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ＷＥＢＥＲ ＩＤＦの小細工！？ 2010/05/14 Ｔ−１にWEBER IDFを付けている方、ここ外すのに苦労していると思います。 チンチンに熱くなってるエンジンルームに手を突っ込み「アチッアチィィィィ〜〜♪」なんて・・・。 チョコットでも楽にならないかと、以前から対策を考えていました。 コンなのはいかがでしょう？ ホントは８ｍｍの頭が理想ですが、今回は１０ｍｍで製作！ スパナで外せる優れ！？もの？？ マイナスドライバーを使ったとしても、横が引っかかるので外れづらいと思います。 誰かもっとよい案があったら教えてくださ〜い。

１２００ＳＴＤのシート張替え！ 2010/05/14 骨折したシートフレームを修正後、シートパット＆シート裏のハードボードも交換して張替え完了！ 今リアシートのバックレスト裏を加工しています。 明日には完成写真をお見せできると思いますよ！！

１２００ＳＴＤのシート張替え！ 2010/05/14 フロントシートの座面も完了し、お次はバックレストです。 古いカバーを剥がしてみると・・・Ｏｈ〜〜２ヶ所骨折・・・まっ、コレが当たり前と言えば当たり前・・・今まで何も無かったのが奇跡とお考えください！ ここは溶接して修正いたします。

１２００ＳＴＤのシート張替え！ 2010/05/13 写真左はパッセンジャーサイドの座面のフレームです。 骨折無し！ 極上のシートフレームでした！！ 表面の凸凹はシートパットの劣化によるもので、フレーム＆スプリングはなにも問題ありません。 バグスポではシートフレームとシートパットの間に古いカバー（剥がした物を切って使用します）を挟んでいます。 シートパットに直接当てないほうが長持ちするのではないかと！

１２００ＳＴＤのシート張替え！ 2010/05/11 先ずはリアシートから作業開始！ 古いカバーを剥がしてみると・・・Ｏｈ〜〜ビュ〜ティフォ〜〜♪ フレーム＆スプリングはまったく問題ございません！ シートパットを交換してカバーをかぶせてバックレストがイッチョ上がり！！ さすがＹＡＮＡＳＥモンのシートですね。

１２００ＳＴＤのシート張替え！ 2010/05/10 ’７１ＹＡＮＡＳＥモン１２００ＳＴＤのシート張替えをご紹介しましょう！ 写真でもお分かりいただけるように、焼け＆汚れこそございますが切れも無い正真正銘オリジナルのシートです。 しかし・・・助手席の座面はシートパットが崩れていて凸凹状態・・・。 直接体に当たるシートですから、凸凹は気になるものです。 これから完成まで詳しくお伝えしていきましょう！！

Daijin Cup Vol.3 2010/05/06 ウサギさんクラスで熾烈なバトルを展開した親方カルマンとＲｙｏカルマン！ 軍配はＲｙｏカルマンに！！ レース前にＦ＆Ｒの足回りを全てモディファイしたかいがありました。 見事ウサギさんクラス３位をＧＥＴ！！ 当日は天気もよく、絶好のレース日和となり皆さん楽しい１日を過ごされたことでしょう。 主催者のＤａｉｊｉｎ様、スタッフの皆様、エントリーなされた皆々様、お疲れ様でした！！

Daijin Cup Vol.3 2010/05/06 写真左がバグスポ組のパドック！ カメさんクラスに参戦した板金屋とＹｏｓｈｉｋｉとのバトル・・・潰し合いになるなよ〜と言ったのに・・・イヤな予感はよく当たる・・・。 最終ラップで板金屋にマイナートラブル発生・・・すぐ後ろを走行していたＹｏｓｈｉｋｉがつられてペースを落とした隙に・・・スゥ〜〜と抜かれて逢えなく４位に転落したＹｏｓｈｉｋｉ・・・かなぁ〜り悔しそうでした・・・が、そう易々高いところには上がれないモンです。 精進せぇ〜よ〜〜！！

Daijin Cup Vol.3 2010/05/06 写真左から、４年ぶりにサーキットに帰ってきた“暴れん坊”Ｋ兄さん！ 写真中央は、ナンとこの日のお昼休みにオールペンしてしまったクルー様！ そして写真右は遠路はるばる大阪から参戦したジェフリーズ様のFormura-Vee！

スペシャルミッション製作！ 2010/04/30 チョイト遅くなりましたが完成です！ 今一度ディテールをお書きしますね。 1st　 3.80 2nd　 2.06 3rd　 1.31 4th　 0.82 R&P 3.88 メキシコ純正ＬＡＴＥスラストシャフト＆ロングオペレーティングレバーをセットし、ＣＳＰのセンタースリーブを使用しています。 クラッチペダルはかなり軽くなります！！ 高速楽々仕様のトランスミッションに仕上げました！ このミッションはＦｏｒＳａｌｅですので、興味のある方お問い合わせくださ〜い！

