Bug Spot店長自らがお届けするDaily NEW速報 毎日更新です！

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’６５ＴＹＰＥ−３ＳＱＢ　１５００Ｓ 2014/06/08 実作業開始！ 先ずはシリンダーヘッドからです。 ＮＯＳのシリンダーヘッドですが、バルブシートを見ると・・・なんと２アングル？？・・・ダメだこりゃ・・・。 という事で、バルブシート研磨を行いました。 ３アングルになっているお分かりになります？

’６５ＴＹＰＥ−３ＳＱＢ　１５００Ｓ 2014/06/07 ＮＯＳキャブレターでございます！ しかも・・・しかもキャブの横には「Made in W-Germany」の文字様が・・・！！ もちろんマニホールドはシングルポート用をご用意いたしました。 リンクロッドもＮＯＳです。

’６５ＴＹＰＥ−３ＳＱＢ　１５００Ｓ 2014/06/06 新しいＰｒｏｊｅｃｔのスタートです！ ’６５Ｔ−３ＳＱＢのエンジン製作ですが、ただのエンジンではございません。 今揃えられるだけのＮＯＳパーツを使用して、オリジナルの１５００Ｓエンジンを製作いたします！ 先ずはパーツ探しからからスタートしたのですが、ドイツ本国でもコレだけのパーツはすぐには揃いませんでした。 今回絶対に手に入れたかったのが、写真右のハイコンプピストンです。 ピストントップが膨らんでいるのがお分かりいただけると思います。 これはコンプレッションを上げた１５００Ｓに使われていたピストンになります。 さてさて・・・どんなエンジンに仕上がるのか、今から楽しみで〜す！！

業務連絡です！ 2014/06/02 １９６２年ＴＹＰＥ−１をご契約いただきましたＭ様。 幾度かお電話していますが繋がりません・・・留守録にも入れておきましたが返信がありません。 もしかしてお書きいただいた電話番号が間違っていないかと・・・。 予備検査の準備がもうすぐ整います。 ご連絡お待ちしております。

インターメカニカのエンジンＯ／Ｈその２！ 2014/05/25 長らくお伝えしてまいりました「インターメカニカのエンジンＯ／Ｈその２！」本日無事納車となりました！ 梅雨に入る前に仕上がってホッとしています・・・（笑） オープンエアードライブを満喫して下さいね！ ありがとうございました〜！！ そして入れ替わりに入庫した「インターメカニカのエンジンＯ／Ｈその３！」 こちらはエンジン不調と言うわけではなく、油圧リフターをソリッドに変更するのが目的です。 さすがにこちらは時間を頂いています。 作業が始まりましたらご紹介していきましょう！

インターメカニカのエンジンＯ／Ｈその２！ 2014/05/23 予定通りエンジンに火が入りました！ エンジンルーム内の配線はスッキリさせましたね。 ほぼストックの状態にしたエンジンなのに、以前のようなモサイ吹け上がりではなく、力強く吹け上がりますよ〜♪ 動画をアップしておきましたのでご確認下さい。

インターメカニカのエンジンＯ／Ｈその２！ 2014/05/23 ロッカー廻りはいたってシンプルなオリジナル！ 回転を上げるわけじゃなければコレで良し！！ そしてロングブロックの完成で〜す。 マフラーに目をやると・・・Ｏｈ〜・・・ヘッド側の付け根にクラック発見。 両側共にペケでございます・・・溶接でリペアーしましたが、裏側の状態が悪化していると再発の可能性はありますね・・・。 まっ、しばらくは行けるでしょう！！

インターメカニカのエンジンＯ／Ｈその２！ 2014/05/23 両バンク共にヘッドまで組み上がったの図！ ロッカーの準備です。 現車にはハイロッカーが付いていましたので、今回はスッキリとストックのロッカーに変更いたします。 もちろんクロモリプッシュロッドもアルミに変更です！ ロッカーのアジャスターボルトはいつものＷＰＣ処理を行ってあります。

インターメカニカのエンジンＯ／Ｈその２！ 2014/05/22 コレが本当の作業進行状況です。 車載を行っています！ 今日火入れまで行くかと思いましたが・・・そんなに甘くはなかった・・・。 コンプレッサーのブラケット＆ステーの最終加工をやってます。

インターメカニカのエンジンＯ／Ｈその２！ 2014/05/22 写真左はコンプリートに組まれたシリンダーヘッドです。 そして右バンクから本組み開始！ プッシュロッドチューブはステンをチョイスしました。

インターメカニカのエンジンＯ／Ｈその２！ 2014/05/22 ケースを合体！ オイルサンプはＳＣＡＴ、オイルポンプはフィルター付きのこれまたＳＣＡＴ製です。 クランクのエンドプレイ調整（写真中央）はとっても重要な作業です。 お次はシリンダーのチェックですが、どこぞのシロモノの違いまったく問題なしです！！

