現在進行中のフルオーダー＆レストレーションプロジェクトの進行状況をリアルタイムでお届けしています。

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十五窓の復元作業 2008/10/09 数回の車高調整を行い現在こんな感じです。 マフラーと地べたとのクリアランスはタバコ日１箱分・・・これ以上下げますとマフラーが消耗品になってしまいます。 タイヤのハイトをお書きしますので参考になさって下さい。 １６５−８０−１５　６４７ｍｍ（今履いているタイヤ） １９５−７０−１５　６５１ｍｍ ２０５−６５−１５　６４３ｍｍ ２１５−６０−１５　６２４ｍｍ ２０５＆２１５フェンダー内に収まるそうですが、脱着にはスペシャルＴＯＯＬ＆非常に時間が掛るそうです。（横浜の大御所様談） ご覧になりましたら連絡くださ〜い！

お星様のエンジン＆ミッション 2008/10/09 ミッションケースの点検＆洗浄が終わり、ペイント＆ブラスト処理も完了です！

Ｍｒ，ＥＭＰＩさまの’６６Ｗｅｓｔｙ！ 2008/10/09 スケルトンでの剥離後、ブラスト処理したファンハウジングです！ ペイントも完了です！！ ここで問題発生・・・。 クーリングファンを点検すると、センターの穴が変形しています。 要交換ですね・・・。

上様の’６５ＢＵＧ 2008/10/07 今回使用するエンジンケースは「新品」です！ 今回入荷したケースはオイルクーラーのタワーシールが’７１前のタイプな為、純正のオフセットタイプのオイルクーラーを取り付けられるように加工いたしました。 「南国仕様」にしておきましたよ〜♪ クランクシャフトはダイナミックバランスに出してあります！

お星様のエンジン＆ミッション 2008/10/07 クランクシャフトをダイナミックバランスに出しているため、エンジン作業は一時中断になっています。 という事で、ミッションの分解を開始いたしました！ 今回Ｒ＆Ｐのギア比は４．１２５をチョイスいたします。 ナンで？ナイショです！？？（爆）

Ｍｒ，ＥＭＰＩさまの’６６Ｗｅｓｔｙ！ 2008/10/07 Ｍｒ，ＥＭＰＩ様自ら「足付け」をしていただいたエンジンカバー類、サフェーサーを入れましたら「縮れ」が出たことは以前にご報告いたしました。 「そのまま塗装して下さい」とのご支持を頂きましたが、時間が経過してみるとその「縮み」はいっそう進行していました・・・。 どこが縮れているかといいますと、何層にもペイントされていた塗膜をペーパーで落とした色の変わり目なんです。 我々も一応“職業”として作業していますので、このまま塗装する事は出来ません。 １００％剥がれてしまいます！ という事で、スケルトンで剥離を始めました。 写真の矢印を見て下さい。 青いペイントが剥がれていますが、これが「縮れ」の原因になった塗膜と思われます。 下の黒い塗膜はそのまま残っています。 浮いた塗膜をヘラで取りながら、何回にも別けてスケルトンで剥離をしなければなりません。 「チャンと塗るには剥離が必要ですよ！」と言いました理由がこれでお判りいただけましたでしょうか？

Ｍｒ，ＥＭＰＩさまの’６６Ｗｅｓｔｙ！ 2008/10/07 フューエルタンクのペイント＆組み付けが完了！ エンジンルーム内の配線も引き直しました。 お預かりしていますゴムパーツの中にペダル廻りのラバーが入っていましたが、ここは分解しませんと交換ができません。このまま作業しても宜しいでしょうか？

Ｍｒ，ＥＭＰＩさまの’６６Ｗｅｓｔｙ！ 2008/10/07 インテリアの組み付けがほぼ完了です！ ハンドポリッシュしたウィンドフレームが輝いていますよ〜♪

Ｍｒ，ＥＭＰＩさまの’６６Ｗｅｓｔｙ！ 2008/10/06 ボディー側の木枠も硬いです・・・。 インパネ裏の配線はまずまずですが、エンジンルーム内の配線は・・・ダメですね・・・。 エンジンルーム内の配線は作り変えます！

Ｍｒ，ＥＭＰＩさまの’６６Ｗｅｓｔｙ！ 2008/10/06 インテリアの組付けを進めています。 ポップトップのキャンバスの交換作業をしているのですが・・・木枠の材質が硬く、本職のタッカーをお借りして打ち込みました！

Ｍｒ，ＥＭＰＩさまの’６６Ｗｅｓｔｙ！ 2008/10/05 Ｍｒ，ＥＭＰＩさま自らハンドポリッシュしたウィンドフレーム！ 外装の組み付けを進めています。

Ｍｒ，ＥＭＰＩさまの’６６Ｗｅｓｔｙ！ 2008/10/05 カーゴスペースにクッションフロアーを張り付けます。 キャンパーのフロアーには必ず張ってあるクッションフロアー、床の板を固定してボンドで張り込んで行きます。 ウォークスルーの通路は念入りに！

お星様のエンジン＆ミッション 2008/10/05 シリンダーの座面を測定。 ０．０１ｍｍ以下ですから合格とします！ これでケースの研磨作業は完了です。

お星様のエンジン＆ミッション 2008/10/04 片バンクの研磨作業が終了！ 今日は早朝作業でもう片側の準備を進めています。 先ずはシリンダーの座面を研磨するのですが、ここが正念場！片側のケースと同じ高さになるように研磨しなければなりません。 目指すは００！

お星様のエンジン＆ミッション 2008/10/04 エンジンケースのスモールナットの座面・・・見事に崩れています・・・（写真→） このままでは正規のトルクは掛りません。 スポットフェース加工を行いました。（写真右） これでナット＆ワッシャーもピッタリ面で当たるようになります！

