現在進行中のフルオーダー＆レストレーションプロジェクトの進行状況をリアルタイムでお届けしています。

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ＫＵＮＩＳＡＮのＢＵＳ！ 2016/10/03 クランクケースを入れ替えて、センター出しを行いボーリングヘッドを下げ始めた時にすぐ気づきました。 ケースセーバーの位置が片寄っている・・・。 矢印の部分を見比べると一目瞭然です。 長年この作業やっていますが、ここまで狂っているのは初めてかもしれません。 何がダメかと言うと、狭いほうの肉が薄いため間違いなく割れます。 割れるってぇ〜とスタットボルトが緩みます。 緩むってぇ〜と圧縮漏れ＆オイル漏れが始まります。 始まるってぇ〜とエンジンは壊れます。 メインジャーナル、リフターホール共とっても良いコンディションだっただけに非常に無念ではありますが、このケースは産業廃棄物となります・・・。 大至急に別のケースをご用意いたします。

Ｓ様のロクロクビートル！ 2016/10/03 ミディエイトハウジングのリブッシュ加工を行っています。 今回は１−２速＆３−４速共にリブッシュ致します。 先ずはオーバーサイズに下穴を広げます。 そして真鍮のパイプからブッシュを削りだします。

ウサタの大冒険！ 2016/10/03 「ＨＡ２００系」用の余分なステーをすべて剥がしてからスライドレールのセンターを合わせて溶接し直しました。 これで元へ！ ボディーは“ビニ本”状態になっています・・・（笑） シートはオーナー様こだわりのレカロでございます！ シートも・・・“ビニ本”です・・・。 スライドレールをシート本体に取り付け、シートポジョンが調整できるよう加工を始めました。 シート下に木っ端を入れて高さを確認中です。 大まかな寸法は見えてまいりました！

Ｒｅｔｕｒｎ　ｔｏ　Ａｉｒ−ｃｏｏｌｅｄ　 2016/10/03 コンプレッサーブラケットを仮付けしてみると・・・ほんの少しだけ干渉したので削って合わせました。 インテークマニホールドも仮付けしてヒートライザーパイプの位置を確認。 パイプはステンレスのヘックスボルトを使いますね。 マフラー本体は本組みしてあります。 お次はオイル回しを行いましょう！！

Ｒｅｔｕｒｎ　ｔｏ　Ａｉｒ−ｃｏｏｌｅｄ　 2016/10/03 今回使用するマフラーはＦＬＡＴ−４さんのステンマフラーです！ が・・・・ヒートライザーパイプがオイルフィルターに干渉してそのままは使えません。 干渉するなら加工すればイイ！！ という事で、ぶった切りました。 切ったパイプを逆に付けると・・・繋がるじゃないですか！ 溶接はステンレスの溶棒使っていますから錆の心配はございません！ ＣＳＰさ〜〜ん、最初からこんな感じで作ってくださいなぁ〜〜・・・見てるわけ無いか・・・。

Ｒｅｔｕｒｎ　ｔｏ　Ａｉｒ−ｃｏｏｌｅｄ　 2016/10/01 今日、ペイント屋さんに所要がありお邪魔したところ・・・ここでも“ビニ本”かよ！？？ ところがよ〜〜く見ると作業がかなり進んでいるではないですか！ ビニールの下のボディーが薄く青っぽいの分かります？　これ細かいキズやデコを拾うために入れるカラーサフです。 工場の別の場所にはドアにもカラサフが入っています。 そしてそしてブースの中にはＦフード＆Ｒフードがペイント入れる一歩前の状態です。 全てを見終わった後に・・・八百屋の背中に冷たい汗が一筋・・・ツゥゥゥゥ〜〜とな・・・。

ウサタの大冒険！ 2016/10/01 メーターの作動確認を行いスピードメーターも取り付け完了です！ ＹｏｕＴｕｂｅのページに動画をＵＰしておきましたからご覧くださいね！ 写真中央＆右はシートレールです。 「ＨＡ２００系」・・・当然のごとく左右非対称・・・さてどう料理しますかね・・・。

ウサタの大冒険！ 2016/10/01 ブリーザーＢＯＸの取り付け完了！・・・と行きたかったのですが・・・ホースエンドがひとつ足りなかった・・・。 いつもの事ですが、段取りの悪さはピカイチです・・・。

Ｓ様のロクロクビートル！ 2016/10/01 １ｓｔギアの加工が完了！ 良いクリアランスになったと思います。 ケース本体はこんな感じです。 ミディエイトハウジングの外周にあるナットの座面には侵食がありスポットフェース加工を行いました。 これでトルク管理もバッチリです！！

ＫＵＮＩＳＡＮのＢＵＳ！ 2016/10/01 二個目の加工完了です！ 加工前には写真左のようにセンター出しを行います。 あとはボーリングヘッドを下げていくだけなんですがね・・・これが何回やっても緊張します・・・。

