現在進行中のフルオーダー＆レストレーションプロジェクトの進行状況をリアルタイムでお届けしています。

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右ハンドルのおばーあちゃん！ 2009/07/18 合体！ リアフードにインナーパネルが取り付けられました。 全面にパテは入ってしまいましたが、ハンマーリング作業を行っていますから極薄パテでございます！

’６６ＹＡＮＡＳＥモン走行17万Ｋｍのミッション！ 2009/07/18 全ての組み付け作業が終わり、最後のペイントを行い完成です！ ワンピースのアクスルシャフトブーツちゃん、切れちゃダメだよ〜〜♪とよ〜〜〜く言い聞かせておきました！！

’６６ＹＡＮＡＳＥモン走行17万Ｋｍのミッション！ 2009/07/18 写真左は抜き取る前のリアハブシールです。 赤矢印の部分を見ると・・・入り足りません。 裏側の面までしか入れないとこうなります。 写真中央は正規の位置まで圧入したシールです。 面よりも入りこんでいるでしょ！ 写真右は組み付けが完了したアクスル！！

’６６ＹＡＮＡＳＥモン走行17万Ｋｍのミッション！ 2009/07/18 昨日ＮｅｗｓＳｔａｎｄでお伝えしたファルクラムプレートとアクスルシャフトのクリアランスの確認をすると・・・素晴らしい！！0.1ｍｍのシックネスがスルスル〜〜♪とイイ感じで入りました。 続いてバックプレートを剥離＆ブラスト処理して組み付けの準備です。 ベアリングキャップもブラスト処理を行いました！

’６５カルマンのエンジンＯ／Ｈ 2009/07/18 ショートブロックから一気にロングブロック＆コンプリートに組み上げ、昨夜車載まで完了！ 今回の作業担当ＨＩＲＯ君頑張りました！！ 細かな組み付け後、夕方までには火入れが出来るかな？？・・・予定は未定ですが・・・。

’６６ＹＡＮＡＳＥモン走行17万Ｋｍのミッション！ 2009/07/17 本日の早朝作業はデフのサイドカバーとチューブのクリアランス調整です。 紙のガスケットは厚みに種類があり、その組み合わせでクリアランスを調整していきます。 写真右がガスケットで、厚みによって分けてあります。 真ん中のガスケットが正真正銘ＹＡＮＡＳＥモンの純正様でございます。 現在手に入るガスケットでどうしても合わない場合に使用していますが、残りわずか２枚・・・今回は使わずにすみました・・・ホッ いよいよミッションも大詰めです！

’６６ＹＡＮＡＳＥモン走行17万Ｋｍのミッション！ 2009/07/17 危ない洗剤に漬け込むこと数日・・・古い塗装がキレイに剥がれました！ 素手ではけして扱えない危険な洗剤でございます・・・Ｏｈ〜〜デンジャラス〜。 オーナー様からの希望でワンピースのアクスルシャフトブーツを使用する事になりました。 ベアリングハウジングをプレスで抜き、チューブ＆ハウジングをブラスト処理しました。 チューブにブーツを入れてからハウジングを圧入して元通り！ 一度外したハウジングはオイル漏れの原因にもなりますから、内側にシールを入れるのがイイかもです。 チューブの部分だけペイントして準備完了！！

’６６ＹＡＮＡＳＥモン走行17万Ｋｍのミッション！ 2009/07/17 デフのハイト測定、ケース内測を行いシム厚を変えてバックラッシュの調整を行っています。 毎度スミマセン・・・文字に書くとコレだけ・・・作業時間は○時間・・・。 とっても重要な調整ですから慎重＆慎重に行います！

’６５カルマンのエンジンＯ／Ｈ 2009/07/17 クランクシャフトを組立て、昨夜ショートブロックまで完成！ プッシュロッドチューブも準備完了！ 今日中にはコンプリートになる！・・・？？のか？？？

右ハンドルのおばーあちゃん！ 2009/07/17 リアフードのパネル張替えを進めています。 切開したところの写真を撮りはぐってしまいましたが、キレイに復活しましたよ〜♪ インナーパネルも腐食箇所を切開、３分割にしてからパネルを張り替えてあります。 今日中にはフードとインナーパネルのが合体するでしょう！ その後面修正に入ります。

’６６ＹＡＮＡＳＥモン走行17万Ｋｍのミッション！ 2009/07/16 続いてデフ廻りの計測、バックラッシュ調整を行います。 目標は今日中に完成！ ですが・・・予定は未定・・・でございます。