ゴールデンウィークのお知らせ！ 2010/04/29 ５月１〜５日までお休みさせて頂きます。 たまには家族サービスもしなくては・・・と思っていたら、子供も大きくなると親をあてにしないようで寂しい限りでございます・・・。 皆様も良い休日をお過ごしください。

24th Street Car Nationals 2010/04/27 帰り道、首都高向島線から見える「スカイツリー」をパチリ♪ すぐ横を通っているんでねすね。 そして・・・かの有名な“○○○ビル”とのツーショットも！！

24th Street Car Nationals 2010/04/27 ＰＲＡの重鎮ＴＯＭＢＯさまと入念な打ち合わせ！？ スモッグモクモクのはずだったのですが、残念ながらフロントタイヤがまったくグリップせず、前に押し出されてしまいキレイなバーンアウトが決まらない・・・。 車重の軽いＶＷｓは不利ですね・・・。 アメ車はモックモクでした！ フロントタイヤのエアーを０．５まで落としたのは、ナンとかグリップさせようと苦肉の策だったのです。 来年はバーンアウトじゃなく“ウィリー”のほうが良いかもですね！！ 危なぇ〜か・・・。

24th Street Car Nationals 2010/04/26 ミーティングの後エンジンのウォーミングアップする大友さまとファーリーマシーンの西谷さま！ ＦＡＬＡＴ−４のＮａｏさまは組み立てのＮｅｗＭｏｔｏｒ！ そして我がＢＥＡＲＳのおじいちゃんはナニをやってるのかと言いますと・・・「フロントのエアー０．５でいいか？」・・・０．５？？？「リアじゃないんだからそりぁ〜無いでしょ！」 八百屋がなにを言っても聞きません！ それには理由があったんですけどね・・・続く。

24th Street Car Nationals 2010/04/26 昨日、お台場で行われた「24th Street Car Nationals」に行ってまいりました。 今回初の試み「バーンアウトデモ」が行われ、ＢＥＡＲＳ様のサポートに行ったわけです。 天気もよく最高のイベント日和！ 「バーナウトデモ」の出場選手はＭＯＯＮのボス菅沼様から招待された１２名。 うち３台がＶＷｓで、ＢＥＡＲＳのＭｒ，Ｃｈｉｈｉｒｏ、ＦＬＡＴ−４のＭｒ，Ｎａｏ、ＧＡＲＡＧＥ ＦＯＲＴＵＮＥのＭｒ，Ｏｏｔｏｍｏの３名が今回の招待選手でした。 お手伝いとは言え、八百屋も一日楽しませて頂きました。 エントリーなされた皆様、スタッフの皆々様、昨日はお疲れ様でした！

スペシャルミッション製作！ 2010/04/26 続いてノーズコーンを取り付ける準備です。 ガスケットは八百屋お手製です！ リテーナープレートも使用します。 ノーズコーンのシールを交換しようとすると・・・Ｏｈ〜〜ｎｏ〜〜・・・ホルダー部のサイズが違う・・・。 今までにも無かったわけじゃありません・・・実際には数種類のサイズがあるようです。 とは言え、あきらめるわけにはいきませんから、ノーズコーン側に製作したスリーブを圧入して問題解決！

スペシャルミッション製作！ 2010/04/26 ここまでくると作業は一気に進みます！ デフの仮組みはすでに終了していますから、シールを塗ってチョイチョイでございます。 さぁ〜もうチョイでコンプリートですよ〜♪

スペシャルミッション製作！ 2010/04/26 組み上がったシャフトをインターミディエイトハウジングに組み込み、フォークジグをセットして細かな調整＆各部のチェックを行います。 ここでクルクル回して違和感があれば即分解・・・今回は一発でＯＫです！ そしていよいよケース本体と合体！！

スペシャルミッション製作！ 2010/04/24 ピニオンシャフトが組み上がり、次はメインシャフトです。 ３−４速のスライダーリングは溝の磨耗が進んでいることが多く、今回も例外無く交換となりました・・・。 使用するのはＷカットバックの４ｍｍスライダーリングです！ ハブにも一工夫してありますよ〜！！ これでピニオン＆メインともに組み上がりました。

スペシャルミッション製作！ 2010/04/23 いよいよギア比の発表です！ Ｒ＆Ｐはすでに書いたとおり３．８７５を使用し、１〜４速のギアは下記の仕様にいたします。 1st 3.80 2nd 2.06 3rd 1.31 4th 0.82 アレッ？？このギア比ってどこかで見たことある・・・そう思った方は変態？もしくは相当な“オタク”でございます。 実はこのギア比、LATE BUSミッションのギア比なんです。 以前からＬＡＴＥのギア比は気に入っていて、Ｔ−１系に使えたらオモシロそうだなぁ〜と思っていました。 「なぁ〜んだそれだけ？」なんて言わないでくださいね。 コレ考えた人はあまりいないと思いますよ！ ２〜３速が離れているＴ−１系のギア比を改善？して、２〜４速のギア比率は６２〜６３％になっています。 チョイと力のあるエンジンとの組み合わせがオモシロそうです！！ 各ギアの組付けを開始いたします。