’６８ＳＴＤ復活プロジェクト！ 2008/10/04 足回りの整備がほぼ終了いたしました。 この先は、エンジンが載り車輌重量が全て掛った状態で車高バランスを整えていきます。

Ｍｒ，ＥＭＰＩさまの’６６Ｗｅｓｔｙ！ 2008/10/04 大変長らくお待たせしてしまいましたが、’６６Ｗｅｓｔｙのペイントが仕上がってまいりました！ ほとんどのパーツが揃っていますので、バンバン組付けていきますよ〜！！ Ｍｒ，ＥＭＰＩさま＞エンジンのペイントは仕上がっていますので、組み立てをお願い致します！

上様の’６５ＢＵＧ 2008/10/04 大変長らくお待たせしましたが、’６５ＢＵＧのペイントが仕上がってまいりました！ 本来ならこのままヘッドライナーの張替えに旅立つはずですが、内装屋さんが込み合っていて少々待ちになってしまいます。 カラービーディングはオーダー済みですがまだ入荷していません・・・組み付けも少々待ちになりそうです。

’６８ＳＴＤ復活プロジェクト！ 2008/10/03 アクスルビームを取り付け、足回りのパーツを組み込んでいきます。 この作業は車検整備ですね！ ギアＢＯＸ、マスターシリンダーＡｓｓｙ、ボールジョイントなどなど・・・ＡｔｏＺの作業が続きます。

お星様のエンジン＆ミッション 2008/10/03 クランクケースの研磨作業です。 慎重に慎重に作業を進めています！！

お星様のエンジン＆ミッション 2008/10/02 クランクケースの研磨をするため、フライスにセットしました。 先ずはケースセイバーの頭を研磨！ これからが本番・・・慎重に作業したいと思います。

’６８ＳＴＤ復活プロジェクト！ 2008/10/02 アクスルビームの準備がもうチョイで完了します。 今日中には車載する予定！ ステアリングギアＢＯＸは今回で引退していただく事にしました・・・。直進状態から左右に２〜３０度の部分にギアの摩耗が進み調整が出来ません。 ブレーキマスターもＡｓｓｙ交換になります。

お星様のエンジン＆ミッション 2008/09/30 クランクシャフトの振れ点検後、ダイナミックバランスに旅立ちます。 コンロッドは分解してからウェイトチェックをします。 まだまだ仕込みは続きそうですね・・・。

’６８ＳＴＤ復活プロジェクト！ 2008/09/30 元のアクスルビーム・・・サビで大きくなってしまったショックタワー（写真→）やはり再使用は不可ですね・・・。 ご用意したサビ無しの純正アクスルビーム！ エンドアジャスターの取り付けを始めました。

’６８ＳＴＤ復活プロジェクト！ 2008/09/30 フューエルタンクのブリーザーパイプのジョイントラバー・・・元はシール剤で固めてありましたが、それじゃ〜カッコ悪い・・・と言うより危険です。 在るところには在るんです！ 本国純正コネクティングラバーに交換いたしました。

お星様のエンジン＆ミッション！ 2008/09/27 続きましてシリンダーヘッドの研磨作業を開始！ いやぁ〜緊張します・・・。緊張しながら慎重に作業しなければなりません！

お星様のエンジン＆ミッション！ 2008/09/27 奇跡的に生きていたインテークバルブガイド！ エキゾーストガイドはさすがにガタがあり交換となりました。 真っ直ぐ抜けるヤツは真っ直ぐ入ります！ バルブシート研磨はもちろん全て行いました。

ちっちゃいエンジンのミッション再生作業！ 2008/09/27 長らくお伝えしてきました「ちっちゃいエンジンのミッション再生作業！」の’５４ＯＶＡＬが本日納車となりました！ “ちっちゃいエンジン”３６ｈｐのスタンドエンジは、しっかりＯ／Ｈすると予想外に良く走ります。 またエンジンサウンドがたまらなく良いのです！スタンドエンジン特有の乾いたエンジン音、八百屋は大好きです！！ 今回もエンジンのイグニッションシステムは「ＷＡＫＯテクニカル」のフルトラを取り付けました。 エンジンルームの景観も大切ですから、アンプは裏側に隠してあります。 表面上見えるのは矢印のコネクターだけ！ これでポイント交換なんていう煩わしい作業ともおさらばです。 これからガンガン乗って下さいね〜♪

お星様のエンジン＆ミッション！ 2008/09/26 昨日ブラスト処理しましたシリンダーヘッド、チョイト“吸い込み”の良いヘッドをご用意いたしました。 “吸い込みが良い”飲んべぇ〜の世界では「飲むペースが速い」事を“吸い込みが良い”と言いますが、これとは何の関係もございません。 インテークのバルブシートはグラインディングのシートカットのようだったので、試し切りしてみると・・・硬い・・・。 マシーンで回すとキィ〜〜〜と・・・待てよ、手で回したらどうなんだ？？・・・切れる！　メダカ師匠、この世界、奥が深すぎます・・・。 結果オーライ！キレイに切れる事が判り、安心してバルブジョブに入りました！ 真っ直ぐ抜けるか・・・？？抜けたぁ〜！！

ちっちゃいエンジンの再生作業！ 2008/09/26 写真は今朝一番の写真で、車載の真っ最中です！

ちっちゃいエンジンの再生作業！ 2008/09/26 昨日エンジンの車載ならず・・・。 マフラーのスタッドボルトが折れたり、エクスチェンジャーのパイプの製作などで思いの他時間が掛ってしまいました。 クラッチは交換いたしました。

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