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'67ＷｅｓｔｙのエンジンＯ／Ｈ！ 2014/03/13 バルブシートカット後にバルブのすり合わせを行いました。 赤いスジがシートとの当たり面になります。 シリンダーヘッドをもう一度洗浄してからバルブを組み込み、シリンダーヘッドの仕込が全て完了いたしました！

'67ＷｅｓｔｙのエンジンＯ／Ｈ！ 2014/03/10 ＥＸのバルブガイドを交換完了！ お次はバルブシートカットです。 写真中央の矢印部を見てください。 ナンｍｍあんの？？っていうぐらいベタ当たりになっています・・・これじゃ密着するわけないですよね。 写真右がシートカット後のバルブシートです。 全て終わりましたらすり合わせを行いましょう。

'67ＷｅｓｔｙのエンジンＯ／Ｈ！ 2014/03/09 今日はバルブフェース＆ステムエンドの研磨を行いました。 バルブは全て再使用ＯＫ！ 優秀です！！

'67ＷｅｓｔｙのエンジンＯ／Ｈ！ 2014/03/08 お次はシリンダーヘッドのリペアーです。 分解時に圧縮漏れが確認できましたので、シリンダー座面をサーフェースカットいたしました。 そしてバルブガイドのガタをチェックすると・・・ＩＮはＯＫ！ ＥＸは・・・・？？？・・・ＯＵＴ・・・ガイド抜いてます。

インターメカニカのエンジンＯ／Ｈ！ 2014/03/08 ご用意いたしましたジャーマンのヒートエクスチェンジャーをジンクコートで仕上げました。 マフラーとの接続部も腐食による“ヤセ”もございませんので、排気漏れの心配は無いでしょう！

インターメカニカのエンジンＯ／Ｈ！ 2014/03/07 写真左は現車に付いていたヒートエクスチェンジャーと、今回ご用意しましたジャーマンのヒートエクスチェンジャーです。 写真内、右の２本が現車のもので、左２本がジャーマンです。 何が違うかって・・・ホントは持って頂くとすぐ分かるのですが、ナニブン遠方のためそれはムリ・・・。 という事で、重量チェ〜ク！ 現車のはジャスト４ｋｇ。 比べてジャーマンは・・・５．６ｋｇ！ １．６ｋｇも重いんです。 コレは内側の熱源になる部分の作りがまったく違うからで、ヒーターの効きも格段に良くなるはずです。 洗浄は済んでいますので、明日もうちょいゴシゴシしてからジンクコートで仕上げましょう！ オーナー様へ 直メいたしました件、ご検討下さいませ・・・。

'67ＷｅｓｔｙのエンジンＯ／Ｈ！ 2014/03/07 作業スタートです！ 先ずはケースのサーフェイス加工です。 シリンダーの座面は必ずと言っていいほど歪みが出ているものです。 フライス盤にセットしてシュ〜〜♪っと削るとこんな感じに仕上がります。 ケースのラージ＆スモールナットの座面も面修正しておきましたね！ コレで全て平面になりました！！

'67ＷｅｓｔｙのエンジンＯ／Ｈ！ 2014/03/06 遠方のお客様よりお預かりしています’６７ＷｅｓｔｙのエンジンＯ／Ｈ＆リダクションＯ／Ｈをご紹介いたします。 こちらも先にお断りしましたように、通常時間外の作業にて進めさせて頂きます。 早朝、夜勤？、休日出勤でございます・・・。 エンジンはすでに分解してあり、洗浄を行ってから各部の点検、測定を始めました。 ケースの半ペタを測定すると・・・Ｏｈ〜良いですね〜！ 今のところ優秀優秀！！

インターメカニカのエンジンＯ／Ｈ！ 2014/03/06 フューエルポンプのブロックオフプレートは交換させて頂きました。 手作りのプレートで歪みがひどく、オイル漏れの原因になりそうだったものですから・・・それとブリーザーパイプの形状の違いも理由の一つです。 オルタスタンドに開けられていた穴も溶接で塞ぎました。 フラムのオイルラインが繋がってった穴です。 そしてコンプレッサーブラケット類は現行機種のもに交換いたします。 こちらの方がガッチリ固定できますから！！

インターメカニカのエンジンＯ／Ｈ！ 2014/03/04 全てのカバー類のどこかしらは削る事になりました・・・。 ネジ穴の周りもクラックが入っている所が多く、かなりの箇所を溶接リペアーいたしました。 そしてオルタネーターの座りに一番影響が出るのがこのハウジングです。 ケースとの干渉部分を削りに削ってナンとかオルタネーターの座りも良くなりましたよ！ 最後にコンプレッサーブラケットの逃げを作って完了。 Ｎ様のカバー類と茨城のＷ様のホイールはたぶん一緒に仕上がってくると思います。 ただ・・・作業がだいぶ詰まっているとの事・・・仕上がりの目安は来週末もしくは再来週明けになってしまいそうです。