インターメカニカのエンジンＯ／Ｈその２！ 2014/05/20 ＳＣＡＴのオイルサンプＫＩＴに入っているピックアップチューブは○ソですね・・・下品でスミマセン・・・。 元のチューブも細いため、今回はサイズを合わせて溶接で延長しておきました。 クランクシャフトにコンロッドを組み付け、いよいよケース合体となります！！

インターメカニカのエンジンＯ／Ｈその２！ 2014/05/20 異音の原因だったカムシャフトはおＮＥＷに交換いたします。 おＮＥＷではありますが、タイミングギアは交換いたします。 ハイカム用のボルト止めにするため、リベットを外してメスネジを切ります。 クランク側のギアも交換して先ずは仮組みを行いました。 コレでクルクル♪回ってくれればＯＫなんですが・・・そう簡単には問屋はおろしてくれないようです。 当たりの強い場所をシコシコとヤスリで削りなんとかクリアー！

VW Drag in 5th 結果報告！ 2014/05/19 行ってきました２日間の修行の旅！ 今回製作したモーターでの初レース、目標だった１０秒台にはわずか０．０６秒届きませんでした。 だがしかし！走るたびにタイムを縮める事もでき、安定した走りはできたと思います。 次回８月は暑さとの戦いでもあるため、気合を入れなおして望みたいと思います！ 今回で３回目の参戦となる’６７コンバチのオーナー様は、今回ベストタイム更新と良い結果を出せました！ 本当にレースを楽しんでいらっしゃいます！！ スタッフの皆様、参加したレーサーの皆様、そしてレースを見に来て頂いたギャラリーの皆様、お疲れ様でした！＆＆ありがとうございました！！

１７，１８日は臨時休業となります！ 2014/05/16 １８日、仙台ハイランド日本ドラッグレースウェイにて開催される「VW DRAG IN 5th」に修行に行ってまいります。 メカニックの腕が試されるキビシーーーイ世界ですが、あの緊張感がたまりません！ お待ち頂いているお客様、来週から気合を入れなおして作業しますのでお許しくださ〜い。

インターメカニカのエンジンＯ／Ｈその２！ 2014/05/15 デスビドライブギアをチェックすると・・・Ｏｈ〜・・・変な磨耗のしかたをしています。 原因はすぐに判明。 写真中央のワッシャーが原因です。 右の純正品に比べ左の社外品は厚みが倍あります。 本来オリジナルでは純正品のワッシャーを２枚使います。 それを社外品は１枚で済まそうと厚みのあるワッシャーにしたのではないでしょうか。 その厚っこいワッシャーが２枚入っていたのですから磨耗もしますよね・・・。 ギアはもちろん交換してワッシャーは純正品に交換しておきました。

インターメカニカのエンジンＯ／Ｈその２！ 2014/05/15 バルブを組み付けてシリンダーヘッドの仕込み完了です！ お次はクランク廻りの組み付けを行います。 コンロッドはまったく問題なしで、洗浄だけで再使用ＯＫでした！！

インターメカニカのエンジンＯ／Ｈその２！ 2014/05/13 話はゴールデンウィーク前にタイムスリップ！ ヘッドの仕込み作業から始めましょうか。 バルブフェース＆ステムエンドの研磨、バルブシートカットを行いすり合わせ後に当たり面の確認をしたのが写真左＆中央です。 ロッカーのスタットボルトも変更いたしました！

インターメカニカのエンジンＯ／Ｈその２！ 2014/05/11 コンプレッサーのステーからプーリまでの距離がまるで違うため、アルミのカラーを製作してブラケットの幅を合わせました。 寸法はナンとドンピシャ♪　気持ちえぇ〜〜〜〜♪♪ テンショニングプーリーのベースも４ｍｍ研磨してあります。 コレで問題なく取り付けられるはずです！・・・たぶん・・・。 昨日カットしたヒーターフック・・・元に戻しました・・・汗 キャブリンケージとのクリアランスも確認します。 オイル系メーターユニットとのクリアランスも問題なかったですね！ そう言えば・・・エンジン組んでいるところご紹介してなかったですね・・・いつものクセでスミマセン・・・明日からご紹介します。

インターメカニカのエンジンＯ／Ｈその２！ 2014/05/11 コンプレッサーを外そうかと思いましたが・・・外せば外すでお金が掛かります・・・。 各部の寸法を採寸して合わせて行きましょう！ たぶん大丈夫ですよ・・・たぶん・・・。 先ずはメインのブラケットの位置を確認して余分な部分をカット＆研磨！

インターメカニカのエンジンＯ／Ｈその２！ 2014/05/10 オイルフィラーはこちらで宜しいでしょうか？ コレ、実はＮ＃様のエンジンに付いていたものですが、パウダーコートを掛けるのでしたらこちらの方が決まりが良いと思います！ オイル滲みがひどかったので原因を探ると・・・Ｏｈ〜すき間だらけ・・・溶接で修正しておきました。 「ヒーターが効くように！」というご用命でしたので、ファンハウジングのヒーターフックを加工していたのですが・・・アッ！ コンプレッサーのステーも現行に変更するわけですが、コンプレッサー側のステーと間隔が合わないようです。 クルマからコンプレッサーを外して位置関係を確認する必要があります。 車上では腰が痛になってしまいますので・・・。

