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親方カルマンのエンジン 2009/09/21 デッキハイト測定完了！ 結果は・・・Ｏｈ〜〜〜ｎｏ〜〜。 ドコを足すか引くか・・・Ｍｕｕｕｕｕｕｕ悩む。

親方カルマンのエンジン 2009/09/20 クランクケースにピストン＆シリンダーを組み付けデッキハイト調整を行います。 写真中央はシリンダーから飛び出しているピストン！ シムの寸法が良すぎて？？シリンダー座面のアール分がクリアー出来ず・・・要加工でございます。

親方カルマンのエンジン 2009/09/19 使用している古〜いＳＣＡＴクランクにはチョイト癖があります。 ３番メタルを少々加工して解決！ クランク＆カムを仮組みして回りを確認後、クランクにコンロッドを組み付けました。 使用しているのはＲＩＭＣＯのスーパーロッドでございます！

親方カルマンのエンジン 2009/09/18 ＡＬＬ ＳＴＤだったＳＣＡＴクランクでしたが、ラッピングをしてもロッドジャーナルの傷が消えなく、やむなく１アンダー研磨いたしました。 ドッカ〜〜〜ンと力の掛かる部分ですから仕方ないですかね・・・。 という事で、メタルも変更してスリスリしてみました！ 今日中に仮組みまで進みたいです・・・が・・・？？？

ありがとうございました！！ 2009/09/17 先月、富士スピードウェイで行われたＢＥＲＣの写真やＤＶＤをたくさんいただきました！ 神奈川のロアールモータース様からは引き延ばした写真をお送りいただき、フレームに入れてＳＨＯＰに飾ってあります。 ＢＥＲＣの時の写真は、ロアールモータース様のＨＰにも掲載されていますのでご覧くださいね！ http://loire-motors.com/ またＤＵＣＫ様のピットクルーだったＦ様ご夫妻にもＤＶＤを頂き、休憩時間に楽しませて頂いています！ ＤＶＤで自分の走りを見てビックリ！ 八百屋はステージングラインで居眠りしてました....ガックシです。 写真右は来年？への準備？？ バグスポのお客様「66poppunks」よりお譲り頂いたセンターラインホイールにタイヤをセットしました！ 皆々様へ感謝感謝です！！

最近気を付けてる事 2009/09/15 組んですぐにはあるはずもないオイル漏れですが、数カ月するとオイルのしずくが・・・と。 プッシュロッドチューブシールと間違いやすいか所がココ！ ロッカーのスタッドボルトです。 古いヘッドのものは緩んでいる事もあり、一度外してロックタイトを塗り締め付けます。 そしてもうイッチョ！ スタットボルトのもとに入れるＯリングは国産の太いものを使用しています。 これでオイルの滲みもなくなるはず？？・・・です。

バリ取り・・・ 2009/09/14 最近多くみられるエンジンパーツのバリ・・・おっかないですね・・・。 メインベアリングもそうですが、ピストンもけっこうなバリがあります。 オイルリング溝にある横穴には必ずとっ言っていいほどバリがあり、爪でひっかくとポロッ♪と取れます。 スリスリしてバリを取ってからじゃないと組めません・・・。 他にもバリっているところがないか、よ〜〜く見てから作業しましょう。 メーカー様へ一言 ピストンリングは入れないで出荷しておくれ！ 外す手間が省けます・・・。

アルミフレーム！その２ 2009/09/12 アルマイト加工（酸化防錆皮膜）に出したアルミフレームが仕上がってまいりました！ 今回はシルバーアルマイトを施したのでアルミのままのように見えますが、ほぼ半永久的にこの質感を保ちます！！ ボディーの窓廻りを補修ペイントしていますので、そちらが仕上がりましたら組み付けをご紹介いたします。