インターメカニカのエンジンＯ／Ｈ！ 2014/03/04 エンジンカバー類を仮組みしてみると・・・Ｏｈ〜〜・・・アッチコチ不具合が出ていました。 シリンダーカバーとファンハウジングはガッツリ当たっていたのでしょう・・・左右共に同じ部分に亀裂が走っていました・・・。 仮組みしてあるハウジングはおＮＥＷですが、元のものと同じタイプですから当たり方も同じくなるんですね。 亀裂は溶接してリペアーしました。 これからがメッチャ大変でした・・・アッチを削るとコッチが当たるの繰り返し・・・↑に続く

インターメカニカのエンジンＯ／Ｈ！ 2014/03/01 クーリングファンにクラックを入れた犯人はこのワッシャーです。 クーリングファンに残っていた当たりのキツイ食い込み＆面で当たらず点で当たっていた跡がドンピシャ♪合ってます。 これは社外品のワッシャーなのですが、部品が部品を壊す・・・粗悪品の社外パーツは凶器です・・・。

インターメカニカのエンジンＯ／Ｈ！ 2014/02/28 クーリングファンを洗浄してみたら・・・？？？・・・クラック？？？ しかも対角に何やら食い込んだ跡がクッキリと・・・犯人は捕らえてあります。 キッチリ検証しましょう！ カバー類の仮組みを進めました。 ＢＥＲＧのリンケージは水平になるよう穴加工を行ってあります。

インターメカニカのエンジンＯ／Ｈ！ 2014/02/24 オイルクーラー、オルタスタンドを洗浄＆組付けを行ったらカバー類の仮組みをします。 今回のケースは真ん中が膨らんでいるため、ファンハウジングの加工が必要になります。 パウダーコートを掛ける前にキッチリ合わせていきましょう！！

インターメカニカのエンジンＯ／Ｈ！ 2014/02/23 既製品をポン付けしていたエアーベントを外して旋盤で加工しました。 ナット締めしていたエアーベントを、裏側で溶接して仕上げてあります。 耐熱ペイントしてエンジンに組み付け、ロングブロックの完成で〜〜す！！

インターメカニカのエンジンＯ／Ｈ！ 2014/02/22 ３−４番側も本組み完了！ ロッカーを組み付けてロングブロックの完成一歩手前・・・。 ヘッドカバーのエアーベントを加工しなければ・・・。 明日には絶対に完成させます！ 断言！！

インターメカニカのエンジンＯ／Ｈ！ 2014/02/21 水曜日も朝から作業解しなるも・・・Ｏｈ〜・・・アル理由から片バンクまでで終了に・・・。 アル理由とは・・・もうここでは書きたくありません・・・。 オーナー様へは後でそっとお教えいたします。

インターメカニカのエンジンＯ／Ｈ！ 2014/02/18 本組み開始です！ あそこまで仮組みしていると作業は早いですよ〜！！ 先ずはケースを合体。 オイルポンプを取り付けて、お次はサンプの取り付けです。 内側はこんな感じになっています。 明日、ナンとかロングブロックまで進めたいのですが・・・予定は未定・・・Ｏｈ〜・・・。

インターメカニカのエンジンＯ／Ｈ！ 2014/02/17 仮組み後にカムギアをチェックすると、やはり角当たりが強い部分がありますね・・・。 シコシコ削って当たりを調整してみました。 細かいバリを処理するにはアル方法がベストですね。 歯当たりを修正したらバックラッシュが出てくれました！ 良い感じです！！

インターメカニカのエンジンＯ／Ｈ！ 2014/02/16 お次はピックアップチューブの溶接です。 いつもヤマ勘＆目ケンで溶接していたのですが、ジグが有ったほうが楽に溶接できますからドレーンプレートを真っ二つにしてこさえました。 これでもうチョイ溶接が上手だとカッコイーのに・・・ガックシ・・・。

インターメカニカのエンジンＯ／Ｈ！ 2014/02/16 ヘッドの本組み準備です。 先ずはリテーナーをどっちを使うか・・・古いヘッドのもＨＤタイプなので重量で決める事にしました。 計測中のリテーナーは前のヘッドのものです。 ２６ｇにたいして新しいヘッドのリテーナー（赤矢印）は２１ｇでしたのでこちらを使います。 キーパーはクロモリだった古い方を使いました。 スプリングは新しい方が0.1ｍｍ細く、セット加重もほんの少しですが軽かったのでこちらを使いました。 写真右が組み上がったシリンダーヘッド！

