にてエンジンを分解いたしました！ 夜明けが早くなりましたので、出社も早くなってきました・・・ＧＧですから・・・。 たぶん初めてのオーバーホールになると思います。 中身は・・・まっ黒クロスケですから洗浄が大変そうですね。 ヘッドの内側、バルブ廻りにはかなりのスラッジが付着しています。 という事は・・・バルブガイドのガタが大きいのかな・・・。

Ｓ様のＷｅｓｔｙ！ 2016/06/10 ヘッドスタッドボルトを組み付けようとしたら・・・アレッ・・・デュアルポート用だ・・・Ｓポート用をご用意して組み付けました。 カムシャフトは再使用するのですが、カムギアに補強を入れてあります！（赤→部４ヶ所） ようは動き出すきっかけが無くなればよいだけですから、これで十分役目は果たしてくれると思います。

Ｓ様のＷｅｓｔｙ！ 2016/06/09 コンロッドのリストピンブッシュ交換が仕上がってまいりました！ ヘッドボルトもブラスト処理＆耐熱ペイントしましたのでケースに組みつけ、いよいよ本組みの準備すすめます！

’７８コンバーティブル復活日誌！ 2016/06/09 こちらも昨日エンジンの分解作業を進めました。 予定では全バラだったのですが・・・さすがにインジェクションのエンジンは補機類の分解にとっても時間が掛かります。 マフラーひとつにしてもボルト＆ナットが全てサビで固着しています。 今回組み付けのさいにはマフラーの全てのボルト＆ナットはステンレスに交換します。 ロングブロックまで分解したところで力尽きました・・・実は・・・昨日・・・寝違えて首動かせませんでした・・・(-。−；)

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