親方カルマンのエンジン 2009/09/11 クランクケースの内測を行っています。 メインジャーナルの傾きはマズマズ！ １番＆３番で比べても0.03ｍｍですから、良い方じゃないでしょうかね。 メインベアリングを仮組みしてオイルクリアランスのチェックをしてみると・・・チト狭いかな・・・。 スリスリすっか！

親方カルマンのエンジン 2009/09/10 今日は１０日・・・八百屋の一番キライな支払日・・・そんな事はどうでもイイですね・・・。 永い眠りについていた「親方カルマンのエンジン」・・・来月１２日のY's CUPに向け準備開始！ 実は・・・火曜日の夜に親方来店・・・「そろそろ始めっぺよ！」キツ〜〜〜イ催促がありました。 「ヤバイ・・・尻に火がついた！」と言う事でお休み返上！ 昨日はシコシコとケースの仕込みを行いました。 前夜のド宴会の余波のなか、脳みそにムチ打ち作業進行・・・？？後退・・・？？？ 穴あけ＆研磨まで進めていたセンターボルトコンバージョンＫＩＴを取り付け、ケースセーバーを組み込みヘッドスタッドをセット！！ クランクシャフトのラッピング加工も行いました。 使用しているクランクは古〜〜いＳＣＡＴ製でございます。 たぶん１５年ぐらい前の代物ですが、ＡＬＬスタンダードなんですよ！ メダカ師匠はフィッシングに行かれたようで・・・うっ羨ましい・・・八百屋のお休みは当分お預けのようです・・・。

整理整頓！ 2009/09/08 大切なのは判っちゃいるけど、なかなかできない整理整頓・・・。 それでも多少の学習能力はあったのか、作業場は以前に比べずいぶんキレイになってきたと思います！・・・が・・・。 未だにかたづかないのがデスクトップ・・・。 一番の苦手でございます。 だから儲からないのかな・・・と真剣に思う今日この頃・・・。

ピットロードの改修工事！ 2009/09/05 出入り口の所がカマボコになっていたピットロードが平らになってきました！ 直線で１０００フィートは取れるかな・・・（爆） 先日、「POMONA STREETって看板付けちゃえば」とメダカ師匠に言われましたが、マジで考えています！（笑）

アルミフレーム！ 2009/09/04 以前からバグスポではアルミフレームのサファリＫＩＴを使用していましたが、一番のネックは入荷時期のバラつきでした。 オーダーしてから半年待たされたことも・・・問い合わせを入れてもシカト・・・日本人では考えられない事です。 ところが数ヶ月前にＧｏｏｄＮｅｗｓが入りました！ ナンとＦＬＡＴ−４様で取り扱いを始めてくれるとの事でした！！ ＦＬＡＴ−４様のＨＰではすでに紹介されていますからご存知の方も多いと思いますが、第２段の入荷がこの「ポップウィンドフレーム」です。 サファリ同様、２ピース構造の欠点・・・合わせ目からの錆びの発生も、このアルミフレームでしたら心配要りません！ そしてアルミの最大メリットは「アルマイト処理」が行えることで、酸化防錆皮膜を作るアルマイト処理は、半永久的に良い状態を保つことができます。 これからフレームの交換をお考えの方には、本当にお勧めの一品です！ 今回入荷分は今月中に取り付けいたしますので、作業が始まりましたらまたご紹介いたしますね！

早期発見＆早期治療！ 2009/09/03 CRRENT PROJECTSでお伝えしているミッションのＯ／Ｈ作業が完了しました。 型式から調べると、１９７２年８月以降製造の比較的新しいミッションでした。 車輛から降ろして数年がたっているため、その分の走行距離は延びていないはず・・・。 すこぶる状態が良いと思われたミッションでしたが、結果はミディエイトハウジング＆ノーズコーンはそのままでは再使用できないほど傷んでいました。 バグスポＨＰでは何回もお伝えしていますが、この年代のトランスミッションに多くみられるのがこのハウジング類の傷みです。 たぶん材質の変更が一番の原因なのでしょう。 今回のミッションの場合、ミディエイトハウジングの交換＆ロッドホールのリブッシュ、ノーズコーンのリフェイス＆リテーナープレートの追加などで修復ができましたが、今後これらの修正が一番の問題になっていくでしょう・・・。 明暗を分けるのは早期発見＆早期治療ですよ！！

