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もう一度VWに乗りたい!…北の国から
2018/03/28

もったいぶった書き方をしてしまいましたが、要するにロッカーシャフトをクリップではなくカラー&ねじ止めにするって事です。

先日も同じ仕様を製作しましたが、少しだけ進化??させました!

どっちが良いという事ではないように(結果論ですが)思いますが、見た目はこっちの勝ち!??

何を意図しているかと言いますと、「純正チョイ足し」でございます!

多少ヤンチャな走りをしてもトラブルにならないよう補強の意味です。

社外品でこのKITありますが、シムで調整するのはメンドクサイ&後でクリアランスが必ず広がる、シャフトは穴がデカすぎて左右に振る・・・あまり良い印象がございません。

という事で、手間を惜しまず手作りしてるわけです。

OHVエンジンの宿命ともいえるやっかいなバルブ開閉機構・・・良い方向になることを期待しましょう!

もう一度VWに乗りたい!…北の国から
2018/03/28

組み上がったクランクとカムをセットしてケース合体!

シリンダー下に座布団を敷いてデッキハイトを測定してみたら、イイ感じの数字になってました。

お次はヘッドを載せてロッカージオメトリーの測定を行うのですが、その前にある物をモディファイします。

もう一度VWに乗りたい!…北の国から
2018/03/28

このロッドはオリジナルの311に比べ77gも軽いんですよね!

頭を軽くしたいためこの仕様にしているわけで、一役かってくれました!

クリアランス測定後にクランクシャフトに組付け、仮組の準備完了です。

もう一度VWに乗りたい!…北の国から
2018/03/28

エンジン仮組の準備に掛かります。

先ずはクランクシャフトから。

今回使用するのはCBパフォーマンスのクランクなのですが、オイルホール加工後のメクラ蓋に使用しているイモネジはまったく増し締めされていません。

レンチを掛けるとスルッ♪っと回ります。

もしですよ・・・このまま組んでしまい走行中にネジが抜けてしまったら・・・オ〜マイガァーー!

心当たりのあるお方・・・迷わず分解しましょう。

内部を清掃してから(以前キリコが入ってました)ネジロックを塗り増し締め完了!

写真右は今回使用するストローカーロッドです。

新潟の人・・・T−3編
2018/03/28

キャブレターがほぼ完成いたしました!

しっかりしたキャブに生まれ変わったと思います!!

細かい調整はエンジン始動後になりますが、きっと良い仕事をしてくれるでしょう。

ソレノイドバルブはおNEWに交換するようにします。

つまらないトラブルは避けたいですからね!

そしてとっても重要なモディファイが写真右のフューエルニップルの安全対策です。

今までにも幾度となくご紹介してまいりましたが、つい先日もT−3SQBのお客様のエンジン調整中、お客様の目の前で抜けました・・・もちろんそのままお預かりしてネジ式に変更いたしました。

これさえやれば抜ける心配はございません!

古いオリジナルキャブをご使用の方々「俺のは大丈夫!」なんてたかを括るのはおやめ下さい。

’76キャブレター最終年式のエンジン&ミッションO/H
2018/03/28

溶接は最近導入したおNEWのスポット溶接機を使用しました!

早い!キレイ!!八百屋のスキル不足を補ってくれる強い相棒になりました!!!

余分な部分を成形して完了です。

’76キャブレター最終年式のエンジン&ミッションO/H
2018/03/28

ヘッドの件で心が折れかかりましたが、そんなことで凹んでいるほど暇ではない!

エンジンカバー類はパウダーコートをリクエストされていますので、下準備に掛かります。

先ずはダメダメの部分の補修からです。

ファンハウジングの左側ヒーターダクトは純正横出しに変更&モディファイ??されていたため、オリジナルに戻します。

パーツ取りのハウジングより摘出したドナーダクトを使用します。

続いては、またまた純正クーラーの置き土産的エンジンチンの欠損部分をリペアーします。

FLAT−4さんのクーラーKITに交換するため、コンプレッサーブラケットを加工??(ボルトオンじゃございません・・・)して仮組します。

厚紙で型を取り防錆鋼板にて制作!

’76キャブレター最終年式のエンジン&ミッションO/H
2018/03/28

よりによって・・・シリンダーの座面部分にピンホールが・・・。

どーーーーーも深そうなのでMIGの溶接ワイヤーを入れてみると・・・真っすぐ真下にスルスル〜〜♪

マジックで印をつけて測ってみたら・・・オ〜マイガァーagain・・・。

なんとまぁ〜約4mmもありました。

しかも中にはカーボンがみっちりと・・・皮一枚で圧縮を保っていたという事ですね。

いろいろ考えましたが、今回このヘッドは産業廃棄物とする事にしました。

ビックボアにして燃焼室形状変えれば再使用も可能かもしれませんが、このヘッド・・・AJ型と同じくEXバルブが30mmなんですよね・・・チト小さい・・・。

’76キャブレター最終年式のエンジン&ミッションO/H
2018/03/28

お次はエンジンの分解です!