ＫＵＮＩＳＡＮのＢＵＳ！ 2016/09/29 クランクケースの加工を始めています。 たぶん・・・この加工そうとう久しぶりのような気がします。 最近はマグケースの加工はシリンダー座面の研磨、ナット座面の研磨ぐらいでしたからね。 という事で・・・寸法出しにかなり神経を使いました・・・毛抜けそうです・・・。 とりあえず一ヵ所完了！ シリンダー仮組みしてみましたらバッチリでした！！

Ｓ様のロクロクビートル！ 2016/09/29 いつもならミディエイトハウジングの加工からスタートするのですが、今フライス盤がふさがっているため例の１ｓｔギア周りのクリアランス加工を始めています。 先ずピニオンシャフトのＷテーパーベアリングがご覧のように素晴らしいコンディションです！ もちろん再使用ＯＫです！！　純正ですからね！！！ 先にお伝えしたリテーニングナットの段付きは旋盤で修正してあります。（赤↑部） １ｓｔギアシムのサイズを変更してクリアランスを確認すると・・・少しバラツキがありますかね・・・。 １ｓｔギア側も少々加工が必要です。

ウサタの大冒険！ 2016/09/29 Clyde Berg ハンドメイドのブリーザーＢＯＸをニップル加工してＥＡＲＬ’ｓホースエンド仕様に変更いたしました！ そしてポリッシュ開始！ もちろんポリッシュもハンドメイド・・・(^▽^;) ナントな〜〜〜く八百屋の意図している仕様見えてきたでしょうか？？

Ｓ様のＷｅｓｔｙ！ 2016/09/26 結局・・・前に下処理しておいたウィンドフレームも防錆処理をやり直しました。 今使用している防錆剤はあまりにも良いので、気になって気になって・・・２度手間になってしまいましたがこれで納得！ ボディーカラー入りました！！

ウサタの大冒険！ 2016/09/26 ステアリングポスト周りも着飾ってもらいましょう！ ステアリングボスももちろんポリッシュです！！ そしてご用意したＢＥＲＧシフターのノブはキャスティングで「GENE BERG」と入っている２ｎｄモデルをご用意しました。 さてこの貴重なノブをどう料理しますかね・・・？？？ パウダーコート・・・？？・・・それもイイですが、アルマイトという選択肢はいかがでしょう？ 八百屋の記憶ではアルマイト仕様のＢＥＲＧノブは見た事が無いと思います。 よろしければカラーサンプルご用意します。 ご検討くださ〜い！

Ｓ様のロクロクビートル！ 2016/09/26 写真左は１ｓｔギアとスペースワッシャーですが、ご覧のように焼けが入っています。 写真中央＆右の↑部分をご覧ください。 段差があるの分かりますでしょうか？ こことスライダーハブの当り面にも磨耗があり、１ｓｔギアが遊ぶようになり干渉して焼けたものと思われます。 ２ｎｄギアにはまったく焼けは出ていません。 さて原因はナンなのだろうか・・・車体が止まる前に１ｓｔギアにシフトするクセのある人が乗っていたのだろうか・・・。 なんにしてもこの部分も含めて要加工という事ですね。

’７８コンバーティブル復活日誌！ 2016/09/26 ジャーマンＴＯＰの雰囲気は最高なのですが・・・納車まで汚すわけにはいきませんので、ご覧のように“ビニ本”状態です・・・（笑）

’７８コンバーティブル復活日誌！ 2016/09/24 １週間のズレこみはありましたが、ＴＯＰの張替えが仕上がってまいりました！ やはりジャーマンＴＯＰは雰囲気がイイですねぇ〜〜！！ 組み付けを進めたいところなのですが、作業スペースの関係で少しお休みとなってしまいます。 ちょうどウィンド周りのパーツもこれからオーダーですから、使えるパーツと交換パーツの選別を行います。

Ｓ様のロクロクビートル！ 2016/09/24 ケースの洗浄＆ペイントを行いました！ 最近はこのエポキシ塗料にぞっこんで、他は考えられません。 ミディエイトハウジングのシフトロッドホールをチェックしてみると・・・目が点です(◎-◎;)!! ナント、、、３−４速側より１−２速のロッドホールの方が磨耗しているじゃないですか！ 手でカチャカチャ♪やるだけでも多いのが分かりましたが、数値をお見せしようとダイヤルゲージを当ててみました。 写真中央が１−２速で、写真右が３ー４速になります。 約０．１６ｍｍ（あくまで計測の数値で、実際の磨耗量ではありません）の違いが分かります？ たぶん・・・八百屋的には初めての事だと思います。 通常は３−４速の方が磨耗しているものですが・・・１ｓｔギア周りのキナ臭さにも影響しているような・・・気がしてきた・・・。