Ｙ’ｓＣＵＰ４時間耐久レース！ 2009/08/31 親方率いる「YUKI RACING」は総合８位だったそうです！ 一時５位まで順位を上げたそうですが、チョイトしたアクシデントで残念無念・・・。 チーム全員５４〜５８秒台でコンスタントな走りができたのも順位を上げた一因でしょうね。 なにはともあれ、無事完走できたことが一番！ お疲れ様でした〜〜♪

Ｙ’ｓＣＵＰ４時間耐久レース！ 2009/08/29 明日は「しのいサーキット」でＹ’ｓＣＵＰ４時間耐久レースが行われます！ さすがに２週連チャンで日曜日は休めないので、バグスポは行けませんが、“RoadRace狂”の板金屋は親方たちと参戦いたします。 少々天気が心配ですが、お時間ある方は足を運んでみて下さい！

'09 BERC レポート！ 2009/08/29 結果はともかく・・・？？当日は天気にも恵まれ楽しい一日でした！ ギャラリーで埋め尽くされたスタンド！そんな中でＶＷｓのDRAG RACEができる日が来るといいなぁ〜〜などと思う今日この頃・・・考えただけでゾクゾクします！ レース翌日、早速来年に向けて準備開始！？？・・・とりあえずエンジン降ろしただけですけど・・・。 ココをこうして・・・あそこを変えて・・・ナンて考えているだけで、アッという間に１年が過ぎるのでしょうね・・・自爆。

ピットロードが補修中！ 2009/08/28 バグスポにいらした方はご存じと思いますが、ＳＨＯＰの前にはピットロード？？がございます！ そのピットロードが拡張工事で通行止めになっているため、ご来店のお客様には大変ご迷惑をお掛けしております。 現在新４号からしか入れませんので、充分注意してご来店ください。 工事はあと２〜３週間かかりそうですから、宜しくお願い致します。 道幅は広がるは、平らになるは・・・サーキットみたい！・・・直線で４００Ｍはあるな・・・ニヤリ

'09 BERC レポート！ 2009/08/28 今回のレースはタイムトライヤルで３本走った一番良いタイムが順位になります。 １本目は見事？？に失敗しましたから、２本目はウォーミングアップもしっかり行い・・・おこな....。 なんかキャブがおかしい・・・今回に始まったことではないのですが、ＢＥＲＧ５８ｍｍのキャブはホントに手強いです。 事ここにいたってあがいても仕方ない・・・とりあえずの２本目は11.889秒！タイムアップしたじゃん！！ そして最後のランは11.693秒！ キャブが不調じゃなければ、もうチョットいけたかな・・・と欲をかく・・・（笑） ドラッグレースは一人じゃ出来ない・・・ピットクルーはもちろんですが、今回いろいろな方のご協力があってやっとレースができました。 レース２日前・・・レースガスが手に入らない騒ぎになってしまい、レース仲間にかたっぱしから電話をかけまくり・・・当日は仙台でＰＲＡも行われるためかなりビビっていたところ１本の電話が！ 「八百屋さんレーガス探してるんだって？１０Ｌでよかったらなんとかなるよ！！」神奈川のファーリーマーシンサービスの西谷さんでした。 レーガスを分けて頂いたのは、同じく神奈川のフラワーオートのサイ様！ でもって、西谷さんに電話を回していただいたのはＢＥＡＲＳのアベさんと、人のつながりの大切さを痛感したしだいでございます。 本当にありがとうございました！！