スペシャルミッション製作！ 2010/04/20 今回はいちおう歯当たりの確認を行うことにしました。 シャフトをグルグル回すのはコレが一番！ インパクトドライバーを使っています。 インパクトと言っても、これでガッガッガッ♪とやってるわけではなく、スルスル〜♪と回すのに便利なんです。 もちろん充電ドライバーでもＯＫ！！ Ｓ３シムは「マンドレル」で測定した数値からの一発決めでこの当たりです。 やはりＴＯＯＬがあると楽に＆正確に作業が進みますね！！

スペシャルミッション製作！ 2010/04/20 続いてデフキャリアの計測を行い、測定数値から割り出したシムを入れてバックラッシュの測定を行いました。 さすがに１回では・・・ムリ・・・。 ですが！今回は３回で決まりましたよ！！ バックラッシュ測定時には、ピニオンシャフトをこんな感じで押さえ込んでおきます。

スペシャルミッション製作！ 2010/04/20 ３．８７５Ｒ＆Ｐの変更に伴い、デフの測定を行います。 写真左が「マンドレル」と言って、デフのＳ１〜Ｓ３シム厚を決めるための計測ＴＯＯＬです。 内側にダイヤルゲージを仕込みケース内にセットします。 ダイヤルゲージで読んだ数値から計算してシムの厚みを決めていきます。 ファイナル変更にはなくてはならないＴＯＯＬなんですよ！ コレが無いと・・・Ｏｈ〜〜〜昔を思い出すと背筋が凍ります・・・。

スペシャルミッション製作！ 2010/04/19 デフキャリアは少々加工いたしました。 使用する３．８７５Ｒ＆Ｐのボルトはオリジナルの１０ｍｍから９ｍｍに変更されるため、キャリアの穴にブッシング加工をしたわけです。 方向性を考慮して焼きバメすれば大丈夫？ナンですが、今回は一手間掛けてみました！

スペシャルミッション製作！ 2010/04/19 今回のスペックを小出しでご紹介しましょう。 ファイナルギアは３．８７５を使用します！ コレだけで“高速楽々仕様”なんですが、まだまだナイショの事があります・・・焦らします。 ＷテーパーベアリングはＧｅｒｍａｎ製のＧｏｏｏｏｏｄＵｓｅｄを使用！ デフの内測をするため準備していま〜す！！

スペシャルミッション製作！ 2010/04/18 ミッションケースの加工が全て完了！ ケース本体はブルーに塗っちゃいました。 チョイと派手やないかぁ〜い！？？

スペシャルミッション製作！ 2010/04/18 写真左が真鍮のパイプから製作したブッシュです。 ノーズコーンのブッシングも完了！ サイドカバーもご覧のとおりです！！

スペシャルミッション製作！ 2010/04/18 先ずはケースの加工から作業開始！ 写真左はいつものシフトロッドホールのブッシング加工。 写真中央はサイドカバーのスポットフェース加工。 そして写真右はノーズコーンのミッションマウントが取り付けられる部分・・・以前にマウントが緩んだまま乗っていたのでしょう・・・。 上下に長穴になっていました・・・。 オリジナルのノーズコーンをこれしきのダメージでポイするわけにいきません！ ここもブッシング加工をして修正いたします。

スペシャルミッション製作！ 2010/04/17 下準備を進めています。 先ずはミッションケースを全てブラスト処理いたしました！ おＮｅｗのガラスビーズは仕上がりがキレイですね。 ミディエイトハウジングはいつものブッシング加工いたします。 妄想？？・・・構想は煮詰まりました！ でもまだナイショ！

季節はずれの・・・ 2010/04/17 雪・・・・・ 関東地方でも積雪がありました。 とうぜん東北は・・・・・・・・・・雪。 ハイランドは１５ｃｍの積雪だそうで、明日のＰＲＡは中止になりました・・・（ＡＭ１０：００の情報です） という事で、明日は通常営業いたしま〜す！ 無念・・・・。

VW DRAG FESTA ! 2010/04/16 日曜日に仙台ハイランドパークで行われる「VW DRAG FESTA」に行くため、１８日（日）は臨時休業させていただきます。 ＰＲＡ Ｓ／Ｓクラスに参戦するＢＥＡＲＳ様のサポートをいたします！ ２００１年、ＵＳＡでシリーズチャンピオンになったレースカーの走りを見に来てくださ〜い！！ ホントは明日前のりして練習走行を行うはずだったのに・・・スノーイング？？？？のため急遽当日入りになりました・・・。 結果は後日ご報告させていただきます。

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