ＫＵＮＩＳＡＮのＢＵＳ！ 2016/09/24 クランクシャフトを仮組みしようかと思ったのですが、１番ジャーナルのキズが気になり研磨する事にしました。 研磨するのにはもうひとつ大きな理由があるのですが、それはもう少し後にご紹介しましょう。 クランクシャフトの振れはまったくありませんでしたよ！！　優秀です！！！ 続いてシリンダーハイトのチェックを行いました。 いつも胡散臭いパーツＮＯ，１なのに、今回はイイじゃ〜〜ないですか！！ 個体差０．０２ｍｍが２本揃っているのでバッチリです。 このシリンダーに合わせてケースの加工しますね！！

ウサタの大冒険！ 2016/09/24 雨の合間をぬってロールケージをペイントいたしました。 雨続きでまいります・・・カブルの覚悟で塗りましたが大丈夫でしたー！ ボディーに仮付けしてシートベルトをセットしてみました。 ショルダーの位置は正解でしたね！！ もしボディー側にしていたら、かなり下側から肩に向かうので違和感バリバリだったと思います。

’６２　ＹＡＮＡＳＥモン　２３Ｗ 2016/09/22 ウェットブラストの途中経過です。 カーゴスペースにベットリ塗られていたボンド・・・そうとう手ごわかったそうです・・・。 ドアシールの溝に入っていたボンドも同じように剥がれなかったとお聞きしました。 やっと峠は越えた感じ・・・？？？・・・でしょうか。

Ｒｅｔｕｒｎ　ｔｏ　Ａｉｒ−ｃｏｏｌｅｄ　 2016/09/22 お気に入りのヘッドカバーガスケットが入荷しましたので早速取り付けました！ オイルフィラーキャップのガスケットも当然交換です。 エンジンをベンチテスターに括りマフラー等の仮組みをおこないます。 オイル回しも行いましょう！！

Ｓ様のＷｅｓｔｙ！ 2016/09/22 ２液防錆剤にくわえ、エポキシプライマーを内側にガッツリ吹き込みました。 浸食した部分の面修正を行った後サフェーサーが入り下処理完了です！

ウサタの大冒険！ 2016/09/22 本溶接後にエポキシプライマー＆サフェーサーを入れました！ さて・・・カラーはいかが致しましょう？ 当初赤という事でお話しましたが、どうもくどいような気もします・・・無難にブラックではいかがでしょうか？

ウサタの大冒険！ 2016/09/22 ロールバーの製作を進めています。 リアフェンダーアーチまでのストレートパイプを加工＆仮付けまで完了したところでシートベルトアンカーパネルの製作を行いました。

ＫＵＮＩＳＡＮのＢＵＳ！ 2016/09/22 メインジャーナルの斜めり＆片寄りのチェックを行いました。 斜めりは無し！ 片寄りが少々ありますが、問題ない範囲と判断しました。 リフターホールは抜群の数値です！！ クランクを仮組みして再確認後に加工に入ります。

Ｓ様のロクロクビートル！ 2016/09/22 メイン＆ピニオンシャフトの分解を行いました。 ３−４速のシフトフォークは磨耗が約０．３ｍｍと少な目です。　スライダーリングも同じようでした。 そしてミディエイトハウジングのメインシャフトベアリングホールは抜群の数値です！！　 シフトロッドホールは１−２速＆３−４速共にリブッシュが必要です。 分解したパーツの洗浄は一つ一つ手洗いしながら点検もかねて行っています。 １ｓｔギア周りがどうもキナ臭いような・・・。

告知！ 2016/09/20 ついにＳＤカードがオシャカかも・・・写真取り込めません・・・。 最近、撮影の時にもエラー表示が出ることがあるので・・・。 大切な写真ですから、明日ＰＣデポにでも行ってきます。

Ｓ様のロクロクビートル！ 2016/09/19 こちらも新しいプロジェクトになります。 現車のミッションは１＆２速のシンクロが古いタイプのためオーバーホールを断念します。 ご用意したのはＹＡＮＡＳＥもんの「ＡＣ型」ミッションです。 データーによればＲ＆Ｐは４．１２５のはずですが、さてさて中身は合っているのかな！？？ 分解を進めていくと間違いなく初めての分解ですね。　ノーズコーンのガスケットは当時の純正です。 そして気になるＲ＆Ｐのギア比は・・・「Ｇ８：３３」の打刻がリングギアにありました！ ３３÷８＝４．１２５　間違いございませんでした〜♪ 仕込み進めて行きます！！

ＫＵＮＩＳＡＮのＢＵＳ！ 2016/09/19 新しいプロジェクトのスタートです！ この雨で板金関係の作業はズレズレ・・・先ずはエンジンから始めます。 クランクケースは秘蔵のケースをご用意しました！ 洗浄後に計測してみるとマズマズの数値です。 もう少し探ってみましょう！！

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