現在進行中のフルオーダー&レストレーションプロジェクトの進行状況をリアルタイムでお届けしています。

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KUNISANのBUS!
2017/03/16

去年より塗装屋さんの作業がまったく空かず、作業進行がズレにズレてしまいましたが、やっと見込みが出てまいりました。

という事で、頓挫していましたエンジン作業も再開しています。

大きなサビを落とした状態で、白っぽく見える部分は全て地金です。

変形や欠損を修理してからペイントしていきます。

納期ズレズレになってしまいほんとうに申し訳ございません・・・。

コーヒー屋さんの63!
2017/03/16

メイン&ピニオン両方共に大きな損傷も無く、交換したのはシンクロリングと写真中央のバックギアのフォークだけで済みました。

フォークジグに掛けて各分の動きのチェック、フォークの取り付け位置調整を行いました。

ココまでまったくイレギュラ作業が無いのはここ数年経験が無いぐらいです。

気持ちエェェェ〜〜〜!!

コーヒー屋さんの63!
2017/03/16

写真左はデフの内部測定を行う専用TOOLです。

これをケースの中に仕込んで各分を計測してみたら・・・スゴッ!

全てのシムの厚みが現車のものでドンピシャ♪行けます!!

最近ドハマリしてばっかりだったので驚きのコンディションですね。

’78コンバーティブル復活日誌!
2017/03/16

室内灯でドハマリしてしまいました・・・。

レンズの部分だけで済むかと思ったのですが、ミラー本体の中に仕込まれている接点まで熱による変形が出ていたため分解が必要になってしまいました。

たまたま部品取りのミラー本体があったのでニコイチでナントか仕上げることができました!

ドアコンタクトスイッチと連動して点灯いたします!

’78コンバーティブル復活日誌!
2017/03/11

ホイールのパウダーコートが仕上がってまいりました!

塗膜の強さはウレタンペイントの比ではございません。

タイヤは入荷していましたので入れ替え&バランスをとってボディーにセット。

ストラット用のオフセット41mmのホイールですから、フロントもキレイにセットできました!!

残る作業はドアパネルの組み付け、シートベルトの組み付けなどですからもう一息で仕上がりますよーー!

オーナー様へ

先日お願いいたしました書類の件はいかがでしょう?

コーヒー屋さんの63!
2017/03/11

今回こうしたパーツの中でお高い順にお見せしましょう。

先ずはメインシャフトベアリングです。(写真左)

ナッ!ナントFAGが再販したようです!

パッケージも今までと違いますし、ベアリングにはFAGの文字に加えB○○・・・の文字が・・・まっ、Cで始まる原産国よりは安心して使えると思います。

デフサイドベアリングは安心の日本国製NTNを使用します。

最後はノーズコーンのブッシュ&シールを交換いたしました。

この年式のノーズコーンには元々シールが付いていません。

付いていないためオイルが滲みます。

滲まないようにシールを付けました!

コーヒー屋さんの63!
2017/03/11

いつもの風景です。(笑)

コーヒー屋さんの63!
2017/03/11

「ココを見ればそのミッションのコンディションが分かる!」と言ってもいいのが3−4速のスライダーリング溝の幅&フォークの幅です。

都会でお乗りになる場合は別にして、3−4速の使用頻度が多いため磨耗も出るわけですね。

さてこのミッションのはどうなんだ??・・・ゲッ♪・・・ほとんど磨耗していない!

リングの内側の幅は0.2mm程度の磨耗ですし、フォークに関しては0.1mmぐらいなもんでしょう!!

スゴイの一言です。

だがしかし・・・シフトロッドホールは1−2&3−4共に磨耗が進んでいました。

写真に写りづらいのでお出ししませんが、シンクロリングもけっこう磨耗していました。

じゃーナゼにリングとフォークは磨耗が少なかったのか・・・???・・・きっとオイル管理がとんでもなく良かったのだと思います。

使うのは使ったけど磨耗させなかったのはそれしか考えられませんから!

ココをご覧になっている空冷VWオーナー様に一言。

オイルは血液と同じです。 ケアーしだいで良くも悪くもなるんですよ!

ウサタの大冒険!
2017/03/07

クォーターウィンドフレームの組み付けを進めています。

カルマンギアにはピラーがございませんので、ウィンドフレームはこのか細いヤツのみ!

まっ、ウィンド自体も小さいですから十分なんですけどね。

オリジナルと同じデザインのウィンドシールがあればよいのですが・・・無いものねだりしてもしかたありませんから、現行のシールに交換いたしましょう。

コーヒー屋さんの63!
2017/03/07

中身の各ギア&シャフト類の洗浄も完了!