インターメカニカのエンジンＯ／Ｈその２！ 2014/05/09 写真左のボルトはヘッドにセットされているロッカーのスタットボルトです。 何で８本もあるのかって？ 右側の４本が現車に付いていたものですが、真ん中のネジが切ってない部分の長さが足りません。 ロッカースタンドの位置決めになる重要な部分ですから、ジャーマン製に交換しました。 これでハイロッカーが付いていたのですから恐ろしすぎます・・・。 写真中央はオイルのピックアップチューブです。 少し細いタイプなので溶接で延長しました。 写真右は本日の状態。 エンジンカバー類の仮組みです。

インターメカニカのエンジンＯ／Ｈその２！ 2014/05/08 いきなりですが・・・ロングブロックの完成で〜す！ 冗談ではございません。 実は・・・連休中３日ほど出勤して仕上げました。 「なんかつまらな〜い！」・・・たぶんそうお思いでしょう。 組み上げの写真は明日から小出し？にお見せいたしましょう！！

ＧＷお休みのお知らせ！ 2014/05/02 明日３日から７日までお休みさせて頂きます。 皆様も楽しい連休をお過ごし下さい。 ＧＷなんか関係ねぇ〜！・・・という方、お仕事ご苦労様です！

インターメカニカのエンジンＯ／Ｈその２！ 2014/05/02 クランク＆カムシャフトを仮組みしました。 本来は一番最初に確認するのですが、今回のクランクケースはオイルラインのリペアーを優先しました。 クルクル♪回してみると・・・大丈夫そうですね。 センタージャーナルに少しだけ動いた形跡がありましたが、計測した寸法＆クルクル♪した感じで再使用する事にしました。 お次はシリンダー座面＆ケース外周のスモールナット座面をフライカットして仕込み完了です。 もう一度高圧洗浄機でキレイに洗い流してベンチにセット！！

インターメカニカのエンジンＯ／Ｈその２！ 2014/05/01 リペアー完了です！ 元の穴はオーバーサイズに広げてからタップを切り、プラグで塞ぎました。 ケース上面にあるメクラブタを外して、またまたタップを切りマルチプルアダプターを仮付けしてクリアランスの確認！ メインオイルギャラリーの洗浄用にフライホイール側のメクラブタも外しました。 ナントか行けそうです・・・一安心。 オーナー様 直メールいただきました件、確認しましたところやはりダメダメでしたね・・・。 入っていたプラグはインチピッチです。 ケースに切られているピッチは１ｍｍですからプラグを変更します。 メネジは生きてましたからご安心下さい！ ペスパパ様 まさか先日話していた作業を自分でやる事になるとは・・・“予感”・・・？？

インターメカニカのエンジンＯ／Ｈその２！ 2014/04/29 昨夜、騒ぎすぎたせいか・・・腕が上がらない・・・５０肩でもあるが・・・どうもそれ以上の痛みが・・・。 という事で、作業内容変更！ こちらも分解時に分かっていました・・・かなり・・・かなぁ〜〜〜り怪しい事を・・・。 グチャグチャにからんでいたシールテープの残骸を掘り出すと・・・「ずいぶん硬いシールテープだな・・・」 うんにゃ！・・・これはシールテープにあらず！ ケースのメスネジの残骸でございます。（写真中央） マルチプルアダプターのネジ部を超えてテーパーになっているボディーまで食い込んでいたのですから、裂けなかっただけめっけものではあります。 ここまで行くと修正は不可能です。 どうやってリペアーするか・・・先ずはここを塞ぎましょう！

インターメカニカのエンジンＯ／Ｈその２！ 2014/04/27 お次はバルブリフェーサーでＩＮ＆ＥＸバルブのフェースとステムエンドの研摩を行いました。 バルブシートカット＆すり合わせを行えばシリンダーヘッドのリペアーは完了となります。 素直に削れる事をお祈りしましょう！

インターメカニカのエンジンＯ／Ｈその２！ 2014/04/26 バルブガイドは“えんぴつ削り”でシュ〜♪っと削るとこうなります！・・・ウソです・・・。 サイズを合わせてヘッドにセット！ 良い感じです！！

インターメカニカのエンジンＯ／Ｈその２！ 2014/04/25 お次はシリンダー座面の面修正です。 ヘッドボルトがほぼ緩々でしたから、シリンダー座面が良好なはずがない・・・Ｏｈ〜・・・。 という事で、サーフェースカットを行いました。 ４ヶ所とも同じ高さが基本です！

インターメカニカのエンジンＯ／Ｈその２！ 2014/04/25 ブラスト処理を行ったときに気が付いていました・・・プラグホールのネジ山が・・・ＯＵＴ ３ヶ所はまったくダメダメでした。 とは言え、まだまだリペアーがきく範疇ですからご安心下さい！ リペアーはタイムサートを使いました。 これでＯＫ！！

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