インターメカニカのエンジンＯ／Ｈ！ 2014/02/15 ロッカーアームを少々加工しまして再チェック！ まだほんの少し斜めってますが、これ以上の追い込みはチト考えもの・・・。 これで良しといたします！！ これで仮組みは完了。

インターメカニカのエンジンＯ／Ｈ！ 2014/02/14 シリンダースペーサーシムが入荷したので早速入れ替えました。 そして３−４番側も仮組みしてデッキハイトの確認です。 寸法は問題なし！ 圧縮比は８．５：１に決定いたしました。 ロッカーも仮組みしてジオメトリーの再チェックをしたらどうも斜めってる・・・スタンドシムの厚みを変えてみようかな・・・。

インターメカニカのエンジンＯ／Ｈ！ 2014/02/13 シリンダーを組み付けダミーヘッドをセットしてデッキハイトの測定です。 想定していた寸法より０．５ｍｍ少なかったのでシムで再調整になりました。 手持ちのシムが０．１ｍｍ厚いものしかなかったのですが、大まかなチェックはできるためロッカーのジオメトリー調整を始めました。 もちろん最終的には規定のシムを入れて再確認はいたしますからご安心くださいね！ そうそう・・・ロッカーアームは１．１に変更させて頂きました。

インターメカニカのエンジンＯ／Ｈ！ 2014/02/13 ふとシリンダーヘッドに目をやると・・・Ｏｈ〜〜・・・どこの誰が設計変更したんだ？？ ロッカーのセットボルトにフランジがありません・・・（矢印部） 写真中央のボルトを見比べて頂ければどこが違うかお分かりいただけるでしょう。 写真右が組み付けると見えなくなってしまう裏側です。 ストレートのボルトではロッカーマウントの組み付け位置が動いてしまうため使用不可という事です。

インターメカニカのエンジンＯ／Ｈ！ 2014/02/11 クランクシャフトにタイミングギア、ドライブギア等を組み付けクランクケースにＩＮ！ カムギアとのバックラッシュをチェックしてみると・・・針は動きません。 基準は０〜０．０５ｍｍですから良いわけなんですが、０というのは測定できない数値なんですよね・・・。 あとは歯当たりだけを頼りに良否判断をいたします。 今のところ○でございます！ そしていつものシリンダーの測定です。

インターメカニカのエンジンＯ／Ｈ！ 2014/02/10 クランクケースにおＮＥＷのヘッドボルトを組み込みました。 もちろん耐熱ペイントしてあります！ お次はクランクシャフトにコンロッドを組み付けます。 コンロッドメタルはいつものＣＬＥＶＩＴＥを使います。 オイルクリアランスは問題なし。 クランクに組み付け完了です。 明後日、全体の仮組みができるように下準備を進めましょう！！

インターメカニカのエンジンＯ／Ｈ！ 2014/02/09 チョビットですが早朝作業進めました。 製作したパイプは３番シリンダー左上のスタッドボルトホールに入れます。 あまりキツクすると内側に出っ張るので、イイ塩梅って感じです。 本来はこのボアに研磨する前に圧入するとベストなんですが・・・事すでに遅し・・・出来あいのケースですから致し方ないですね・・・。 お次はオイルサンプの取り付け方法を検討中です。

インターメカニカのエンジンＯ／Ｈ！ 2014/02/06 昨日から仮組み開始！ この時点ではクランクとカムは連動させないで回します。 一度ケースを合わせて回したところ、メインベアリングの当たりぐあいはマズマズだったのですが、カムベアリングのあたりが２ヶ所ほどキツイ・・・。 少しスリスリして再度確認してみましょう。

インターメカニカのエンジンＯ／Ｈ！ 2014/02/06 クランクシャフト＆フライホイールのダイナミックバランスが仕上がってまいりました！ クランクは３ヶ所ウェイト調整のため削られていました。（写真矢印部） そしてフライホイールは２ヶ所ドリルホールが開けられていました。 クルクル回るものはバランスが重要ですからね！

インターメカニカのエンジンＯ／Ｈ！ 2014/02/01 ケースを加工しているときに、こんな事もしてました。 エンジン固定用のナットの座面になるのですが、斜めってます・・・。 写真だと分かりづらいかもしれませんが、シャレにならない角度です。 という事で、フライス盤にケースの平行を出して固定してエンドミルで横引きするとこんな感じになります。 ホントはスポットフェース加工のように丸く削れればよいのですが、そんな刃物は持っていませんので、これでご勘弁下さい・・・。

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