’６６ＹＡＮＡＳＥモン走行17万Ｋｍのミッション！ 2009/07/16 写真左はミディエイトハウジングに組み付け直前のショット！ 組み立て後にフォーク調整を行ったのですが・・・写真撮るのを忘れてしまった・・・。 気がついたのがケースに組み込んでから・・・スミマセン。 写真右はリブッシュを行った部分で〜す！

’６６ＹＡＮＡＳＥモン走行17万Ｋｍのミッション！ 2009/07/16 写真左はスライダーフォークの当たり面が摩耗した３−４速のスライダーリング。 Ｇｏｏｏｏｏｏｏｏｏｄコンディションのスライダーに変更いたしました！　新品でも4.13ぐらいありますから4.31ｍｍは優等生でございます。 各ギア廻りのクリアランスを調整、シンクロリングは１〜４速まで交換して組み上がったメイン＆ピニオンシャフト！

’６５カルマンのエンジンＯ／Ｈ 2009/07/16 シリンダーヘッドのバルブシートカット作業です。 均一に切削するのが少々大変・・・ＭＩＲＡ・・・欲しいな・・・。 仕上がったバルブシートとＩＮ＆ＥＸバルブのすり合わせを行い、コンプリートになったシリンダーヘッド！

右ハンドルのおばーあちゃん！ 2009/07/16 フロアーパンが入荷するまで、シャーシはお休みになります。 先ずはリア廻りから作業再開です！ 写真左はパーツ取り用に在庫していた純正リアフードから腐食が進んでいた下側のパネルを切り出しました。 元のフードからこの部分を切り離し移植するわけです！！ リアエプロン＆左右のバンパーリテーナー廻りも切開してパネルの張り替えが必要・・・リアフードとの位置出しなども同時進行で行います。

右ハンドルのおばーあちゃん！ 2009/07/14 ＶＷｓで一番丈夫なのがこのセンタートンネルです！ フロアーがあれだけ錆びていても、センタートンネル廻りはご覧のとおり！！ フロアーパンの入荷が来週になりそうなので、先ずはコマ物のブラスト処理後サフェーサーを入れました。

’６５カルマンのエンジンＯ／Ｈ 2009/07/14 研磨作業が完了したクランクケースにクランクシャフト＆カムシャフトを仮組みして回りを確認します。 一発組み・・・そんな恐ろしい事はできません・・・。 感触が良ければ本組みの準備に入りますよ〜♪

’６６ＹＡＮＡＳＥモン走行17万Ｋｍのミッション！ 2009/07/14 デフサイドカバー＆ノーズコーンもペイント後にスポットフェース加工をしてケース類の準備完了で〜す！ これから組み付け準備に入ります。

’６６ＹＡＮＡＳＥモン走行17万Ｋｍのミッション！ 2009/07/14 ロッドホールのリブッシュ作業が完了！ ハウジングをペイントしてからスポットフェース加工も完了です！！ その他のカバーもブラスト処理後にペイントいたします。

’６６ＹＡＮＡＳＥモン走行17万Ｋｍのミッション！ 2009/07/13 ３−４速のシフトロッドホールに摩耗があり、リブッシュを行っています。 フライスに固定したハウジングのセンターを出し、少し大きめな穴をあけ、旋盤でスリーブを作り圧入、横穴を開けリーマーで仕上げます。 毎回スミマセン・・・言葉にするとコレだけですが、実作業はけっこう時間がかかります・・・。 作業が遅いだけじゃ〜ないの？？・・・その通り・・・。

右ハンドルのおばーあちゃん！ 2009/07/13 先ずはシャーシから作業開始！ 腐食の進んだフロアーパンを剥がし、センタートンネルのタールマットを剥がし・・・剥がし×１０の作業の連チャンで〜す！ メダカ師匠様へ 確かに八百屋は剥がしの作業はいたしませんが、ＰＣのＫｅｙボードを叩き、電卓を叩き・・・叩き×１０の作業も大切でございます！？？

右ハンドルのおばーあちゃん！ 2009/07/12 右サイドメンバーの状態が悪いのは当初から想定内ではありましたが・・・思った以上に腐食が進んでいました。 写真左はボディー側のＡピラー廻りですが、サイドメンバーの下側はほぼ消滅・・・。 フロアー側に鉄板を溶接してメンバーに被せて溶接されていたわけです。 チョイト判りずらいですが、赤矢印部が唯一残っていたメンバーとフロアーを止めるボルト・・・。 やりがいがあります！