先ずはシリンダーヘッドを分解&洗浄を行いブラスト処理まで進み、ガイドを抜いたところで・・・オ〜〜マイガァーーー・・・。

↑に続く

’76キャブレター最終年式のエンジン&ミッションO/H
2018/03/27

左右のアクスルを組んで一気に車載まで完了です!

リアのミッションマウントはEARLYスタイルに変更させて頂きました。

現在入手できるマウントはお勧めできないのでご了承ください。

シフトロッドブッシュ&ジョイントカプラも今回おNEWに交換いたしました!

シフトロッドブッシュは・・・消滅してました・・・泣。

’76キャブレター最終年式のエンジン&ミッションO/H
2018/03/27

デフサイドハウジングにセットしてあるのはガスケットです。

ガスケットですが、シムの役目もしています。

アクスルチューブとデフサイドハウジングとのクリアランスをこのガスケットで調整しています。

写真中央&右はファルクラムプレートといってデフのサイドギアの中にセットされるパーツですが、古いオリジナルは角に欠けが出ていることが多く、バグスポでは両サイド共にアールに削って再使用しています。

メキシコ純正パーツははじめっからアールに成形してありますからね!

Return to Air−cooled
2018/03/27

ホイールをセットして無事着地いたしました!!

少し車高が高いように見えますが、フロントのコンデンサー&リアのオイルサンプを考えますと、これぐらいの安全マージンは欲しいと思います。

細巻きのスプリングのおかげでフロントにも5.5Jのホイールがセットできました!

後はバンパーだけなのですが・・・チョットした手違いで来週か再来週の入荷になってしまいそうです。

オーナー様へ

シートベルトは現在オリジナルの2点が付いていましたが、少々傷みが出ているような・・・交換いたします?

もし交換でしたらリトラクタブルが便利だと思います。

ドアミラーもガラスに曇りが出ていますので、曲面ミラーに変更なさいませんか?

上記2点、ご検討ください。

Return to Air−cooled
2018/03/27

組み上がったストラットをボディーに組み込み、ドラムも130mm5rug加工を行いました。

もちろんストラットタワーバーも取り付けました。

という事は・・・ホイールは・・・ハイ!911ホイールです!!

リアにはアクスルシャフトをかわすためスペーサーを入れます。

Return to Air−cooled
2018/03/27

この程度のカラーだったら作った方が早いです!

という事で、旋盤でシュ〜〜♪っとな!

組み立てが完了したストラットタワーです。

カッコイーー!!

Return to Air−cooled
2018/03/27

フロント足回りのモディファイを進めました。

先ずはスとラットの分解を行います。

細巻きのスプリングに変更するためストラットタワーのお皿をカットします。

ショックアブソーバーは減衰力調整式をチョイス!

4段階の調整式です!!

だがしかし・・・センター出しのカラーが入ってない??

アララ・・・↑に続く

Return to Air−cooled 
2018/03/17

仕上がったフロントシートを組付けました。

シートの座面を3か所、下に引いてあるの分かります?

これを行うとレザーのダブツキが全く変わるんですよ〜!

クーラーのスイッチはダッシュに移設しました。

お隣の丸いのは電動ウォッシャーのスイッチになります。

Return to Air−cooled 
2018/03/17

カーペット、ドアパネル、リアシートの張替えも完了しました!

カーペットは左右キックパネル部のカットがいい加減だったので、内装屋さんで手直ししてから張りました。

ダブダブじゃカッコ悪いですからね!

ウィンドも全て組付けましたよ!!

Return to Air−cooled 
2018/03/17

お次はシートの張替えです。

シートパットはボロッボロで崩れ落ちていました・・・。

シートパットを交換してアチコチ補強して張り替えるとこんな感じになります!

この後座面の真ん中を3か所、糸で下に引き込みます。

ほとんどのシートは糸が切れて面影もなくなっていますが、それがオリジナルです。

Return to Air−cooled 
2018/03/17

クーラーのコンデンサーはこんな感じで取り付けました。

しっかりロードクリアランスもありますから走行中にヒットする事は無いでしょう!

オーナー様からの追加リクエストで、シート裏の室内ユニットの周りにトレイをくり抜き取り付けました。

イイ感じですね!!

’76キャブレター最終年式のエンジン&ミッションO/H
2018/03/17

ここまで来ると後はプラモデルとおんなじ!?? 

という事で、コンプリート!!

デフのサイドギアもクリアランスの確認を行うと・・・新品かっ!?ってぐらいのコンディションでした!!