コレひとつずつ手洗いしてます。

いつもならミディエイトハウジングのリブッシュ加工を先に行うところなのですが、ペイントしちゃったので触れません・・・汗

という事で、ピニオン&メインシャフト、各ギア類のチェックを進めています。

まださわりなのですが、なにやらとっても良い感触ですぞ!

コーヒー屋さんの63!
2017/03/07

そうそう・・・先日書くのを忘れてしまいましたが、このミッションは現車のものではございません。

再使用はしないという事です。

その理由は・・・後ほど写真を添えて詳しくご説明いたしましょう!

ご用意したベースミッションはYANASEモンの極上品!??でございます。

もちろんノンオーバーホールのため51年分の“アカ”が凄い事になってました・・・。

洗浄前にドライバーでツンツン♪してあらかた落とします。(写真中央)

そして洗浄&各部の確認の後ペイントいたしました!!

コーヒー屋さんの63!
2017/03/05

先日お話しました「MadeinGarmany」のマフラーですが・・・1300ONでした・・・。

八百屋の頭の中では絶対に1200用だったのですが・・・ついにボケたか・・・自分

当初予定の仕様でよろしいでしょうか・・・スミマセン・・・。

追加作業を頂きましたトランスミッションO/Hの準備を行っています。

先ずは足をバンザイさせてオイルを抜きます。

コレやるだけで分解時にオイルまみれにならずに済みます!

コーヒー屋さんの63!
2017/03/05

空冷VWのデスビの中で一番デッカイのがこの年式のデスビです。

実はこのデスビにフルトラ仕込のは初めてで、ピックアップを取り付けるベースから加工が必要なことが判明!

WAKOテクニカルさんに分解したデスビを預けて、取り付け部の加工をやってもらいました。

センターシャフトも通常のデスビの物より太く、ブレードの加工も行ったそうです。

・・・・・・ナンだかばっちいな・・・もう一度分解してペイントしようかな・・・。

ウサタの大冒険!
2017/03/05

引き続きサイドウィンドモールの洗浄、整形、取り付けを進めています。

簡単なようで意外と時間が掛かるのがこの作業で・・・かなぁ〜り地味な作業です・・・(笑)

でも組み上がった時の写真見ていただくと分かるんですが、ちゃんと存在感のあるモールなんですよ!

ウサタの大冒険!
2017/03/03

ドアウィンド&クォーターウィンドを組み付けるための下準備を進めています。

シールラバーを組み付けるベースモール・・・材質はアルミのため大変柔らかい・・・組み付け時にシール効果を得たいがためシリコン系の液体ガスケット&ボンドがベットリ付いているモールの下準備は意外と神経を使います。

シンナーで溶かしながらシールを除去した後に整形&磨きを行っていきます。

写真右ぐらいになればマズマズ合格です!

コーヒー屋さんの63!
2017/03/03

写真左は以外とおろそかにされがちなロッカースタンドのOリングですが、コレ実はオイル滲みを止めるために大切な部品になります。

ヘッドからのオイル漏れ&にじみの原因は6つしかありません。

1、ヘッドカバーガスケットおよびヘッドカバーorバンドの不良。

2、ロッカースタンドボルトの緩み、Oリングの不良。

3、プッシュロッドチューブシール不良。

4、ヘッドボルト穴からの漏れorにじみ。

5、ヘッド自体の亀裂

6、シリンダー座面の段付き

以上の問題点を全て解決していればオイルの漏れやにじみは出ません!

オイル管理さえしっかり行っていただければ、写真中央のような状態を維持することができますよー!

大変・・・大変お待たせいたしました・・・ロングブロックの完成です!!


オーナー様へ

先日お話しました件、いかが致しましょう?

コーヒー屋さんの63!
2017/03/03

1−2番側に続き3−4番側もピストン&シリンダー、ヘッドを組み付けました!

ロッカーのアジャストボルトは2本だけ面が荒れていたため、WPC処理を行ったボルトに交換させて頂きました。

写真右が組み上がったロッカーです!

コーヒー屋さんの63!
2017/02/27

ピストン&シリンダーの仕込み後にロングブロックに向け組み付け再開!

プッシュロッドチューブはクロメートを掛けましたね。

1200cc用は設定が無いんですよね・・・。

1−2番側まで組み上がりました!!

コーヒー屋さんの63!
2017/02/27

77mmのピストン&シリンダーの仕込み作業です。

こんなバリが有るまま組めませんよね・・・こんなんならリング入れないで梱包して欲しいです。

しかも・・・別梱包のリストピンには細かい打痕があり、ピストンに入っていかない・・・。

ホントに細かい打痕ですからペーパーでスリスリするだけで修正できるのですが・・・ムカつきます。


どこぞの製造業者様に一言

どうか投げないでください・・・ボケ

ウサタの大冒険!
2017/02/27

真鍮棒を仕入れようと業者さんに頼んだら・・・「バグスポさん5kg売りですがイイですか?」・・・イイ訳がない!