右ハンドルのおばーあちゃん！ 2009/07/12 「NEWS STAND」でお伝えした“お立ち台”はＯＶＡＬのボディーを載せるためのものでした！ そうです！　久しぶりのパンアップレストアになっちゃいました！！ 実に八百屋のロクナナ以来の大作業です・・・。 ドンガラのボディーは大人４人で軽がる持ちあがってしまうんですよ。 剥がしたボディーはしまいこんで、先ずはフロアーパンの張り替えから始めましょう！

’６６ＹＡＮＡＳＥモン走行17万Ｋｍのミッション！ 2009/07/12 悩みぬいた結果、オリジナルのギア比で組む事になりました！ そうと決まれば作業再開です。 Ｗテーパーベアリングに「チタンコートグリス」を塗りピニオンシャフトにプレスＩＮ！ １ｓｔギアのクリアランス確認＆調整を行ったところで・・・ムゥゥゥゥ〜〜〜どうするか・・・？？？ 赤くしるしを付けたギア・・・折ろうか折るまいか・・・ひと悩み・・・。

’６５カルマンのエンジンＯ／Ｈ 2009/07/12 本日、早朝より作業再開！ ケースの研磨作業が完了致しました。 続いてバルブフェース＆ステムの研磨作業です。 キレイに研磨できたバルブフェースをご覧ください！

右ハンドルのおばーあちゃん！ 2009/07/11 通常室内は剥離しませんが、厚化粧だったため事故を防ぐ意味で剥離いたしました。 下のパネルはコンディションも良く、サフェーサーが入りました！ さぁ〜いよいよ本番の作業開始です。 来週一度来てみませんか〜〜？

右ハンドルのおばーあちゃん！ 2009/07/11 早速剥離を開始！ 最高のドアです！！ 裏側もほとんどサビは進行していませんでしたが、念のためにＰＯＲ−１５を塗り込みました。 今サフェーサーを入れてます！・・・ＵＰがリアルタイムになってきました・・・マズイ。

右ハンドルのおばーあちゃん！ 2009/07/11 今朝、板金屋に聞きました。 ナンでＯＶＡＬのドアなんか持ってるの？ すると・・・「ヤフオクに出てたからつい買っちゃったんですよ・・・」つい買うなっちゅ〜の！ まっ、今回はそのおかげで良いドアが手に入ったわけですからメデタシメデタシでございます！ パテ無し！厚塗り無し！！表面のサーフェイスラストのみのドアで、非常にコンディションが良かったです！！

’６６ＹＡＮＡＳＥモン走行17万Ｋｍのミッション！ 2009/07/11 役者はそろった！ 今回、交換予定のパーツがだいたい揃いました。 純正シンクロリング１〜４、Ｗテーパーベアリング＆メインシャフトベアリングはＦＡＧ、デフサイドベアリングはＮＴＮを使用します。 １−２速のスライダーは２５ｍｍのおＮＥＷ！ コレを使うとセットでシフトフォークも交換になります。 その他ロックワッシャー類も純正で〜す！ さて・・・問題のリンピニ・・・どうしましょうかね・・・まだ迷ってます。 今晩一晩考えて明日お電話いたしますね。 写真右はチタン配合の高性能グリスでございます！ フルトラ点火装置では今までも幾度となくご紹介してきました「ＷＡＫＯテクニカル」さんは、点火装置以外にエンジン＆ミッションオイル＆このようなグリスも製造販売なさっているメーカーさんなのです！ ミッションなどのベアリングに使うと、初期馴染みがよくなるはずです！！ このグリス・・・ホントは凄い裏話があるのですが、ここでは書けません・・・〇秘

’６５カルマンのエンジンＯ／Ｈ 2009/07/11 悪戦苦闘・・・本日早朝より作業開始も・・・ケースの加工がまだ終わらない・・・。 “あ〜ん”の作業が必要で、１アンダーのラインボーリング＆シリンダー座面のフライカット＆＆スモール＆ラージナットの座面をスポットフェース加工が必要でした。 今日はココまででやめます・・・ふぅ〜〜〜〜。

’６５カルマンのエンジンＯ／Ｈ 2009/07/10 作業途中からの乱入ですが・・・’６５カルマンのエンジンＯ／Ｈ作業をお伝えしましょう。 先ずはシリンダーヘッドからです。 洗浄＆ブラスト処理後にバルブガイドの入れ替えを行います！ 中を抜いてからガイドを打ち？抜き、サイズを確認してホーニングしてからガイドをシュ〜〜♪と挿入します。 文字で書くとコンだけですが・・・何度やってもイヤァ〜〜な汗が出てきます・・・。

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