アクスルシャフトチューブは洗浄後に丈夫なペイントで仕上げました。

’76キャブレター最終年式のエンジン&ミッションO/H
2018/03/17

組み上がった各シャフトをギアキャリアに組み込み、フォークジグをセットしました。

これはケースに組み込まれているのと同じ状態で、各部の作動確認とスライダーの位置調整を行います。

1〜4速&リバースのスライダー位置を調整してから赤矢印のスクリューで固定します。

当たりは強すぎず弱すぎず・・・いい塩梅で!

調整後ケースに組み込こみました。

’76キャブレター最終年式のエンジン&ミッションO/H
2018/03/17

お次はメインシャフトです。

シンクロリングはもちろん交換し、スライダーリングもWカットバックに交換しました。

カットバックとはギアのかみ合いが良くなるようコーン側のギアとかみ合う部分を斜めに研磨してあるんです。(矢印部)

転ばぬ先の杖バージョンですね!

’76キャブレター最終年式のエンジン&ミッションO/H
2018/03/17

デフの調整が終われば後はチョイチョイっとな・・・ウソです・・・。

先ずはピニオンシャフトから組み始めます。

今回手に入った純正シンクロリング! やっぱい良いです。

何の問題も無し&&ストレスフリ〜でございます。

写真左は4速ギアの後ろに入れるエンドクリップですが、これ裏表があります。

裏と表で厚みが違います。

当然シャフトの方もテーパーになっているため、これを逆に入れると・・・考えたくもありません。

もう一度VWに乗りたい!…北の国から
2018/03/17

バルブを組み込みシリンダーヘッドの仕込みが完了しました!

お次はコンロッドです。

今回使用するストローカーロッドは、オリジナル311に比べ約80gも軽くなっています。

80g削るのけっこう大変です!

こういうのは軽い方が良いですからね!!

今日or明日までには仮組しますね。

もう一度VWに乗りたい!…北の国から
2018/03/17

写真左はいつものバルブ研磨の風景!

すり合わせを行い、当たり面の密着を確認するため光明丹を使います。

クルクル回さずパンパーン♪と叩くだけです。

360°キレイにスタンプされればOKです!!

新潟の人・・・T−3編
2018/03/17

スロットルハウジングを新しいものに交換したら・・・加速ポンプのロッドが違う・・・。

リターンスプリングのストッパー位置が違うだけなので加工してみました!

左右スロットルハウジングまで組付け、マニの準備をしようと家探ししてみたら・・・Oh〜〜!

ナッナント!NOSのマニ発見!!

完全新品未使用品!!!

だからナニよ・・・って感じもしますが・・・。

’67 21W 
2018/02/22

ボディーを移動して組付けを進めています。

メーターは完了!

リアのテール&バックランプ廻りの組付け、配線の引き直ししていきますね。

新潟の人・・・T−3編
2018/02/22

キャブレターのボディーはいがいと歪んでいるものです。

写真中央は加速ポンプのカバーになりますが、ボルト穴の周りが必ずせりあがっていますので平面に削ります。

写真右はスロットルボディーの当たり面になりますが、ここもボルト穴の周りがせりあがります。

なんでこうなってしまうかといいますと、ガスケットの厚みがあるためどうしてもボルトの周り以外の面圧が弱くなってしまうため歪みが出てしまうんです。

2次空気を吸わないようしっかり研磨して組付けますよー!

新潟の人・・・T−3編
2018/02/22

クランクケースの加工が仕上がってくる間にキャブレターを組んでしまおうかと作業始めたら・・・Oh〜〜・・・。

片側のボディーに歪みが・・・えぇぇぇ〜〜〜・・・せっかくキレイにしたのに・・・別のボディーをご用意しました。

メイン&エアージェットは初期調整を行っておきます。

エアーは#185をチョイス。 メイン#135にしてみました。

これで決定ではなく、走行テストを行いながら詰めていきます!

もう一度VWに乗りたい!…北の国から
2018/02/22

続いてバルブシートカットです。

バルブフェースが当たる部分をシートといいますが、3つの角度で研磨いたします。

15°、45°、65°がその角度になります。

実際にバルブと当たる部分は45°の部分(真ん中)になります。

もう一度VWに乗りたい!…北の国から
2018/02/22

ケースの仮組前にヘッドを仕上げる事にしました。

お預かりしたヘッドはデッカイ穴になっていますから、バグスポでご用意したヘッドを加工しています。

先ずは洗浄&ブラスト処理を行い、バルブガイドの交換からスタートです。

ガイドはもちろんIN&OUT共に交換になります。

ガイド交換後にシリンダー座面のサーフェースカットも行いました!

これでキッチリ当たりが出ると思いますよー!

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