5kgなんぞ買ってしまったら曾孫の代まで使えてしまいます・・・。

いろいろ探しましたが小売では無いようでした。

あきらめかけた時・・・東京のKMRD様に相談しましたら・・・「何本欲しいの?」・・・快く本数売りしていただけました!!

早速穴埋めをした部分に真鍮を流して軽く研磨してみました。

これ以上研磨すると削りすぎるかもしれないので、この先はクローム屋さんに下駄を預ける事にします。

’78コンバーティブル復活日誌!
2017/02/27

フロントに続いてリアバンパーも取り付け完了です!

こちらもフロント同様おNEWのバンパーにデコモールは現車のものを再使用しています。

ドアロック廻りの組付けを行い、シートも取り付け致しました。

いよいよ大詰めです!

’78コンバーティブル復活日誌!
2017/02/25

フロントバンパーの取り付けを行いました。

バンパーはおNEWですが・・・デコモールは入手不可のようで、現車のものを慎重に外してから洗浄&アノ手コノ手でナントかキレイに取り付けできました!

欠品していたコーナーのモールはたまたまバグスポにございましたので、取り付けしておきましたね!

ウサタの大冒険!
2017/02/25

ダッシュに取り付け通電させてみました。

写真で判断できますでしょうか?

さて・・・問題はメーター左側です。

ウィンカーは裏側からもメンテナンスできますが、こちら側にはまったく手が入りません。

メンテナンスを考えなければこの方法で取り付け可能ですがいかが致しましょう?

ウサタの大冒険!
2017/02/25

ダッシュの取り付けるインジケーターランプ類・・・八百屋の連絡ミスでオーナー様のリクエストと違う物を取り付け始めてしまいました・・・。

ご指摘を受けてお送り頂きましたランプをどう付けるか・・・案はいろいろありましたが、やはりベゼルを作るのが一番カッコイイと思います。

という事で、アルミの丸棒から削りだしたベゼルをこさえてランプを加工しています。

小さいランプなのでギボシは使用不可・・・配線は直接ハンダ付けいたしました。

当然絶縁加工もしてありますよ!

コーヒー屋さんの63!
2017/02/25

写真左は合体前に撮影したドレーンプレートのセットボルトです。

分解時に5本抜けてしまったのですが、メスネジをチェックすると・・・広がってました。

という事で、ボルトを貫通させ裏でナット締めしました。

もちろんネジロック付けてありますから、もう緩む事は無いでしょう!

ドレーンプレートもナットの座面に歪みが出始めていたので交換させて頂きました。

これでショートブロックの完成でぇーーーーーーす!

コーヒー屋さんの63!
2017/02/25

クランクシャフトのエンドプレイ調整はとても大切な作業になります。

大切な作業なのに6Vクランク用のエンドプレイシムはおNEWが無い・・・36hp用はリプロが有るのに不思議ですよね・・・。

エンドシールは八百屋お気に入りの一品を使用します。

フライホイールのシールの当たり面はラッピングしておきました!

という事で、12V用のシムを加工してエンドプレイ調整を行いました。

コーヒー屋さんの63!
2017/02/25

さぁ〜いよいよケースの合体です!

長い道のりでした・・・感涙。

フライホイールはリングギアの傷みがひどかったので、GoooooodUsedに交換となりました。

コーヒー屋さんの63!
2017/02/25

下穴を開けた後にフランジ面を下げます。

理由は簡単。 ポンプに干渉しないようにするためですね!

トラスネジをセットしてカムギアの補強工事完了です!

コーヒー屋さんの63!
2017/02/23

クランクシャフトとカムを組んでギアのバックラッシュをチェックしてみました。

1200ccはバルブに掛かる負荷が少ないせいか、ギアの磨耗はさほど進んでいませんね。

と言うか、ちょうどよいクリアランスといってもイイかもです!

このまま再使用OKなのですが、ここで「転ばぬ先の杖」加工を行いますよー。

コーヒー屋さんの63!
2017/02/23

リストピンブッシュの入れ替えが仕上がってまいりました!

早速クランクシャフトに組み付けました。

あのカッタカタだったリストピンを思い出してください!(笑)

コーヒー屋さんの63!
2017/02/23

ヘッドを交換した事によりヘッドボルトの長さが変わります。

せっかくブラスト&ペイントしたボルトでしたが、8本は要交換になりました。

ストックヤードをガサゴソやり何とか8本GETし、洗浄&ペイントを行いました。

写真右のケースの中身は空っぽで、本組み前の最後の確認を行っているところです。

何を見ているのかというと、インテークマニホールドのセット位置の確認をしています。

ケース&ヘッド共に研磨を行いましたので、一歩間違えると左右のヘッド間が狭くなるんですが、今回はバッチリ行けました!!

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