Let's Play VWs Vol,35 発売！ 2009/08/27 Let's Play VWs VOL.35が発売になっています。 Catch the Latest California、BUG IN EURO、Original VW Customs etc 読み応えのある内容です。 バグスポのお客様も特写して頂きました。 そのクルマは・・・覚えている方もいるかと思いますが、2005年に来日したＥＤＤＹさんのロクナナです！ 変われば変わるもんだ！！（笑）

'09 BERC レポート！ 2009/08/27 いよいよ出走の順番が来ました！ おＮＥＷのドラスリは最初の“皮むき”が肝心・・・キレイにバーンナウトを決めたかったのに・・・失敗・・・。 エンジンもウォーミングアップ不足でアイドルが落ち着かない・・・すでに頭の中はパニック状態・・・。 なんとかステージングエリアに移動していざスタート！ まんまと１〜２速はグズッてしまいタイムは・・・12.769秒・・・最低....。 リターンロードからピットに戻ると・・・そこには小さなピットクルーが車を誘導してくれていました！ 「オ〜ラ〜イ、オ〜ラ〜イ、ＯＫ！」とＧｏｏｄＪｏｂ！ 小さなピットクルーとツ〜ショット！！　 将来が楽しみだわ！！！

'09 BERC レポート！ 2009/08/25 朝のピットは大忙し！ エンジンのウォーミングアップ、タイヤのエアー調整、燃料の確認（コレには裏話がありますので、後日お書きしましょう）などなど、時間に余裕があったはずなのに、あっという間に出走時間が来てしまいました・・・。 写真中央・・・ドキドキの八百屋の気持ちを察してか、声をかけて緊張をほぐしてくれた空冷ＶＷドラッグレース界の重鎮Ｉ様・・・ありがとうございました！ いよいよコースイン！ 出走前のウェイティング・・・もう心臓が飛び出てきそうです・・・。 続く

'09 BERC レポート！ 2009/08/24 昨日、富士スピードウェイで行われた「BERC DRAG RACING CHAMPIONSHIP FINAL」に行ってまいりました！ 前日のＰＭ９：００にＳＨＯＰを出発し、ＡＭ０：３０には富士ＳＷに到着しました。 写真左は到着直後のプチ宴会！？ ＡＭ４：００ゲートオープン？？メチャクチャ早くない！？ 夜明け前から準備開始でした・・・。 ピットは同じクラスの「CLUB HOUSE DUCK」さんのお隣！ 写真右の時点でＡＭ６：００前・・・長〜〜〜〜〜い１日の始まりです。 続く

Ｔｕｒｎ Ｋｅｙ！！ 2009/08/22 昨日エンジンに火入れができました！ ドライバーズシート廻りもチョコットだけモディファイして準備完了！！ おＮＥＷのドラスリもカッチョイ〜〜♪ ナニはともあれ、明日は楽しんできま〜す！

Ｔｕｒｎ Ｋｅｙ！？ 2009/08/21 ２３日のＢＩＧＥＮＤにむけ準備開始！ 去年リフレッシュしたばかりのモーターなので、オイル交換だけで“ＴｕｒｎＫｅｙ”だったはずなのに・・・世の中そんなに甘くない！？？ 昨夜は火入れできず・・・Ｏｈ〜〜ｎｏ〜〜どうなるバグスポ号・・・？？？ 今回も使用しているオイルはＷＡＫＯテクニカル様の「TITAN COAT OIL」です！ 抜群の潤滑能力を持っています！！

最近のクランクケースは・・・ 2009/08/20 遠方の業者様よりご依頼のケース加工を行っています。 ケースは’７０ｓの「ＡＳ型」ケースでございます。 一番良いと言われている「ＡＳ型」ケースですが、よる年波にはかなわないのでしょうか・・・？？ メインジャーナルは１アンダーにラインボーリングを行いました。 シリンダー座面は段付きしていたためフライカットを行いました。 写真矢印の部分が歪んでいた部分です。 他の部分は削れていますが、矢印部は青ニスが残っているでしょ！この時点で約0.2ｍｍ研磨した状態なんですから、どれだけ歪んでいるんだい？って感じです・・・。 当然ラージ＆スモールナットの座面も段付きがあり、スポットフェース加工を行いました。 ここ数年、このようなケースが増えている・・・？？イイエ、ほとんどのクランクケースにこのような研磨作業が必要になっているのが事実でございます。 歪んだままのケースでは良いエンジンは組めません！ エンジンＯ／Ｈ時には必ずチェックして下さい。

お盆休みの後は・・・ 2009/08/19 １週間のお休みを頂きましたが・・・アッという間に過ぎてしまいました。 遠出はしませんでしたが、娘と行った「黄金の都シカン展」＆「トリノ・エジプト展」はけっこうオモシロかったですよ！ さぁ〜いよいよ準備開始です！ ２３日に富士スピードウェイで開催される「BIG END」に参戦します。 タイヤもおＮＥＷにして、アレをこうして・・・コレをこうして・・・？？？チョコットだけモディファイいたします。 はてさて…結果はいかに・・・？？

お休みのお知らせ！ 2009/08/07 ナンだか夏って感じはありませんね・・・。 でもお盆は来るわけで、お休みのお知らせです！ ８月１２日〜１８日までお休みさせて頂きます。 ＆＆＆＆８月２３日は臨時休業で〜す！ また休むの？？・・・ゴメンナサイ・・・。 チョット富士ＳＷまでお出かけです！

もう限界なのか・・・！？ 2009/08/06 話はシリンダーヘッドに戻ります。 研磨作業＆バルブガイド交換まで進んだシリンダーヘッド、残るはバルブシート＆バルブフェースの研磨です。 バルブフェース＆ステムエンドはリフェーサーでシュ〜〜♪と研磨！ 写真左はバルブシートの研摩中です。 バルブシートとバルブフェースのすり合わせを行い、最後に光明丹で当たりをチェックしてシリンダーヘッドの作業が完了しました！ ここまででやっとエンジンの仕込み作業が７０％ぐらい完了ってトコです。 今までご覧いただきましたエンジンは特別いたみの酷いものではありません。 ここ数年、Ｏ／Ｈ時にこのような作業を行う事が増えているのが事実です。 ひと口に「エンジンＯ／Ｈ」と言っても、その内容は様々？？・・・分解して組み直しただけでもＯ／Ｈと言ってしまえばそれまでですが・・・。 歪み＆摩耗があるのをそのまま組めば“もう限界・・・？？”になってしまいますが、このような仕込み作業を行えばまだまだ限界は遠い先の話！ 国内物のエンジンでしたらなお更でございます！！

もう限界なのか・・・！？ 2009/08/04 本日はカム編でございます！ ハイカム？？・・・イイエ違います。 正真正銘の純正カムです。（この刻印が目に入らぬかぁ〜！） 古いカムギアは殆どが摩耗していて再使用が難しい・・・でも山は減っていない・・・。 そんな時にハイカム用のギアを使用します！ ナニをどうするかと言いますと、リベットを削りオリジナルのカムギアを外してから、下穴を開けネジを切ります。 半ペタのケースにセットしてクランクのタイミングギアとのバックラッシュ（遊び）を点検すると・・・バッチリでございます！ これで貴重な純正カムの再使用が可能になりました！！

もう限界なのか・・・！？ 2009/08/03 仮組みまでしたのはいいけれど・・・オット大切な事を忘れてた・・・。 クランクケースの外周を止めているスモールナットには、３本だけ長いスタットボルトが使われています。 そのメスネジが崩れていることが多く、本組みの時にトルクをかけると・・・ズルズルズル〜〜♪ボルトが抜けてくることがあります。 転ばぬ先の杖！ リコイルでメスネジを修正しておきます。 古いケースの場合、この修正は必ず行ってください！！

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